冷却风机的要求: 国5可采用最高风速为120km/h的风机，使之与I型试验 运转循环相匹配； 新规定了风机风速的测量方法，该方法已经在GTR 2法 规（WMTC）中采用。
颗粒物质量测量: 取样探头：具有粒径分级功能； 滤纸：直径为47mm，Pe≥20μg；进行浮力校正、加 强滤纸管理； 微量天平：应有2μg的准确度和1μg的分辨。
求。
国5相对于国4的主要修订- 周期性再生装置 增加了“装有周期性再生系统汽车的排放试验规
程”
为了应对国五排放标准，汽车可能采用装有周期性再生系 统的后处理装置，如柴油车的DPF。该附录对装有周期性 再生系统的汽车的试验程序、试验方法进行了相应的规 定。
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国5相对于国4的主要修订- ORVR(待定)
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国5标准与欧盟法规(欧5/6)的差异 轻型汽车定义
国5轻型汽车定义继续沿用GB18352.3-2005的规定，即 “指最大总质量不超过3 500kg的M1类、M2类和N1类汽 车”。
欧5/6法规的将轻型汽车定义为“基准质量不超过2 610kg 的M1 类、M2 类、N1 类和N2类汽车。
Euro6
M1 满足社会特殊用途
Euro5
( 柴油车、标准质量> 2000 kg +含驾驶员在内核定乘员7人以上的车辆设) 计
9月1日Euro5a 9月1日Euro 5b[OBD:Euro5+]9月1日
型式认证 Euro4
[OBD:Euro5] (N1级 III 排放限值)
Í “特殊社会用途” 取消 M1G(M1类排放限值)
国5相对于国4的主要修订- 实施时间
实施时间
对点燃式汽车和压燃式汽车分别规定实施时间。
取消型式核准时间的表述，只规定新车销售和注册登记时 间。
分区域实施的建议：对于汽车污染分担率高的地区或城 市，在具备实施条件时，可申请提前分阶段实施本标准。
汽车类型 点燃式 压燃式
销售和登记注册执行日期 2015 2016
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国5标准与欧盟法规(欧5/6)的差异
国5标准将HEV纳入标准管理范围，试验方法参照GB 19755。欧5/6法规集合了HEV的试验方法。
国5标准要求记录CO2排放值。欧5/6法规集合了CO2排放 和燃料消耗量的试验方法。
根据我国实际情况，修改采用欧5/6法规中“获取汽车OBD 和汽车维护修理信息”的相关技术内容。
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国5标准与欧盟法规(欧5/6)的差异 排放要求：排放要求（I型试验）引用到欧5b。 OBD要求：OBD要求接近欧5+，主要区别是国5标准中
OBD实际诊断频率（IUPR）要求申报，未规定限值。
后处理装置的贵金属含量检测要求：进行V型试验
前，制造厂还应单独提供两套相同的排气后处理装置，任 选一套进行耐久性试验；另一套按HJ 509-2009的规定检 测其载体容积、贵金属含量及其比例。
按年度注册量规定了抽样组数的要求
每年度销售量（辆） 不超过100,000
100,001至200,000 超过200,000
抽样的组数 1 2 3
要求样车的选取应能代表不同地区的行驶工况，以 增加样车的代表性
国5相对于国4的主要修订- 生产一致性(COP)
I型试验：
增加了新的判定方法，增强检查的可操作性： 若三辆车的各种污染物排放结果均不超过限值的1.1 倍，且其平均值不超过限值，则判定Ⅰ型试验生产一 致性检查合格。 若三辆车中有任一辆车的某种污染物排放结果超过限 值的1.1倍，或其平均值超过限值，则判定Ⅰ型试验生 产一致性检查不合格。
M, N1级 I
Euro5
型式认证 Eur9o4月1日[OBEDu:rEou5rao5] 9月1日
Euro5b [OBD:Euro5+]
9月1日 Euro6
9月1日
新车销售
Euro4
Euro5a
Euro5b Euro5b
[OBD:Euro5] [OBD:Euro5] [OBD:Euro5+]
Euro6
排放要求与欧5b相同
提高了I型试验排放控制要求，对点燃式汽车新增了 NMHC限值 ；
修订了颗粒物质量测量方法，并增加了粒子数量(PN) 测量要求 。
增加了记录CO2排放的要求
在I型试验的同时可直接测量CO2排放 ； 为将来CO2排放的管理打好基础 。
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国5相对于国4的主要修订- I型试验 I型试验试验程序
新车销售
Euro4
Euro5a Euro5b Euro5b
[OBD: Euro5]
[OBD:Euro5] [OBD:Euro5+S] epÍ/1“ 特殊社会用途” 取消 M1G (M1 类排放限值)
9月1日
