西京学院本科毕业设计(论文)开题报告题目：基于Pro/的家庭环保型轿车造型设计教学单位：机电工程系专业：机械设计制造及其自动化学号：***********名：**指导教师：**2011年12开题报告填写要求1.开题报告作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。

此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期内完成，经指导教师签署意见及所在专业教研室审查后生效。

2.开题报告内容必须按教务处统一设计的电子文档标准格式（可从教务处网页上下载）填写并打印（禁止打印在其它纸上后剪贴），完成后应及时交给指导教师签署意见。

3.开题报告字数应在1500字以上，参考文献应不少于12篇（不包括辞典、手册，其中外文文献至少2篇），文中引用参考文献处应标出文献序号，“参考文献”应按照国标GB7714—87《文后参考文献著录规则》的要求书写。

4.指导教师意见和所在教学单位意见用黑墨水笔书写，并亲笔签名。

5.年、月、日的日期一律用阿拉伯数字书写，例：“2010年11月26日”或“2010.11.26”。

1.毕业设计（论文）题目背景、研究意义及国内外相关研究情况。

随着当代汽车产业和社会文化的发展,人们对汽车造型设计的要求也越来越高。

汽车从来不仅是满足人的使用需求的产品。

当今各品牌汽车的功能技术指标基本接近,因此,在设计所关心的使用功能和审美功能这一二元结构中,决定汽车审美价值的造型设计往往凸显出比其使用功能更加重要的意义。

汽车的艺术化造型能满足人们的审美需求和精神诉求,同时还是构建大众艺术化生活的重要元素。

高水平的汽车造型设计是汽车产品立足市场的重要基础,当今世界大型汽车产业集团无一不把其产品造型设计放在战略高度进行思考和钻研。

艺术化的生活是物质之美与精神之美统合的产物。

作为艺术化生活重要元素的汽车造型设计,有其时代性、文化背景性,故本文将研究当代汽车造型设计的形式规律、风格规律、基于中国传统文化精神和艺术精神的设计风格。

中国汽车产业正在飞速发展,然而中国的汽车造型设计领域仍在世界格局中处于弱势和边缘的地位。

一方面,汽车设计核心竞争力的缺失是由于我们一直没有在国内汽车品牌设计创新的过程中发挥应有的作用、没有摆脱形态和实物对设计创新的束缚这一低层徘徊的怪圈；另一方面,只要国内的汽车设计界把视角置于一种国际经济多极化和民族文化多元化的产品战略设计诉求日益强烈的大环境下,去思考未来面向全球化的中国汽车设计时,就不可能放弃对建构中国设计文化、满足中国大众的审美需求和文化品位需求、创造独特民族设计风格的责任。

为研究符合人的审美观念的汽车造型,本文将深入联系美学、艺术、文化等与设计密切相关的学科理论,以求在一个完整的逻辑体系中得到更有说服力的分析结果。

论文的核心研究内容是家庭环保型轿车造型的设计。

所谓的艺术规律,将被设定为一个比较广义的概念,包括形式审美规律、设计风格规律。

节能、环保、安全是当今汽车的主题，是未来汽车发展的方向。

随着人们逐渐认识到汽车的使用对自然环境和人类身体的健康的影响，认识到节能环保的重要性，节能环保型汽车伴随着节能环保技术诞生了。

如今，随着科技的发展，人类的活动越来越具有“力量”，对自然环境的影响也越来越大。

这些“影响”往往由于人类的无知是负面的。

包括诞生近两百年的汽车，它们为人类带来巨大便利的同时，也由于燃油的耗费和尾气的排放对能源和环境造成了很大的负面影响。

为了在依然享受汽车带来的便利的同时与自然环境和睦相处，我们必须使用节能环保型汽车。

早几年前，路上行驶的汽车基本上都是国外的淘汰车型，随着中国加入WTO，汽车产业成熟发展，目前国内市面上的汽车已经走出了国外淘汰车型的尴尬局面，但造经历的七大阶段性美学风格的产生和发展过程不难看出，汽车造型设计中技术与艺术的关系也发生了以下复杂的变化过程：技术＞艺术，技术≥艺术，甚至技术≤艺术。

从机械美学风格，装饰风格，反装饰风格，流线型风格，新有机风格，波普风格到如今的极简主义风格、仿生风格、雕刻风格以及高科技风格，都直接反映出了各个时期设计师对这种平衡关系的理解。

人类在进步，社会在发展，汽车设计也从未停下过前进的步伐。

汽车的设计美学风格也在不断地演变，也在通过自身的不断发展来满足人们日益增长的多样化需求。

在未来很长一段时间，就汽车的设计美学风格来讲，雕刻风格、仿生风格以及高科技风格仍将长期处于主导地位。

汽车设计中由设计师往弥定的外形尺寸包括：长、宽、高、轴距、轮距、前后悬长和离地距等。

确定汽车尺寸首先要服从机械布局，然后要满足各项应有的功能，如必须具备载客、载货的空间等。

下面详谈各尺寸的具体确定方法：１.长度长度是对汽车的用途、功能、使用方便性等影响最大的参数。

因此一般以长度来划分车身等级。

车身长意味着纵向可利用空间大，这是显而易见的；但太长的车身会给调头、停车造成不便。

4米长与5米长的汽车在驾驶感觉上会有很大的差异，一般中小型乘用车长4米左右，接近5米长的可算作大型车了。

２.宽度宽度主要影响乘坐空间和灵活性。

对于乘用轿车，假如要求横向布置的三个坐位都有宽广的乘坐感（主要是足够的肩宽），那么车宽一般都要达到1.8M。

近年由于对安全性的要求，车门壁的厚度有所增加，因此车宽也普遍增加。

日本车对宽度的限制比较严，大部分在1.8M以下，欧洲车则倾向增大车宽。

但是车身太宽会降低在市区行走、停泊的方便性，因此对于轿车来说车宽2M是一个公认的上限。

接近2米或超过2米的车都会很难驾驶。

道路用车（大货车、大客车）的车宽一般也不能超过2.5米。

对于车外倒后镜不能折叠的车辆，规格表上的宽度一般把外伸倒后镜也包括在内，因而有些欧洲轿车规格表上的宽度接近甚至超过2米（例如FIAT MULTIPLA宽度为2010mm），各位明察即可。

