高压脉冲轨道电路
设计规则
（暂行）
目录
一、使用范围及主要技术指标 (1)
二、设计原则 (3)
三、电缆 (5)
四、电源 (6)
五、可供选用的各种轨道电路类型 (7)
六、轨道电路室内设备 (10)
七、有关设计的其他问题 (12)
八、高压脉冲其它相关资料 (13)
一、使用范围及主要技术指标
1、在钢轨连续牵引总电流≤1000A，不平衡系数≤8%（道床无漏泄）情况下可做电化区段的站内到发线、无岔区段、接近区段及其它区段的轨道电路；对非电化区段轨道电路同样适用。

2、在非电化、交流电化50Hz，电源电压在220V±10V的范围内，钢轨阻抗≤0.62∠42°欧姆/公里，道床电阻≥0.6欧姆·公里时，在轨道电路极限长度内，能可靠满足调整、分路的要求，实现一次性调整。

3、为适应扼流变压器设置的不同情况，可组成的基本轨道电路种类及极限长度如下：
轨道电路类型扼流变压器设置情况极限长度（m）
到发线及
无岔区段一送一受
送、受端均设
900
送、受端均不设（非电化）
以上情况当道床电阻≥1欧姆·公里1100
道岔区段一送一受
一个区段2或不设（非电化）（允许设
一台空扼流）
600 一送多受
一个区段最多允许设4台（含空扼流）
或不设（非电化）
400
表内道岔区道道岔长度计算方法如下：
注：（1）总长度L=a+b+c+d+e；（2）a、b、c、d、e长度计算均按绝缘节至岔心距离。

4、在电化区段工作，抗干扰性能强，相邻区段实行钢轨极性交叉，有可靠的绝缘破损防护性能。

5、分路灵敏度≥0.15欧姆。

6、高压脉冲轨道电路可以和自动闭塞、机车信号、频率式轨道电路、站内电码化及道口电路等结合使用。

7、环境温度：-40～+70℃（室外），-5～+40℃（室内）。

8、相对湿度：不大于90%（25℃）。

二、设计原则
1、电化区段站内股道及道岔区段轨道电路，一般按双轨条轨道电路设计。

根据需要，对于长度小于200米，无机车信号的轨道电路也可以设计为单轨条轨道电路。

2、一送一受道岔区段轨道电路允许包含三条以下，长度小于65米的无受电分支（应加设安全尾巴线），并可在一个分支上装设空扼流变压器。

3、一送多受轨道区段允许装设扼流变压器的总台数为四台。

当道岔区段长度在400米以下，设有四台扼流变压器时，允许包含一条小于65米的无受端分支但不可在其分支上装设空扼流；设有三台以下的扼流变压器时，允许包含两条小于65米的无受端分支，只能在任一分支上加装空扼流。

空扼流的装设方式同上。

无受端分支应加设安全尾巴线。

4、站内所有相邻的轨道区段，均应按极性交叉的原则设计。

但对非正线上，处于双送的相邻两区段，无条件实行极性交叉时，允许不作极性交叉。

对每一个轨道区段的发送端、接收端的设计原则是距信号楼近的一端设计为送端。

5、当电化区段站内交叉渡线上、下两区段均为双扼流轨道电路时，应在其二条渡线上各加装一组绝缘，将上、下两区段彻底隔开。

6、仅在一送一受双扼流轨道电路区段内，允许装设牵引回流的吸上线。

其空扼流采用本区段同种类型的扼流变压器。

7、对站内移频电码化电路，可使用叠加、预叠加两种方式。

8、电气化车站不通过牵引电流和非电气化轨道区段，发送端及接收端轨道变压器采用GM·BG1- 80型。

9、电化区段的轨道接续方式应采用焊接。

当条件暂不具备，可采用塞钉式钢轨接续线，但必须设双套。

扼流变压器及高压脉冲电抗器的钢轨连接线必须采用等阻连接线。

10、为解决第三轨存在时失去列车分路检查的安全隐患，应优先选择高压脉冲电抗器加BE-M400A扼流变压器方式。

11、交流电化区段轨道电路送、受电端均需设置多次开关，非电化区段轨道电路不设多次开关。

12、接配线注意电磁兼容原则。

13、其他有关问题应与设规、技规一致。