为确保全站仪三维坐标的控制功能，在原有桥轴线三角网的基础上进行三角网加密，并对其进行严密平差。测量时，用全站仪照准后视点，采用两测回放样测量，测量精度必须在设计允许的范围内。
4.2.2.2 承台顶面标高要求
承台施工完成后，必须对顶面标高复核，尤其是墩身处混凝土表面平整度进行全面检查，对误差≥1cm，平整度超限部位必须按要求凿除，保证模板安装的垂直度满足要求。
（6）墩身相关施工图；
（7）国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；
（8）国家、铁道部颁布的现行相关设计规范，施工技术规范，各种试验(检验)、检测标准(规程)；
（9）国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、规则和条例。
（10）我单位投标文件、施工合同；
（11）合福铁路客运闽赣段V标四公司分部现场调查的相关资料；
施工时尽量减少暴露的工作面，防风、防晒、防冻、防雨，浇筑完成后立即抹平进入养护程序。
4.1.5混凝土养护
根据施工对象、环境、水泥品种、外加剂以及混凝土性能的不同提出具体的养护方案，各类混凝土结构的养护措施及养护时间遵守有关规定。
当新浇结构物与流动水接触时，采取防水措施，保证混凝土在规定的养护期之内不受水的冲刷。
立模用25t吊车配合吊装，实体墩一次立模高度最大不超过10m，吊装就位后，人工借助桁架做为工作平台，用扳手上紧每节模板的连接螺栓，并调直竖直度，在模板外侧四个方向拉缆风绳，用地锚锚住。
4.1.3钢筋制作安装
钢筋在加工车间按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号，平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎，其质量应符合规范规定。
（12）现场踏勘收集的地形、地质、气象和其他地区性条件等资料。
1.2
按标准化管理要求组织施工，全面实现“六位一体”管理目标。严格执行铁道部铁建设[2009]154号《关于推进铁路建设标准化管理的实施意见》文件精神，结合建设项目特点，制定标准化管理实施方案，建立施工管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，施工全过程按管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化组织施工，全方位、全过程、全员按标准化施工管理，并建立严格的考核制度，各项工作落到实处，质量、安全、工期、成本控制、环境保护和技术创新，做到施工管理制度、人员配置、现场管理、过程控制标准化，全面实现“六位一体”管理目标。
4.1.6施工缝处理
为提高混凝土耐久性，混凝土构件尽量一次浇筑完成，施工前做好停水、停电的应急措施，尽量避免由施工原因造成在混凝土浇筑过程中出现施工缝，当不可避免施工缝时，按规范要求进入混凝土施工缝处理程序。
当由于结构物尺寸变化，设计要求设置施工缝时将施工缝的位置设置在结构受力较小的部位，当结构物位于水中时，施工缝应避开常年处于干湿交替变化的部位。
浇筑阶段通过降低运输容器温度，适当选择浇筑时间，分层浇筑等技术措施来降低混凝土温度。
养护阶段通过内部降温或外部升温、保温、提高养生水温等措施，使混凝土核心温度、表面温度、外界温度差值控制在规定的范围内。
施工缝处理按《铁路桥涵施工规范》等相关规定进行，当施工缝处于水平状时，浇筑上层混凝土前应首先浇筑50～100mm厚的水泥砂浆，以提高接缝处混凝土的密实性。
2
台
良好
4
钢筋加工工具
2
套
良好
弯曲机、切断机
5
高压水泵
DAZ-100*6
2
台
良好
6
汽车吊
NK-300E
1
台
良好
7
全站仪
LeicaTC802
1
套
良好
8
GPS接收机
天宝R4（GPS）
1
套
良好
9
混凝土搅拌站
YZ90
1
座
良好
10
砼运输车
8m3
6
台
良好
11
插入式捣固器
ZX-25
5
台
良好
12
发电机组
250KW
1
4.1.6混凝土温度测量和控制
本工程混凝土测温工作分为混凝土拌合物的测温、混凝土施工测温、养护期测温。根据构造物尺寸、环境温度、及浇筑工艺的不同，选取有代表性的结构使用“砼测温仪”，及时掌握混凝土内部温度、表层温度。并绘制温度曲线图，当发现混凝土浇筑温度、内外温差或降温速率出现异常时，应及时处理。
混凝土拌合阶段通过降低材料温度、改进搅拌机投料顺序等措施来降低混凝土出机温度。
拆模后的混凝土立即使用保温保湿的无纺土工布覆盖，外贴隔水塑料薄膜，使用自动喷水系统和喷雾器，不间断养护，避免形成干湿循环，养护时间不少于7d后，拆除养生毯，再用塑料薄膜紧密覆盖，保湿养护14d 以上。
养护期间混凝土强度未达到规定强度之前，不得承受外荷载。当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均≯15℃时，方可拆模。
(5)工期安排
计划2010年8月1日主体工程正式开工（不含前期准备工作），2011年12月31日梁部以下主体、附属工程及相关环保工程全部完工。
(6)施工组织结构、队伍部署和任务划分
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
(7)大临设施布置总体原则
标准化原则：场地布置时，隧道临建设施达到工厂化、机械化要求；施工便道尽量在沿线路一侧征地范围内设置，以减少租地；根据标准化建设和标准化管理的相关要求做到现场规范化、布局科学化、管理标准化。
4.2.2.3 模板定位
对于墩身在钢筋安装以后，即可安装模板；模板安装完成之后，根据墩身施工监控指令对模板进行初步定位，再用全站仪测量模板的角点，与墩身的设计平面位置比较，根据偏差进行调整，直至符合设计要求及监控指令要求。
4
（1）钢筋按不同钢种、等级及规格分批验收、分别堆放，设立标识牌。钢筋露天堆放时，垫高并加遮盖。
台
良好
13
电焊机
BX1-400
6
台
良好
14
手动倒链
10t
6
副
良好
(4)劳动力计划安排
技术员：60人，负责质量管理（轮班作业，必须做到有人施工就有人做技术指导），管理人员：40人，全面负责现场施工管理工作(轮班，必须做到有人施工就有人管理)；施工全面展开时，实行流水作业，砼工班与钢筋班计工人400人。
2.