３.高度车身高度直接影响重心（操控性）和空间。

大部分轿车高度在1.5米以下，与人体的自然坐姿高度相比低很多，主要是出于降低全车重心的考虑，以确保高速拐弯时不会翻车。

MPV、面包车等为了营造宽广的乘坐（头部空间）和载货空间，车身一般比较高（1.6米以上），但随之使整车重心升高，过弯时车身侧倾角度大；这是高车身车种的一个重大特性缺陷。

此外在日本，香港等一些地区，大部分的室内停车场都有高度限制，一般为1.6米，这也是确定车高的重要考虑因素。

小型车为了在有限的占地面积内扩大车厢空间，近年有向上发展的趋势，如丰田的YARIS（高1500mm）和标致206（1430mm），以及一批超过1.7M的日本K-CAR级RV（如铃木WAGON R），车身都比传统的小型车高出很多，重心升高导致的主动安全性下降是必然的。

４.轴距在车长被确定后，轴距是影响乘坐空间最重要的因素，由于占尽大多数的2厢和3厢轿车，乘员的坐位都是布置在前后轴之间的。

长轴距使乘员的纵向空间增大，直接得益的是对乘坐舒适性影响很大的脚部空间。

在行驶性能方面，长轴距能进步直路巡航的稳定性，但转向灵活性下降，回旋半径增大。

因此在稳定性和灵活性之间必须作出取舍，取得适当的平衡。

5.前、后悬车长=前悬+后悬+轴距。

所以轴距越长，前后悬便越短。

最短的悬殊长可以短至只有车轮，即为车轮半径1/2。

但除了一些小型车要竭力增加轴矩来扩大乘坐空间外，一般轿车的悬长都不能太短，一来轴矩太长会影响灵活性，二来要考虑机械零件的布局。

例如前横置引擎前轮驱动的轿车，引擎一般会安置在前轴的前方，因此前悬必须有一定的长度（例一）；但前悬也不应过长，以确保爬坡通过性，越野车为了保证爬坡、越台的能力，前悬都很短（例二）；一些高性能跑车的前后悬取值主要是出于对前后重量平衡和动态重心转移的考虑（例三）。

近年为了满足严格的正面撞击测试法规，有加长前悬的趋势，目的是容纳车架的撞击缓冲结构。

后悬则可以比前悬稍长一些。

６.轮距轮距直接影响汽车的前后宽度比例。

与其它尺寸相比，轮距更受机械布局（尤其是悬挂系统类型）的影响，是造型设计师需要在很早期就确定的参数。

一般轿车的前轮距比后轮略大（相差约10-50MM），即车身前半部比后半部略宽，这与气活动力学有关。

但一些特殊机械布局的汽车，如法拉利的512TR，由于后轴安放了大型的水平对向12缸引擎，使其后轮距远大于前轮距，这就需要以特别的造型设计来配合。

在操控性方面，轮距越大，转向极限和稳定性也会进步，很多高性能跑车车身叶子板都向外抛，就是为了尽量扩大轮距。

７.离地距离地距即车体最低点与地面的间隔。

后驱车的离地最低点一般在后轴中心，先驱车一般在前轴，也有些轿车的离地距最低点在前防撞杆下缘（气活动力学部件）。

离地距必须确保汽车在行走坎坷道路、上下坡时的通过性，即保证不"刮底"。

但离地距高也意味着重心高，影响操控性，一般轿车的最低离地距为130mm-200mm，附合正常道路状况的使用要求。

3.预期成果形式。

我所选择的家庭环保型轿车造型设计应具有鲜明特点，实际实用性，满足小家庭使用空间，绿色环保。

设计必须有车辆外观与内饰设计。

确保节能型环保汽车具有相应的动力技术，使人们通过购买节能环保产品，不但实现该产品对于个人的价值，还实现了节能环保产品特有的公益性。

计划进度：第一阶段：准备和开题阶段。

（1）立题：搜集资料，确立课题。

（2）开题报告（3）设计计算，绘制草图等。

（4）完成设计图，撰写设计说明书。

（5）完成设计说明书。

（6）总结心得体会。

第二阶段：论文完善和答辩阶段。

（1）在第一阶段的基础上进一步修正、补充、完善各个内容。

（2）形成最终样本。

成果形式（1）整理所有材料，装订成册。

（2）提交论文，进行答辩4.本课题的重点及难点，前期已开展工作。

本设计主要在于设计家庭汽车的外观与内饰设计，结合美学和空气动力学。

关键是基于pro/e对汽车设计的方法。

关键在于汽车内饰的设计和车辆工程图及车辆三维爆炸图的制作。

我已经在网上搜集资料，并查阅相关资料，如《汽车设计》、《设计美学》、《汽车造型》、《汽车理论》等。

5.指导教师意见（对课题的深度、广度及工作量的意见）。

指导教师：年月日6.教研室审查意见：教研室主任：年月日。