双管路的布置原则是当一套管路发生故障而失效时，只引起制动效能的 降低，但其前、后桥制动力分配的比值最好不变，以保持汽车良好的操纵性 和稳定性。 双管路的布置方案在各型汽车上各不相同，常见的有前后独立式 和交叉式两种形式。
(一) 前后独立式
如图3-3 所示。 前后独立式主要用于发动机前置，后轮驱动的汽车，如 南京依维柯等。 (二) 交叉式(对角线式)
轮缸
3.1 普通液压式制动装置
二、分类 液压制动传动装置按制动管路布置形式不同，分为单管路和双管路制动传 动装置。 单管路液压制动传动装置是利用一个主缸，通过一套相连的管路，控 制全车制动器；双管路液压制动传动装置是利用彼此独立的双腔制动主缸，通 过两套独立管路，分别控制两桥或三桥的车轮制动器。
3.1 普通液压式制动装置
17-制动轮缸Δ-自由间隙；Ａ-自由行程；Ｂ-有效行程；Ｐ-施加在制动踏板上的压力
3.1 普通液压式制动装置
液压制动传动装置以帕斯卡定律为基础，并且在传力过程中对驾驶员的踏板 力进行了放大，使传递到制动轮缸及制动蹄上的制动力大于踏板力。 其工作原理 如图3-2 所示。
图３-２ 汽车液压制动系统工作原理示意图 １-制动踏板；２-主缸；３-施力活塞；４-液压管路；５-前轮缸；６-后
1. 限压阀 限压阀串联在制
动主缸与后轮制动器的 管路之间，其功用是当 前、后制动管路压力p1 和p2 由零同步增长到 一定值后，自动将p2 限定在该值不变。
图3-8 为液压式 限压阀的结构及特性曲 线。
图3-8 液压式限压阀及特性曲线 １-阀体；２-弹簧；３-滑阀；４-接头；Ａ-通制
动主缸；Ｂ-通制动轮缸
3.1 普通液压式制动装置
一、组成及工作原理 液压式制动传动装置在目前的轿车、轻型货车的行车制动系上得到了广泛
的应用。 如图3-1所示，液压式制动传动装置由制动踏板、主缸推杆、制动主缸 、储液罐、制动轮缸、油管、制动灯开关、指示灯、比例阀等组成。
图３-１ 液压式制动传动装置的组成 １-制动主缸；２-储液罐；３-主缸推杆；４-支承销；５-复位弹簧；６-制动踏板；７-制动灯开关；８-指 示灯；９-软管；10-比例阀；11-地板；12-后桥油管；13-前桥油管；14-软管；15-制动蹄；16-支承座；
3.1 普通液压式制动装置
图3-6 制动轮缸类型 1、8-缸体；2、11-活塞；3-皮碗；4-弹簧；5、9-顶块；6、10-防护罩；7-O形
圈
3.1 普通液压式制动装置
图3-7 制动ห้องสมุดไป่ตู้缸工作原理示意图 1-制动器；2-制动轮缸；3-制动鼓
3.1 普通液压式制动装置
(三)制动力分配调节装置
为使前后轮获得理想的制动力，现代汽车上采用了各种制动力调节装置，用 以调节前后车轮制动管路的工作压力，常用的调节装置有限压阀、比例阀和感载 比例阀等。
如图3-11 为奥迪100 型轿车双管路真空助力式液压制动传动装置。
图3-11 奥迪100 型轿车真空助力式液压制动传动装置 １-制动踏板机构；２-控制阀；３-加力气室；４；制动主缸；５-储液箱；６-制动信号灯液压开关； ７-真空止回阀；８-真空供能管路；９-感载比例阀；10-左前轮缸；11-左后轮缸；12-右前轮缸；13-
三、液压式制动传动装置主要部件 (一)制动主缸
制动主缸又称为制动总泵，它处于制动踏板与管路之间，其功用是将制动踏 板输入的机械力转换成液压力。
1. 结构 如图3-5 所示，串 联式双腔制动主缸主 要由储液罐、制动主 缸缸体、前活塞、后 活塞及前后活塞弹簧 、皮碗等组成。
2. 工作原理
图３-５ 串联式双腔制动主缸 1-隔套；２-密封圈；３-后活塞；4-防尘罩；５-防动圈；６、13-密封圈；７-垫圈；８-皮 碗；９-前活塞；10-前活塞弹簧；11-缸体；12-前腔；14、15-进油孔；16-定位圈；17-后
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液压系统的基础知识 自汽车液压助力转向系统动变速器 汽车液压制动系统 汽车液压悬架系统 汽车液力自动变速器 发动机共轨系统 汽车起重机与自卸汽车液压系统
2020/2/24
第3章 汽车液压制动系统
3.1 普通液压式制动装置 3.2 真空助力式液压传动装置 3.3 汽车防抱死制动系统(ASB) 3.4 汽车驱动防滑系统(ASR)
3.1 普通液压式制动装置
2. 比例阀
比例阀也串联在制动 主缸与后轮制动器的管路 之间，其功用是当前、后 制动管路压力p1 和p2 由零 同步增长到一定值ps 后， 即自动对p2 增长加以限制 ，使p2 的增量小于p1 的增 量。
图3-9 为比例阀的结构 原理
图3-9 比例阀的结构原理 1-阀门；2-活塞；3-弹簧
如图3-4所示，交叉式主要用于发动机前置，前轮驱动的轿车。
3.1 普通液压式制动装置
图3-3 前后独立双管路液压制动传动 装置
1-盘式制动器；2-双腔制动主缸；3鼓式制动器；4-制动力调节器
图3-4 交叉式的双管路液压制 动传动装置
1-盘式制动器；2-双腔制动主 缸；3-鼓式制动器
3.1 普通液压式制动装置
图3-10 液压感载比例阀及其感载控制机构 １-螺塞；２-阀门；３-阀体；４-活塞；５-杠杆；６-感载拉
力弹簧；７；摇臂；８-后悬架横向稳定杆
3.2 真空助力式液压传动装置
在普通的液压制动系统中，加装真空助力装置，可以减轻驾驶员施加于制动踏 板上的力，增加车轮的制动力，达到操纵轻便、制动可靠的目的。
3.1 普通液压式制动装置
3. 感载比例阀
有些车辆在实际载 质量不同时，其总质量 和质心位置变化较大。 因此，满载和空载时的 前后轮制动力分配差距 也较大，所以应采用随 汽车实际装载质量变化 而改变的感载比例阀。
图3-10 为液压式感 载比例阀， 阀体3安装 在车身上，其中活塞4 为两端承压面积不等的 差径结构，其右部空腔 内有阀门2。
腔；18-补偿孔；19-回油孔
3.1 普通液压式制动装置
(二)制动轮缸
制动轮缸又称为制动分缸，它的作用是将制动主缸传来的液压力转变为使 制动蹄张开或使制动钳夹紧的机械推力。
1. 制动轮缸的类型 常见的制动轮缸类型有双活塞式和单活塞式；如图3-6 所示。 2. 制动轮缸的工作原理 如图3-7 所示为鼓式制动器的制动轮缸工作原理示意图， 制动轮缸受到液 压作用后，顶出活塞，使制动蹄扩张。 松开制动踏板，液压力消失，活塞依靠 制动蹄复位弹簧的力复位。