混凝土：C50混凝土用于垫石；
C35混凝土用于墩身；
钢材、钢筋：HRB335钢筋用于构件主要受力钢筋，HPB235钢筋：用于一般箍筋及构造钢筋。
2.
本部墩身一共187个，其中实心墩无坡比共计 66个(包括连续梁墩），实心墩45:1墩身56个，大于26m以上空心墩65个。桥台20个
墩身线型控制、施工测量与墩身轴线、高程测量控制、墩身外观质量的保证是本工程监理的难点。空心桥墩施工均属于高空作业，危险性较大，要绝对保证施工质量及人身安全。
(2)所用材料必须符合有关技术标准规定，使用前必须严格审核所选用材料的出场合格证和试验报告，并送试验室进行验证，合格材料方可使用，不合格材料一律清除出场。
(3)主要机械设备
按每工点进行配置监理工程师论坛
序号
名称
规格型号
数量
单位
性能
备注
1
装载机
LG850
1
台
良好
2
挖掘机
R60-7
1
台
良好
3
自卸汽车
YC6108ZQ
1
1.1
（1）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005；
（2）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号；
（3）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号；
（4）《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210-2005；
（5）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009/J946-2009；
2.7 过程重点
空心墩施工有别于普通的墩柱施工，在施工人员、机具上下，混凝土输送，竖直度控制上需采用不同于普通墩柱施工的特别处理措施。在施工中主要从一下几个方面控制:
墩底实体段施工、墩顶实体段施工、墩身垂直度控制、墩身外观质量。
3
(1)组织有关人员学习相关规范、规程，对特殊工种机械操作人员及钢筋工等人员进行培训和技能考核，提高每位员工的素质、安全意识，坚持持证上岗。
墩台模板采用汽车运输至墩位附近，现场拼装成整体，安装桁架支撑及操作平台，采用汽车吊整体吊装就位，与承台预埋型钢连接固定。
模板整体拼装时要求错台<1mm，拼缝<1mm。安装时，用缆风绳将钢模板固定，利用全站仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。墩身模板安装偏差符合规范要求。
模板标准节高2m，并配相应的调节块，调节块高度为0.5m和1m。模板接缝采用平缝，连接螺栓孔φ22mm，连接螺栓为M20*55，并配有定位销若干，便于现场安装。模板分为圆端模板及平模板，圆端模板采用1/2圆结构，平模板根据具体图纸尺寸进行整体或者分块制作。模板上下法兰两两配钻，按顺序统一编号，现场安装应严格按照模板编号图进行，平模板编号不做要求，可以互换。
(8)临时工程及过渡段工程建设
临时工程及过渡段工程在工程开工初期进行，详细建设方案不在复述，由于高墩施工需要的临时工程及过渡工程按“4.1大临设施布置总体原则”实施。
4
4.
4.1.1施工工艺流程
墩身施工工艺流程图见下图。
墩身施工工艺流程图
4.1.2模板工程
墩台身模板采用定型钢模板。承台混凝土浇筑前，依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋型钢铁件。
孔隙水赋存于各类松散岩类中，主要分布在河流阶地、丘间及山间谷地等，埋深较浅，一般1～2m，水量丰沛，受大气降水及地表径流补给，随季节变化较大，局部地段具有承压性；谷地区地下水以第四系孔隙潜水为主，埋深1～3m，以砂层、卵砾石层为主要含水层，水量较为贫乏，随季节变化显着。