架上。
• 浮筒系泊：船舶连接到多个浮筒上的。
• 船舶系缆停泊的方式随船只大小、码头情况 而已，通常有三种系缆停泊方式。
一、船舷系泊
舷侧系泊是将船舶舷侧靠于码头或他船进行系 结，是最为常见的系泊方式
无风浪时只需带首尾斜缆，若有水流的作用， 需加设倒缆。若风和水流的影响较大，为了 防止船舶沿岸线以东或离开岸线，在船舶首 尾及中部均需设置附加缆。有强烈的潮流和 顶风时，尚需抛锚辅助。
⑥当环境状态超过设计环境条件时，应增强 系泊系统，使船舶获得补充的约束力。有 两种可行的办法：其一为提供岸缆；其二 为提供岸上滑轮，使船上缆索绕过它引回 并固定到船上。两种情形都要求配置舷边 导缆器和缆桩。
• 2导缆器
• 绞车副卷筒直接引向导缆器时，缆索的方 向与卷筒轴垂线之间的夹角向外偏角为零 ，向内偏角6°。缆索在副卷筒上的位置为 离副卷筒内边等于三分之一的副卷筒宽度 。
(kg)；
d —— 钢丝绳直径(cm)；
k —— 系数，硬钢丝绳、半硬钢丝绳取0.35，软 钢丝绳
取0.30。
8）钢丝绳的弯曲半径
钢索的弯曲半径过小时， 其强度会受到很大损失 ，因此在设计和选用绞 车卷筒和导缆器等设备 时，必须有适当的直径 或表面弯曲半径。图 3-6所示为弯曲比对钢 索强度的影响。钢索建 议的最小弯曲半径比为 12，但目前常用的一 些标准采用6~6.5。
• 较大型的船舶，首部系缆机械的动力部分也常 与锚机合并，只是在尾部才单独设置系缆机械。
自动绞缆车
系泊索卷车
• 系泊索卷车用于收藏系泊索。 • 分为麻索卷车，钢索卷车与电动钢卷车几
种。 • 电动钢卷车通常有三种形式： • 一种是在锚机的系缆卷筒轴上套装卷筒 • 一种是在钻用的系缆绞车上套装卷筒 • 在较大型船舶上也有独立设置的电动机驱
②横缆尽量垂直于船体中心线，并尽可能靠 近船首和船尾。
三、系泊设备布置的一般 要求
② 缆索尽可能直接从绞车卷筒引向舷侧 导缆器，尽量避免使用中间导向滚轮 。当甲板空间受到限制时，采用绞车 斜放或横放也能获得较好的布置。
③ 所有缆索尽可能允许从任一舷引出， 兵将导向轮的数量减少到最低限度。
⑤倒缆尽可能平行于船体中心线，其引出点 应尽量靠近船首和船尾。但是为了避免缆 索在外板上摩擦，引出点又必须在平行中 体部分的甲板上。
3.系泊索的选型
• 任何一个系泊系统的设计，首先必须确定系泊索的 材料、数量和尺寸，为此系泊索选择可归纳为如下 几点。
①根据强度、弹性、耐用性和操作特性选择最合适的 材料。缆索的材料类型会影响到系泊绞车卷筒的尺 寸、导缆器的形式、导缆器弯曲半径及需占用的甲 板空间等要素。建议在大型船舶上采用钢索，而在 中小型船舶上优先采用合成纤维索。
一股油麻芯。强度较大，比硬钢丝软，操作较方便。一般用
作拖缆、保险缆和系船缆，也可用作重型吊杆的吊货索。
• ③软钢丝绳：与半硬钢丝绳基本相同，但在每一股钢丝股 内还有一股油麻芯，共有7股油麻芯。最柔软，便于操作， 强度最小，一般用于系船缆、吊货索、吊艇索及系固等。
• 3)油麻芯的作用：①起衬垫作用，减少内部磨擦；②增加柔 软度，便于操作；③防止内部锈蚀；④起润滑作用。
• 第一节 • 第二节 • 第三节 • 第四节
概述 系泊设备的组成与布置 系泊索 系泊属具
第一节 概述
