5.1城市综合体与城市的接口
5.1.1城市步行接口空间
城市的步行系统主要包含了人行道、商业街、空中步道、天桥、地下通道、城市广场等，城市综合体通过接口空间与这些系统相联系，共同构成城市完整的步行系统。

这些空间设置的优劣，将直接影响到进入城市综合体中的人流量，并决定城市综合体的总体效率和经济产出。

步行城市接口空间，主要分为地面、地下和空中三种，其中，地面和地下接口空间往往公共人流多，而空中接口则以特定人群为多。

1、地面接口
虽然大量车流占据了当今城市大部分的地面空间，但是，地面层在大多数情况下，依旧是步行人流最密集的层面。

因此，地面接口也是绝大多数城市综合体中最重要的接口空间。

能够吸引人流的地面接口空间主要有以下几种:
l)设置可以使人会聚和逗留的开放空间，如凹入式小门厅、小广场、大挑檐遮蔽下的灰色空间等。

2)入口的设置直接面对主要人流的来向。

比如面对商业街、地铁出入口、广场等。

3)设置室内商业街道直接与外部城市空间相连，例如难波花园就有一条开放式的内街，直接与城市空间相连，并且有机联系了地块周围的交通。

4)设置位于建筑一侧的开放中庭空间，来吸引人流的进入。

如新宿的爱岛大厦，通过下沉广场及广场内的雕塑等，吸引了人们驻留。

5)以底层架空的方式连接周边的城市空间。

6)通过设置自动扶梯在入口处的方式，使人流能够被直接引入建筑内部。

如东京都港区的M记town，在与街道连接的底层空间设置了两部自动扶梯，联系了地下商业空间、地铁，以及上层的商场中庭，直接将人流引入了建筑核心位置。

2、地下接口
在现代城市的发展中，由于交通立体化的趋势日趋明显，地铁的大量建设，地下车站、地下通道、地下商业街等空间，越来越多地与城市综合体发生着直接的联系。

因此，地下接口，也成为城市综合体设计中，需要认真考虑的一个重要部分。

与城市综合体有关的地下空间往往都是公共性的，所吸引的人流也具有公共性的特征。

能够吸引人流的地面接口空间主要有以下几种:
l)通过设置可以聚集人流的开放空间，吸引人流。

如下沉广场、地下门厅等。

2)设置地下商业街与地下接口连接，引入人流。

3)设置直通地下的中庭空间，减少了地上和地下空间的区别感。

4)在接口处设置自动扶梯，直接将人流引入内部。

5)将地下空间的出入口结合设计到建筑内部。

如六本木新城，将地铁的出入口设置在了建筑的内部，这样使得出入地铁的人流有了进入商业零售空间的可能。

3、空中接口
由于地面空间的日益紧张，伴随着地下空间的开发，空中空间也越来越多地得到设计者的关注。

如西单.的中友百货、君太和大悦城之间，将步行系统设置在2层，将人流引入到空中，不受地面车流影响，人流穿梭于个商场之间，提高了效率，带来了商机。

而在大部分以地面交通为主的城市，空中交通一般以过街天桥或建筑间的空中连廊为主。

对于面对空中步道系统和过街天桥的接口空间而言，它们所面对的人流往往是公共性的;而建筑间的空中连廊，面对的主要是特殊人群，例如新梅田大厦的空中连廊，面对的是办公的人群。

在一些城市综合体中，也可通过与高架轻轨的连接，吸引人流。

地面层是公共交通和私人交通最密集的层面，在设置地面接口时，城市综合体商业功能的地面接口应以公共交通为主，而对于办公、宾馆、住宅等功能，也有需要设置适当的私人交通地面接口。

城市综合体一般采用两种方式
面对公共交通的地面接口空间:一是设置如小广场等的可以使公共交通逗留和回旋的开放空间;二是以底层架空的方式供公共交通停靠。

这种对人流的吸引方式类似于地面步行接口。

在设置特定人流和物流的地面接口时，特别需要注意应避免对其他人流和车流的干扰，通常采用底层架空或直接引入地下的方式来解决，尤其在人口密集的核心地带，在建筑内部解决转换的问题;也可设置坡道，将底层的车流引入二层，避免车行系统的交叉，例如新宿伯克塔，宾馆入口前的坡道解决了宾馆引入车流和停车的问题。

通过这些方式来减少对外部城市空间连续性的影响。

2、地下接口。

随着地铁的大量建设，地下接口开始逐渐成为城市中重要的转换空间。

在日本的城市设计中，大部分在地铁站点周围的公共建筑都设置了与之相连的接口，使得人口不用走到地面即可方便的到达建筑的内部，免除了多余的步行距离，也避免受到外界气候的影响。

面对地下公共交通接口设置类型与面对地下人流交通的接口类型类似，为保持地面城市空间的连续性和完整，有的城市综合体，已经开始将一些公共小巴和出租车的停靠点设置在了地下。

面对特殊人流和物流的接口，也大多设置在了地下。

对于此类接口的设置，同样要注意尽可能的避免对公共车流的干扰，并要和建筑内部的相关功能便捷的连接。

3、空中接口
空中接口往往分为两类，一类是与空中轨道交通，如轻轨等连接的接口;另一类则是与城市立体交通系统相连接，这种方式往往是建筑直接与封闭式的汽车专用道连接。

这类空中接口连接方式使得城市综合体选择交通方式具有了更大的弹性，同时也减轻了城市综合体大量的车流对城市交通的压力，大多数大型城市综合体都采用这种接口方式。

5.2城市综合体与城市的链接
随着城市交通正朝着立体化方向发展，以及城市中城市综合体的越来越起到重要的地位，城市综合体内部的公共空间也逐渐成为城市街道的一部分，起到链接空间的重要作用。

城市综合体与城市衔接，不仅提供了大量的人流，而且为项目提供了更多的商机。

5.1.2城市车行接口空间
公共交通和私人交通共同构成了城市的车行系统。

公共交通主要包括公共汽车、出租车、地铁和轻轨;私人交通主要是私人使用的机动车或非机动车。

城市的车行接口与城市步行接口同样分为三种:地面、地下和空中。

1、地面接口地面接口首先要考虑的问题是怎样减少车流对人流的干扰，并且怎样能处理好车流与人流的转换。

“人”是城市综合体的动力源泉。

因此，城市综合体中的链接空间，首先要考虑其便利性;其次，由于城市综合体中的连接空间是纯粹步行空间，对城市传统步行场所营造的回归也需要考虑;最后需要考虑的是其如何与各功能子系统结合，既为内部功能子系统提供更多的可能，也要保证整体系统的高效运行。