xxxx/重庆旅游包车客运市场调查报告摘要一、重庆旅游行业现状1.市场规模分析2.市场供求分析3.大足本地旅行社用车情况二、重庆旅游包车行业现状三、重庆旅游车队运营模式四、车型考察1.车型总览2.厂牌介绍五、利润计算1.运作成本2.收益计算六、结语正文一、重庆旅游行业现状1.市场规模分析2千万左右。

单是做九寨沟专线的一个大中型旅行社，平均一个月都有八千人的收客量。

其中超过三分之一是通过汽车交通，每次用车时间在4～5天不等。

按20人为一个团计算，8000/3/20×4.5/30=20，一个旅行社平均每天就需要20辆车的用车量（该数据没有计算淡旺季差异，皆以全年平均数计算）。

除此之外，即使是飞机团也会部分使用旅游车进行机场接送等服务。

这还仅仅是一条九寨沟专线的旅行社的旅游用车。

预计全市旅行社平均用车量至少超过每日一五00辆。

2.市场供求分析现在重庆全市拥有正式旅游包车业务的客车约有900台，其中约300台是今年10月后新批准获得的指标。

其中最大的是渝运集团下属的重庆市富翔旅游有限责任公司，拥有200余台旅游车。

其他车队一般是其他运输公司或旅行社的附属业务，比如海外旅行社以及新天地旅行社都拥有自己的旅游车队，分别拥有50～100多辆车不等。

还有一些周边区县的运输公司也拥有自己的旅游车队，比如万州的重庆万汽运输公司，涪陵的四洋旅游汽车有限公司等。

重庆市区内旅游汽车公司一览表（该表为2009年资料，有部分新公司没被收录在内）：在今年3月到10月的旅游旺季期间，全市只有586台车在进行全市的旅游包车业务。

于是在今年重庆的旺季的大部分时间旅游车闹起了车荒。

旅游车市场供不应求，一般需要提前1周进行预订，不少小型旅行社则因为无车原因而不敢接团或冒险使用非正规旅游车。

在旅游旺季时候单单靠现在市内的900辆车远远不够。

重庆市今年旺季的旅游车是通过市交委临时抽调了一部分客运班车来作为临时旅游用车，同时发放了300辆旅游车指标才能勉强应付。

但按照旅行社和旅游车队方面的反馈，旅游用车在旺季依然供不应求。

相反，在旅游淡季的11月到次年2月，旅游包车服务明显减少，部分车辆将会闲置，和旺季时马不停蹄的抢车用的情况形成鲜明对比。

因为长年的经验积累，旅行社和旅游车队都对淡季有一定思想准备，即使在这些月份中有些许亏损都在它们计划之中，并不会太大地影响整年利润。

关于车型方面，根据旅行社反馈：最紧缺为33座至45座的大中型客车。

52座的大型客车由于运输成本较高，用途有限，用量较少，各大车队都有5～6量，在旺季可能会用作应急，在大多数时候不受欢迎。

低于30座的中型客车则由于核载有限，数量较多，长途客运反而提高成本，所以也不受青睐。

3.大足本地旅游用车情况根据大足博物馆今年3月~10月的统计报告来看，今年旅游旺季期间就有80万人次进入大足石刻参观。

全年估计在120人次左右。

除开60%的自驾游游客，一五%为企业或单位接待以外，有25%游客是通过旅行社的旅游车来到大足。

一年就有30万人次的旅游用车量，平均每月2.5万人次。

按一车35人计算，一个月将有714次用车，每日就有23辆车在搭乘游客前去参观大足石刻。

这里还并未包含本县外出旅游的游客用车。

通过对大足多家旅行社的走访了解，在旅游用车方面，分为两个层次。

大型车和旅行社自己发团的用车都是来自重庆各个车队；而一些市内低端团和近点用车都是在车站租用班车（办理包车业务）。

车辆紧张时期一些旅行社会在双桥、荣昌、永川等地寻找车辆使用（部分是“租车代驾”）。

部分本地旅行社——如石都，天悦等会自行组织发团，主要目标是重庆周边、成都等地，这时用车一般来源于重庆车队。

旺季时一个旅行社平均3~4天就会有一个团，淡季几乎没有用车需求。

