5510 220 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 -20
24625,5
96000
30135.5
武汉
（塔顶高程181.640）
25°38′51.03″
21°48′05″
恩施
318国道 54.96设计水位 35.93最低通航水位
88.162 52.18最高通航水位 46.858施工水位
湖南路桥建设集团公司
桥
梁
四
公
司
我们热烈欢迎和衷心感谢 各位领导及专家对湖北宜昌长 江公路大桥的关心和指导！
湖北省宜昌 长江公路大桥
施工介绍
编制单位：桥梁四公司
二○○四年四月九日
宜昌大桥简介
湖北省宜昌长江公路大桥是沪蓉 高速公路在宜昌境内跨长江的一座特 大型公路桥梁：其桥型为双塔钢箱梁 悬索桥，主跨960m。主跨南岸通过三 孔30m简支梁桥同南岸互通工程相接； 北岸通过跨度16m、20m、25m空心板 组合的引桥跨318国道接北岸接线工程： 大桥全长1206m。
宜昌长江大桥由两根长为1572m主缆， 作为吊挂加劲钢箱梁的受力结构。每根主 缆由104束平行钢丝索股组成，每束索股由 127丝￠5.1㎜ 光面镀锌高强钢丝组成，单 根主缆重量为3334吨，索股两头为热铸锚 头，索股锚头通过平行拉杆与锚碇内锚固 系统连接成主缆系统。索股经过调整后按 顺序在主索鞍、散索鞍内固定，然后通过 紧缆后形成主缆结构。
C25号混凝土
C25号微膨胀混凝土
后浇段
C25号混凝土
3、严格温控措施：
（1）合理安装冷却水管。 （2）定点、定位、定人、定时观测和 检查温控情况及时采取温控措施。
正因为采取了如上措施，宜昌长江 大桥的锚碇经两年多以来的运行无一 处渗漏现象，业主相当满意。
冷却水管布置图
二、主缆架设及其附件安装
4
85.3 74.8 64.8 54.8 47.4 40.0 40.0 37.0
40m
4
3 2 1
3 2
4
第1层
3
3 1
第2层 第3层 第4层 第5层 第6层
4 3
m r=4
1
4 3
r=6
m
4
2 3
1 3 4
2
4
34.0
第7层
北锚碇基坑开挖分层图（单位： m）
炮孔平面布置图
〈二〉锚碇混凝土施工
锚碇主要承受大桥主缆带来的拉力， 锚碇内设有主缆散索鞍、散索室（前 锚碇室），预应力锚固体系及后锚室 等结构。砼分别采取C25和C40及C25 微膨胀砼：总设计砼43900.37立方。 因锚碇设有前后锚室，砼的密实和防 渗是首要问题，如此大体积的砼要防 止裂缝的产生，必须合理组织,有效控 制大体积砼的内、外温差。
锚碇分层分块图
A21 A20 A19南 A18南 A17南 A16南 A15南 A19 A18 A17 A16 A15 A14 A13 B8 B7 B6 B5 B4 B3 B2 B1 A12 A11 A10 A9 A8 A7 A6 A5 A4 A3 A2 A1 C11 C10 C9 C8 C7 C6 C5 C4 C3 C2 C1
1、优化砼配合比，降低内部水化热。
（1）合理选择砼的原材料。
a、三峡水泥。 b、Ⅱ级粉煤灰。 c、石灰石碎石。 d、洞庭湖黄砂。
（2）严格控制原材料的本身温度及 混凝土的入模温度，时值夏天采取:
a、冰水拌和。 b、原材料降温。 遮阳——防止暴晒 喷淋——降温
2、进行合理的分层分块浇注
我们将锚体坚向分为21层，水平为 6块，每层厚度为1.4m～2.2m ， 每次浇筑一块，最大浇注量不超过 800立方米， 每小时砼浇注必须达 65立方米以上，相邻两层浇筑间隔 不超过7天。
1、索股架设 前期准备 工作
a、主、散索 鞍安装及 其定位。
主索鞍吊装
b、先导索过江，牵引系统的设 置，锚道的架设。
猫道
先导索架设示意图
临时滚筒
塔顶固定门架 Φ19.5先导索
临时滚筒
塔顶固定门架
主缆索股 门架及滑轮组
Φ19.5mm先导索 1500m 300HP拖轮
Φ21.5mm先导索 700m 80HP交通船 定位船舶 当天水位：36. 7m
江南沿江大道
宜昌长江公路大桥桥型立面布置图
众所周知，悬索桥俗称吊桥，他主要承重 构造由锚碇、主塔、主缆、吊索、钢箱梁 (砼梁)组成。锚碇用於固定主缆的锚头， 凭藉锚块重量，以抵抗主缆的竖向分力。 凭藉锚碇底面摩擦阻力，以抵抗主缆的水 平分力，通过主塔、主缆连接两岸锚碇承 重全桥荷载，宜昌长江大桥一样由上述主 要构件组成，大桥主塔施工由桩基，承台， 索塔及上下横梁组成，这是我司桥梁建设 队伍常见施工工序，不作介绍，本文就锚 碇和上构施工工艺介绍如下：
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
牵引方向
②平移中的上游Φ28副牵引索 ①牵引中的上游Φ28副牵引索 横移滑轮组 已架设好的上游牵引系统 横移滑轮组 北 塔
5T卷扬机 Φ28副牵引索 北 锚 转向支架 副牵引卷扬机 转向滑轮
上游牵引系统架设示意图
2、主缆索股的牵引就位
a、放索盘(存索区)。 b、南北两岸卷扬索引系统。 c、索股入鞍(先主后散)。 d、索股调整(基准索股调整，一般 索股调整)
一、锚碇
〈一〉锚碇基坑施工
宜昌长江公路大桥 锚碇采取重力式锚， 其中北锚碇设计尺 寸为基坑顶面 83.47×49.58m， 基坑底面为 41×40m，深平均 为56.4m，共计土 石方为14.6万方。
基坑开挖采取工艺为:
1、设计运渣通道。
基坑开挖采取工艺为:
2、光面预裂爆破和松动爆破并举(因附近老 百姓住房较多和318国道保障通行)。
8T卷扬机 Φ21.5mm先导索
门架及滑轮组
存索区
300HP拖轮 南锚
北锚
先导索架设示意图
牵引系统架设示意图
临时滚筒 Φ19.5mm先导索 Φ28mm副牵引索
塔顶固定门架
临时滚筒
塔顶固定门架 Φ36mm主牵引索
Φ19.5mm先导索
84.2m
Φ21.5mm牵引索 8T卷扬机 Φ21.5 8T卷扬机 Φ19.5 Φ36mm主牵引索 转向支架
副牵引卷扬机 Φ28mm×1800m
转向滑轮
存索区
北锚
南锚
转向滑轮
下游牵引系统架设示意图
导索空中横移
固定门架 转向滑轮 固定门架 转向滑轮 ③架设好的上游Φ28副牵引索 副牵引卷扬机 Φ28副牵引索 转向支架
主牵引卷扬机 转向支架 Φ36mm主牵引索
5T卷扬机 南 锚 转向支架 主牵引卷扬机 转向滑轮 Φ36mm主牵引索 南 塔