• 除了抛锚停泊以外，系缆停泊是船舶另 一种主要停泊方式。
• 系缆停泊：就是利用系缆设备将船舶安 全牢固地系结与码头、浮筒、船坞或其 它船上。
• 系泊设备：凡保证船舶安全可靠地进行 系缆作业的装置和机械。
1770N/mm2或1770～1960N/mm2的范围内。
• ③应采用全镀锌的钢丝绞 制成。
• 6)钢丝缆的规格
• 钢丝缆的规格除用股数和 丝数表达外，还需用绳索 的截面外接圆直径(mm)来
表示。
错误量法
正确量法
• 7)钢丝绳的重量
• 钢丝绳的重量估算公式为：
W≈kd2
式中：W——每米钢丝绳的重量
• 3.带缆桩 • 拖索用的带缆桩在船首和船尾各配置连个
，带缆桩的方向与缆索曳引方向应一致。 带缆桩和舷侧倒缆孔或导缆器之间必须保 持一定的距离，在大船上应不小于带缆桩 直径的6倍，小船则不小于10倍，一般应在 1.5~2.5m的范围内，一遍提供足够的甲板 面使用带缆辅助索（图3-4）。带缆桩周围 1m以内不得有任何障碍，带缆桩的外边缘 与舷边的距离应不小于带缆桩直径1.5倍。 如果带缆桩和倒缆孔中间有舷墙肘板时， 则带蓝转位置应考虑到缆索不会擦着肘板 。
• 双层多股编制所即称双编索 ，内部由许多小股编制的股 绳组成，外层同样由许多小 股编织成的包复结构构成。 由于结构紧密，这种索的强 度一般要高于同样直径的其 他缆索，它一般用于钢索上 的缆尾索。
• 合成纤维索由于弯曲所造成的强度损失 显然不像钢索那样严重。一般对固定表
面的，弯曲半径比取8；对滚动表面的， 弯曲半径比取4.
第二节 系泊设备的组成与
布置
一、系泊设备的组成 • 系泊索——传递船舶系泊时所受的外力； • 系缆器——固定在甲板或外板上，用以系结系
泊索的桩柱，是系泊时的船体受力点； • 导缆器——供引导系泊索通过、变换方向先知
导出位置和避免磨损的器具； • 系泊机械——系泊动力机械，用以收绞系泊索
； • 系泊索卷车——用于收藏系泊索。
• 从绞车卷筒直接引向导缆器时，卷筒上系 缆索的放出角应小于4°。所谓放出角系指 卷筒轴的垂线和缆索之间的夹角。即使在 最恶劣的场合下，也要使放出角小于7°。
• 对于钢缆系泊索，导缆器的滚轮净间 距离大于7倍钢索直径；对于合成纤维 系泊索，滚轮净间距离大于4倍纤维索 直径。
• 符合巴拿马运河通航规则的船舶，需 配置一定数量的滚柱导缆器。
• 2.种类：①导缆孔
• ②导向滚柱：在甲板端 部及上下两层甲板间。
• ③导缆钳：有闭式、开式、无滚轮和带滚轮 等种类。导缆钳都是铸造的，有整体式和组 合式两种。大中型船舶都采用带滚轮的导缆 钳(可减轻对系缆的磨损)。一般设置在首尾 的舷墙或甲板上。
• ④导向滚轮：有直立式和水平式两类，一般设置 在大中型船首尾部导缆钳或导缆孔与系缆机械之
一、系缆的名称和作用
• 船舶系靠码头时，按 码头地理位使用缆绳数量和 布置方式。
1.船舶靠码头时
首缆：防止船舶向船尾方 首尾向倒倒移缆缆动：：。防防止止船船舶舶向向船船首尾 方方向向首头尾头移移。横。横动动吹缆吹缆。。大：大：风防风防时止时止，船，船加舶尾向加舶带离缆移带离此开：动此开缆码防。缆码。止。船舶向船首方
• 3.种类：缆桩有铸 造也有用钢板围焊 而成的。有单柱系 缆桩、双柱系缆桩、 单十字系缆桩、双 十字系缆桩、斜式 双柱系缆桩及羊角 桩等。大中型船舶 多采用双柱系缆桩。
