1000 1000 （800） （800）
1000 1000 （800） （800）
单排布置 双排对面
干式变压器
1000 （ 1000 ） 800
800 正面指靠门侧
牵引降压混合变电所布置图
降压变电所图
（5）车站变电所高压进出电缆一般为下进下出，因 此变电所下方需设置电缆夹层，高度1.9米，困难情 况下不小于1.4米，并在适当位置设置人孔、以便于 维护。 （6）变电所设备用房不在车站同一层分布，应在变 电所用房附近设置上下层贯通的电缆井。 （7）变电所设备用房不应布置在有水房间的下方， 不宜布置在有水房间的隔壁。
低压柜
变压器
二、低压配电与照明系统
1、什么是低压配电与照明系统？
• 给车站和区间动力照明设备提供安全可靠的 380/220V电源；
• 给用电设备及配电线路提供保护与测量； • 给用电设备提供满足工艺要求的控制； • 给车站和区间提供不同需求种类的照明及舒适的
工作与运营环境。
2、用房组成
• 环电控室：为通风空调设备集中提供电源及控制； • 照明配电室：是照明设备电源及控制的中心； • 蓄电池室：为应急照明设备提供后备电源； • 电缆井：用于联通上下层电缆的主要通道。
照明配电室
5）电缆间 车站一般在两端设备区各设置一个上下层贯通的
电缆间，约2㎡左右，位置应靠近电缆上下行密集的地 方。电缆间内沿壁开设电缆井；电缆井尺寸：车站大 端不小于1800x400mm或2个1000x400mm，小端不小于 1200x400mm。
电缆井的孔洞在管线敷设完成后要进行防火封堵。
8）防雷和接地系统：对沿线容易受到过电压侵入而 损坏，从而影响系统运行的供电系统电气设备，提 出设置过电压保护装置的要求。全线设置统一的、 高低压兼容、强弱电合一的接地系统，为设备及人 身安全提供防护。 9）供电车间：为供电设施提供检修。
3、电源及供电方式
1）外部电源：由城市电网引入2路110kV电源。 2）一般采用集中式供电方式，即设置2座110/35kV
主变电所
专为城市轨道交通系统提供能源的枢纽
牵引变电所
为列车提供适应的电源
降压变电所
为车站、区间动力照明设备提供电源
牵引变电所与降压变电所合建则为牵引降压混 合变电所
中பைடு நூலகம்网络
中压网络
牵引变电所平均间 距为2.8km左右， 降压变电所每个车 站设置一座，降压 变电所的供电距离 大于220m左右时， 车站一般需要设置 跟随变电所
（4）穿越防火分区的孔洞应采取防火封堵措施。
11、低压配电对土建的要求及预埋
（5）公共区的配电箱、控制箱等设备安装应提前 预留孔洞。
（6）在人防门、防淹门处，电缆敷设采用侧墙或 顶梁穿管预埋方式 。
（7）电缆过轨采取轨顶或轨底方式，轨底过轨 应提前预留电缆通道或预埋管。
管线
2）环控电控室 （1）车站一般在两端环控负荷集中处各设一处环
（4）设备布置尺寸要求：
设备名称
尺寸
正面
背面 侧面
备注
控制室
800x600
1500
800
800
高压柜
600x1930 600x1930
1500 （2000）
手车长+1200 （2500）
1000 1000
1000 1000
固定式 手车式
1000x1000 抽出式低压柜
1000x1000
1800 2300
2、系统功能
1）主变电所：将来自城市电网的110kV电压降压为 35kV或10kV电压。 2）中压供电网络：将来自主变电所的35kV电压分配 到沿线的牵引、降压变电所。 3）牵引变电所：将35kV电压降压整流为列车使用的 DC1500V电压。 4）降压变电所：将35kV或10kV电压降压为380/200V 电压以供车站及区间动力与照明设备使用。
的电源及保护，并负责实现设备的就地控制、集中 控制，并上传数据给FAS/BAS，实现自动远程控制。 5）与给排水及消防专业的接口 为不同负荷等级的设备提供可靠的电源及保护，实 现水泵设备的液位控制、就地控制，并根据需要上 传数据给FAS/BAS，实现自动远程控制。 6）与土建专业的接口 向土建专业提供沟、槽、管、洞的位置，土建专业 负责预留预埋。
接地系统概念图
11、低压配电对土建的要求及预埋
1）一般要求 （1）动力照明配电系统设备用房一般由通风空调
电控室、蓄电池室、照明配电室以及电缆间组成。 （2）动力照明设备用房不应布置在有水房间的下
方，不宜布置在有水房间的隔壁。房屋内不应有水 管以及其它无关的管线通过。
（3）电缆桥架、支架宜敷设在综合管线的最上层， 且侧边检修宽度不小于600mm。
2）与通信、信号、AFC、屏蔽门、电扶梯等的接口 给各系统提供可靠的双电源及后备保护。
3）与FAS/BAS的接口 给FAS/BAS提供可靠的双电源及后备保护； 为实现设备自动控制，给FAS/BAS提供通信端口 或硬线接线端子。
6、设计接口