而其他旅行社的门市部往往是由总公司派车下来进行接送。

二、重庆旅游包车行业现状由于政府对包车业务的管理较为宽松，现在重庆的包车行业相对混乱。

拥有正规包车客运业务的公司数量不多，全市拥有正式资质的公司多是长途客运公司等附属项目，以包车业务作为主打项目的公司在重庆只有不到10家。

市内拥有正式包车手续的旅游客车约有900台。

而相当多的汽车租赁公司以“租车配代驾”的方式打了擦边球，依然在进行着类似包车的业务，以这种模式进行包车业务承接的车辆数量和公司数量则难以估算。

由于“租车配驾”的模式较为简单，公司也不需要对驾驶员的资质和服务进行监管，车辆也无需拥有相应的营运手续和管理责任，甚至无需购买保险，所以对于公司经营而言成本较低，相比正规的包车营运更加有价格竞争力。

虽然相关部门发布过相应文件禁止这种代驾模式，但由于查处力度有限，在全市范围内几乎所有的大型租车公司都明目张胆的承接大中小客车的包车业务。

部分小型旅行社在非跨省用车时，往往会寻找租车配驾。

较为正规的大型旅行社以及跨省旅行用车时，则基本上是都正规旅游车队。

“租车代驾”模式中，普通中小型客车的短途收费方式主要以包日计算。

每辆车收取每日的租金，超时加收超时费。

而大型客车的收费方式一般是以包行程为主，价格浮动也较大。

在几次询问不同的租车公司时，从重庆到大足的行程，51座的大客车，全包（油费、过路费、驾驶员一日工资）价格约为2500元，而另一家公司47座大客车则开出了全包3300元的高价。

可见市场在价格方面并未达成统一，更多依赖销售人员的谈价技巧和客户需求，在非旅行社用车时价格较高，而旅行社则可以获得较为好的价格。

三、重庆旅游车队运营模式现在重庆市内现有的旅游车队在运作上名义上都是属于公司化经营，对外宣称车辆都由公司所有，但实际并不完全真实。

据了解至少有相当一部分车辆属于司机所有并自行经营，拥有自行拉业务和选择业务的权利。

公司主要负责车辆调配、运管手续，以及和旅行社等大客户的费用结算等。

车队主要管理人员包含车队主管，业务主管，业务计调，业务推广，汽修，电工等约7～8人。

每车配一个驾驶员受公司监管（类似于我们的主班驾驶员）。

公司在市区内写字楼或者住宅区租用100平方米左右作为办公室以及驾驶员休息室，另在周边郊区有一停车场兼顾车辆修理和保养。

另外，因为旅游车运行前必须提前一天到运管部门办理线路牌，可能需要在运管部门附近设立一个办事处或者在运管部门内设公司人员。

车辆租赁费用分为市内用车和长途用车。

市内用车按天或者趟计算，长途用车按行程估算。

具体价格由于油价和淡季旺季会产生浮动，一般会在用车前事先谈好。

普通散客包车的费用是用车完毕后直接结算给驾驶员，而普通旅行社则是一周一结，只有少量的大型旅行社可以进行月结。

虽然一般旅行社都没有与车队签订相应合同，但由于交通工具是旅行社的命脉，所以一般旅行社都不会拖延，不会对公司回款造成太大影响。

不过依然需要重视这笔流动资金的周转。

车辆方面，由于旅游车几乎都是柴油车，改装CNG对长途行驶不利，所以公司还需要与各大加油站有一定协议，以保证每年在旅游旺季出现的柴油荒时段能保证汽车的燃油供应。

公司还需要和其他旅游车队有一定合作关系，在自公司车辆紧张时可以向其他车队借调车辆，同时其他车队在车辆缺少时可以从本公司进行借调。

在不同旅游车队的互相借调一般是不收取额外费用，以便形成互利形势，同时也免得旺季和淡季的不同价格的调配产生纠纷。

四、车型考察1.车型总览在车型的选择上，由于大型客车的型号过多，而不同型号车型的价格会因为其配置的变化而浮动，所以在车型选择时最需要关注的依次是以下几个方面：（1）厂牌：不同的厂牌的客车定位不同，专精不同，价格也有所区别，厂牌的选择也就是公司车辆的定位选择。