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国5相对于国4的主要修订- V型试验 V型试验
耐久性里程增加到16万公里。 增加了整车试验的标准道路循环（SRC）和台架试验的
标准台架循环(SBC)。 基本型车需进行16万公里整车耐久性试验。当待型式核
准车型与已进行了整车耐久性试验的车型相比仅后处理 装置超出视同条件时，可进行SBC台架老化试验。 增加了后处理装置的贵金属含量检测要求。
国5相对于国4的主要修订-IV型试验 IV型试验
型式核准时需申报碳罐的初始工作能力。 生产一致性检查增加了碳罐的初始工作能力试验要求。 试验方法：按照HJ/T 390-2007采用丁烷进行试验。 原因：碳罐是控制蒸发排放的核心部件，碳罐质量直接影
响到蒸发排放的结果；炭罐初始工作能力试验可以快速有 效地对碳罐性能做出初步判定，对企业具有较强的监督作 用。 其他修订：将生产线检查要求修改为抽查，同时删除F.7 章中的等效试验方法。 原因：防止企业提高燃油蒸发系统单向阀压力，并使用体 积小容量低的炭罐。
国5相对于国4的主要修订- OBD试验 OBD试验
加严了OBD极限值。 点燃式汽车：增加了催化器对NOx的监测要求。 压燃式汽车：增加了EGR、反应剂的监测要求、对DPF除
了诊断全部失效或拆除情况外， OBD还必须诊断出将导 致超过对应的OBD极限值的所有DPF故障。 对两用燃料车的OBD技术要求等进行了修订 增加了OBD系统实际监测频率（IUPR）的要求，国五阶 段只要求企业需申报IUPR值。
加油过程污染物排放试验
要求汽车增加ORVR(车载油气回收装置)。来源于美国 EPA法规要求。
主要考虑：
与不断加严的HC排放相比，汽车通过燃油蒸发排放到大气中的 VOC的量已经不可忽略
控制加油排放是减少汽车环境污染的一个重要措施。
汽车需进行的改进： 碳罐增大到2~3倍，并使用高性能的活性炭； 增加相关控制阀，油箱、碳罐布置需重新设计； 增大碳罐后，对小排量汽车影响空燃比明显，需重新 标定
取消了渐变系数的规定，若需要磨合则3辆车均需磨合。
后处理装置：进行载体容积、贵金属含量检测 碳罐：采用丁烷进行初始工作能力试验
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国5相对于国4的主要修订- 反应剂 增加了“排气后处理系统使用反应剂的汽车的技术
要求”
为了应对国五排放标准，可能采用一些新的排放后处理技 术，如柴油车所用的SCR（选择性还原催化转化器）系 统。SCR目前采用的还原剂是尿素，为了保证后处理系统 的正常使用，需要对车上尿素的存储和使用进行监测。该 附录对装有使用反应剂的排气后处理系统提出了相应的要
国5标准与欧盟法规(欧5/6)的差异 Ⅱ型试验试验：
将点燃式汽车的双怠速试验和压燃式汽车的自由加速 烟度试验归为II型试验。
增加了生产线上双怠速、自由加速烟度的抽查要求。
燃料：
基准燃料以我国的市售燃料为基础 没采纳欧5/6中的E5和B5等燃料。
生产一致性(COP):
对I型试验，增加了新的判定准则 增加了后处理装置的生产一致性检查 增加了碳罐的生产一致性检查
没有采纳欧5/6法规中关于灵活燃料汽车的技术内容。主 要原因是在我国仅有部分地区存在低比例乙醇汽油汽车， 尚未大规模发展高比例乙醇汽油汽车。
国5标准与欧盟法规(欧5/6)的差异-实施时间
国5标准计划：点燃式2015年；压燃式2016年 欧5标准的实施时间如下：
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
N1级 II & III, N2
Euro5
型式认证
Euro4 9月1日 Euro5a9月1日
[OBD:Euro5]
Euro5b [OBD:Euro 5+]
9月1日
新车销售
Euro4
Euro 5a Euro5b
[OBD:Euro5 ] [OBD:Euro5]
Euro5b [OBD:Euro5+]
Euro6 9月1日
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国5相对于国4的主要修订- 获取信息 获取汽车OBD和汽车维护修理信息
保留国4标准中“获取汽车OBD信息”的要求； 补充HJ 500-2009中“修理信息”的要求； 增附件AC“汽车OBD信息”的要求，企业进行型式核准时
需提交所要求的资料 。 基本形成较为完整的“获取汽车OBD和汽车维护修理信息”
轻型汽车国5排放标准介绍
中国汽车技术研究中心 (CATARC)
2011.8
国5相对于国4的主要修订-适用范围 适用范围
轻型汽车定义继续沿用GB18352.3-2005的规定。在制造厂 的要求下，基准质量不超过2 840 kg的汽车可按国5标准型 式核准。同时将HEV纳入标准管理范围。
欧1~欧5/6排放法规中都允许制造厂申请排放认证可以扩 展到基准质量不超过2840kg的重型M1、M2、N2类汽车。
国5标准与欧盟法规(欧5/6)的差异