4）与通风空调设备的接口 按通风空调设备的重要性，提供不同等级的可靠
城市轨道交通专用主变电站，经降压后向城市轨 道交通的牵引变电所和降压变电所供电。 3）中压供电网络电压等级一般采用35kV，采用分区 环网供电。
4、牵引变电所
1）牵引变电所平均间距一般为2.7km左右，最大间距 一般不超过3.8km，单边供电间距不大于7公里。 2）牵引变电所（含降压）的用房：控制室、高压室、 整流变压器室、直流开关柜室、动力变压器室、低压 开关柜室、检修室等。 3）牵引变电所一般设置在站台层。
控制； • 动力照明设备材料的选型及安装； • 设备之间的接口设计及与其它相关专业的接口配
合设计； • 防雷、接地及过电压保护设计
5、设计内容
• 土建接地 • 机电接地 • 环控柜系统 • 动力配电 • 设备区照明 • 公共区照明、导向及广告照明 • 区间动力照明 • 人防、消防等
6、设计接口
1）与供电系统的接口 一般在低压开关柜馈线开关的下口，馈线开关以 后由低压配电与照明设计。
3、设备组成
• 环控柜、蓄电池组 • 各种配电箱、控制箱、按钮箱、检修箱 • 配电母线、电缆、导线及其敷设安装材料 • 各类照明灯具、导向标识、疏散指示、开关、
插座
环控电控柜
蓄电池柜
各类配电箱
各类照明
4、设计范围
• 自低压开关柜馈线开关下口起的配电与照明 • 车站及相邻两端半个区间的动力照明设备配电与
供配电专业基本知识介绍
• 供电系统 • 低压配电与照明系统
一、 供电系统
地铁工程哪些地方需要用电？
❖牵引用电：列车运行 ❖动力照明用电：照明、通风空调、给排水、
通信、信号、防灾报警、电梯、自动扶梯、 屏蔽门等
机车牵引用电
照明用电
控制用电
售票、检票用电
通信、信号用电
电、扶梯用电
屏蔽门用电
7、负荷分类及供电方式
供电方式：采用双电源双回线路放射式供电，设备 末端自动切换。特别重要负荷中应急照明由蓄电 池提供后备电源。
2）二级负荷：附属房间照明、非事故风机及其风阀、 污水泵、电梯、自动扶梯、区间维修电源等。
供电方式：采用双电源单回路供电方式。 3）三级负荷：空调及水系统设备、广告照明、清洁
控电控室；设有冷水机房的一端，环控室可与冷水机 组电控室合建。（一般大端按16面柜子，小端14面柜 子预留）。
（2）设备布置尺寸类同于低压室，单排布置房间 宽度不小于3.8m，双排布置房间宽度不小于6.3m，并 为综合监控系统提供预留柜位。
（3）环控室门的尺寸同于低压室。
环控电控室设备布置图
环控电控室
5）牵引网系统：将来自牵引变电所的DC1500V电压 提供给列车。 6）电力监控系统：对供电系统的主要电气设备实现 遥控、遥信、遥测和遥调等功能。 7）杂散电流腐蚀防护系统：减少因直流牵引供电引 起的杂散电流并防止其对外扩散，尽量避免杂散电 流对轨道交通本身及其附近结构钢筋、金属管线的 电化学腐蚀，并对杂散电流进行检测。
谢谢！
降压变电所主接线图
7、供电系统对土建的要求及预留
（1）变电所设备布置应紧凑、合理。用房布置应符 合变电所设备接线关系、电缆敷设径路顺畅、便于运 行维护，尽量减少投资。为方便运行及维护，设备均 采用离墙布置方式。 （2）附近有主变电所的车站，应考虑主变电缆接入 车站和区间的条件，一般设置电缆廊道。标准断面尺 寸2000x2000mm。 （3）车站主接线顺序为“高压柜—整流变压器—整 流器—直流开关柜”、“高压柜—动力变压器—低压 开关柜”。
通风空调、给排水用电
1、系统构成 2、系统功能 3、电源及供电方式 4、牵引变电所 5、降压变电所 6、牵引网 7、供电系统对土建的要求及预留
1、系统构成
城市轨道交通供电系统通常由： • 主变电所 • 中压供电系统网络 • 牵引变电所 • 降压变电所 • 牵引网系统 • 电力监控系统 • 杂散电流腐蚀防护系统 • 防雷与接地系统 • 供电车间
3）照明配电室 标准车站站厅、站台每端各设一处照明配电室，
面积约为12~15㎡。照明配电室内配电箱挂墙安装。 4）蓄电池室
标准车站一般为两端各设一处蓄电池室，面积为 20㎡左右；有些城市地铁在每层每端设置蓄电池室， 可与照明配电室合建，合建的面积约20~25㎡。蓄电池 柜一般居中落地安装，尺寸600x800x1800mm。
牵引变电所主接线图
5、牵引网
1）牵引方式有两种： （1）采用DC1500V架空接触网授电； （2）采用DC750V第三轨授电。
2）受电形式
6、降压变电所
1）根据车站规模，车站设置一座降压变电所，或一 座降压变电所及一座跟随式降压变电所。降压变电所 应位于负荷中心。 降压变电所一般设置在车站重负荷 端。 2）对于设置有牵引变电所的车站，降压变电所应与 牵引变电所合建为牵引降压混合变电所。 3）降压变电所用房：控制室、高压室、动力变压器 室、低压开关柜室、检修室等。