导缆器
• 1.作用与位置：① 引导缆绳按一定方 向从舷内通向舷外 ，改变缆绳走向并 限止其位置；②减 少缆绳与舷边的磨 损，避免因急剧弯 折而增大所受应力 。船首尾及两舷都 设有导缆装置。
二、船尾系泊
一般在码头沿岸线长度受限制的情况下采用。 当多船并列系泊时同时在各船间作横向系结。 风和水流较大时刻在船首抛锚辅助。对于舰 艇编队，船尾系泊有利于紧急起航。某些河 内船、渡船常采用船尾系泊方式。
三、首尾系泊
利用首尾缆将船系结于港内或江中的浮筒上
四、单点系泊
在这种系泊系统中，浮 筒是通过呈放射状布置 的锚与链固定在海上， 油轮通过系缆系结在浮 筒顶部转台上，若外力 变化时，油轮将绕着浮 筒旋转，直至平衡在一 个手里最小的位置上。 浮筒中央的旋转接头和 油轮之间有浮动软管相 连，油轮通过软管进行 装卸作业。 在远海区建造这样单浮 筒系泊系统，便可利用 油轮将海底原油输送到 海岸上，这样比铺设海 底管道经济的多。
间的甲板上，用以改变缆绳方向或避免缆绳与舷
边直接磨擦。导向滚轮通常作为配合锚机或绞缆 机绞缆的导缆装置。
• ⑤转动导缆器：又称万向导缆器(孔)。特 点是在孔的左右及上下均装设滚轮或滚，
工作 条件大为改善。
系泊机械
• 系泊机械是收放系缆用的专用机械，一般有系 缆绞盘，系缆绞车和自动系缆绞车。
• 系泊机械一般在系缆时才使用，在整个船舶营 运过程中利用率不高，所以中小型船舶通常都 不单独设置系缆机，常以锚机，起锚绞盘，甚 至起货绞车兼做系缆机械用。
动的电动卷车。
系泊索卷车
二、系泊设备布置
• 一个系泊系统是否有效、合理，对船舶、船员、 码头和环境的安全是很重要的。
三、系泊设备布置的一般要求
• 1.系泊索
①系泊索尽可能对称于船中布置，这样能更 可靠地保证负荷的良好分配。倒缆和横缆 的数量一般是偶数，如果使用的横缆数不 是偶数，多余的缆索一般用在尾部。这是 因为尾部的受力比首部受力约高10%。
• 2.纤维缆 • 有植物纤维缆和合成纤维两种。 • 应由CCS认可的工厂制造，并
应符合CCS接受的有关标准。
(1)植物纤维缆
白棕绳、棉麻绳及油麻绳三种。
(2)最常用的合成纤维主要有以下几种：
–1)尼龙绳(锦纶绳)：是化纤绳中强度最大的一
种。特点是耐磨，对酸碱和油类等有一定的抵抗 能力，但伸长率较大，弹性大，有一定吸水性， 耐气候能力较差，曝晒过久强度会下降。
• 1.钢丝缆 • 1)特点：强度大、重量轻、使用寿命长。 • 2)种类：有硬、半硬和软钢丝缆三种。 • ①硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股钢丝股芯搓成。无油麻
芯，是最硬的钢丝绳，操作不便，但强度最大。除用于大桅 和烟囱等支索(静索)外，还可用作拖索和系船索。 • ②半硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股油麻芯搓成。中间有
• 4)维尼龙绳：强度在化纤 绳中最小，外表很象棉纱 绳，弹性差，吸水性最大， 耐油类和盐类物质，耐气 候，价格便宜。
• 6股索是类似于普通钢索的绞 制索，它不像3股索那样产生 扭结，因此有时被用作系泊 索。