市面上的旅游团队车市场主要有以下几个厂牌：郑州宇通，厦门金龙，厦门金旅，苏州金龙（海格）等，业内人称三龙一通。

其中厦门金龙，厦门金旅，苏州金龙都是从厦门汽车工业有限公司（简称厦汽）旗下的三个子公司，因为一些历史原因，现在成为了三个分别独立运营，相互竞争的客车制造企业。

建议公司的车型就从这4家最大的客车制造公司中选择。

（2）车辆评定等级：车辆的评定级别与车辆的座位数和配置有关，这两点又直接和市场定位挂钩。

所以选择评定等级就是选择市场。

从旅行社的反馈看来，最受欢迎的车型为中型高一级和大型高一级中的车。

长途用车有时候会使用大型高二级的车辆。

座位数建议在35~45之间较为恰当，可以适当有少量较大和较小的车型以便各种应付客户不同需求。

（3）型号配置：车辆型号对价格的影响不大，相同牌子、相同等级的车辆价格相差不大，但在细节处设计有一定区别。

一般而言，越新的型号在设计上更为完善，也可以选择一些卖得较好，口碑较好的老型号。

决定型号后根据情况修改配置才能得到最终的价格。

2.厂牌介绍郑州宇通集团有限公司在市面上的中低端客车车型中很受欢迎。

民间评价是：价格相对便宜、节油、故障率低。

虽然车辆档次不高，但是运营成本低，非常实用。

所以在中短途客运和中小型运输公司非常受欢迎。

就凭借着实用为本的基础理念获得了市场的青睐，宇通后来居上，公司整体实力已经略超厦门汽车，成为国内客车产业中的龙头企业之一。

整车价格便宜，45座中高一级车只需要40万~50万就可以购得。

厦门金龙联合汽车工业有限公司，简称“厦门金龙”或“大金龙”。

属于老牌客车厂商，在国内享有“国车”的美誉。

大金龙最初的定位是专攻大型客车，后来经过市场需求的变化与发展，现在无论是国内用车还是国外出口，无论是大型道路客运还是中轻型客车，城市客运都有着广大的产品线。

不过大金龙专门为旅游客运设计的车型不多，只有“龙威”系列高速公路客运车在部分旅游车队中使用较多。

由于大金龙车型定制性较强，可以根据客户需求修改配置，所以在价格上差异很大，同型号客车可以因为配置不同可以从40万~100万都可以变动。

厦门金龙旅行车有限公司，简称“金旅”或“小金龙”，是全国两会服务用车的元老级品牌，也是丰田柯斯达(考斯特)在国内的主要代理。

金旅柯斯达系列属于豪华客车，在高端客车市场有相当份额，客车档次较高，舒适度、内饰和配置都属于一流级别。

和大金龙的全方位发展不同，金旅主攻轻型客车和旅游车，旅游车型选择较多，但都以中高档次为主，中低端车型较少。

一辆39座豪华客车就需要50万左右才可购得，49座豪华旅游车需要60~100万才可以购得。

金龙联合汽车工业（苏州）有限公司，简称苏州金龙。

公司最初专业生产豪华中型客车，2002年才开始建立大型客车部门。

凭借“海格”（Higer）的品牌一炮打响，秉承"安全为本"的品牌主张，以极快的速度从厦汽的车身部门迅速转型为世界知名汽车生产商。

苏州金龙在车辆技术上有一定优势，是国内第一家拥有自主开发底盘资格的汽车公司，该公司车辆多次获得国外技术安全性活动的奖项，近年来又在新燃料技术上获得了相当优异的成绩。

该公司车型产品在档次上基本属于中低档，在车辆配置和外观上既不突出也不落后，价格适中。