AIS 操作维护须知一、船载自动识别系统(AIS)的操作导则目的1.本导则旨在推广船载自动识别系统（AIS ）的安全和有效的使用，特别是要告知船员AIS 的操作，局限性和使用前景。

所以应该结合本导则操作AIS.2．使用船载AIS之前，使用者必须完全理解本导则的原则，并且必须熟悉设备的操作，包括对所显示数据的正确理解。

附件1中载有对AIS系统，特别是关于船载AIS（包括其部件和连接）的描述。

3. SOLAS公约第V/19条中包括了国际上通过的船载AIS要求。

SOLAS公约要求在一个阶段内(2002年7月1日至2008年7月1日）逐步在一些船舶上安装AIS 。

另外，特殊类型船舶（如军舰、海军辅助舰船和政府拥有／运行的船舶）并不被要求安装AIS 。

并且，小型船舶（如休闲船舶、渔船）和其他一些船舶都被免除安装AIS。

此外安装AIS的船舶可能关闭了该设备。

因此，使用者应注意AIS提供的信息可能并没有给出附近船舶的完全或正确的信息，并注意本导则中关于AIS固有局限和在避碰情况下使用的指导。

AIS目标4. A IS旨在提高：海上人命安全；航行的安全和有效性；保护海上环境。

SOLAS公约第V/19条要求AIS船对船交换数据并使用岸基设施。

因此，AIS的目的是帮助识别船舶：协助跟踪目标；简化信息交换（如减少口头必须的船舶报告）；以及提供附加信息有助于了解各方面的情况。

总之，无论是在岸基监视站或者船上，AIS将提高值班驾驶员的可使用信息的质量。

AIS必将成为对导航系统（包括雷达）信息来源的一个补充，因而它是一种增强使用者对交通状况了解的重要工具。

5．船载AIS:--不间断的向其他船舶和VTS站传输船舶自身的数据；--不间断的接受其他船舶和VTS的数据；和--显示这种数据6当和有关图象显示系统同时使用时，AIS的一个很大的便利就是通过目标船舶传输的船位信息从计算预计相遇最近点(CPA)和预计相遇最近时间（TCPA）中快速、自动地提供有关信息。

7 AIS主要在两个专用VHF频道上工作。

如果这些频道无法在本地使用，根据岸台的指令AIS 能够自动转到指定的替代频道．如果没有AIS或者GMDSS A 1海区岸台，则AIS应人工切换。

8 实际上，该系统的容量是无限的，可以允许许多船舶同时进入。

9如果陆块不是很高，AIS能够在VHF/FM范围内察觉河道急弯和岛屿后面的船舶。

根据天线的高度，海上期望典型值为20到30海里。

利用中继站，那么船舶VTS站的畏盖范围可以进一步得到改善。

10船载AIS可以持续不断地自动地传输信息，而不需要值班驾驶员的干预或注意。

而岸基AIS可通过“轮询”某一特定船舶要求更新信息，或者“轮询”某一指定海区内所有船舶。

但是岸站只能增加而不能减少船舶报告率。

船舶传输的AIS信息船舶数据内容船舶传抽的AIS信息船舶数据内容11船舶传输的信息包括以下三种不同类型：-- 固定或静态的信息，即在AIS安装后输入的信息，只要不更改船名也不进行重大船舶类型的改装就无须更改。

--动态信息，即，除了航行状况信息，从与AIS连接的船舶感应器中自动更新的信息； --与航行有关的信息，可能猫要在航行中人工输入和更新。

13 数据以不同更新时间间隔自动发出：--动态信息根据航速和航线变化（见表)14与安全有关的短信息是固定或自由格式的文本信息，可以发往该区域内一个特定目标(MMSD也可以面向该区域内的所有船舶。

内容必须与航行安全有关，如发现冰山或浮标不在位。

信息应尽可能短小。

该系统允许每条信息最多包含158个字符，但是越短小信息越容易找到空间传输。

目前，为保持所有可能性的公开化没有进一步对该信息进行限制。

15 可以要求操作者以文本信息予以确认。

16 与安全有关的短信息只是海上安全信息广播的附加手段。

虽然该短信息的重要性不能予以低但是利用此短信息其并不能取代全球海上遇险和安全系统(GMDSS)的要求。

17操作者应确保其显示和研究收到的与安全有关的信息并按要求发出与安全有关的信息。

18根据SOLAS公约第VI31条要求（危险通报）：“每艏船舶的船长如遇到危险浮冰、危险漂浮物或其他任何对航行的直接危险，或…..均有责任自行采取一切措施将此信息通知附近各船和有关当局….”19通常这是通过VHF声音联系的，但是此处“采取一切措施”现在系指附加使用AIS短信息，该方法有减少理解上困难的优点，特别是记载船舶正确船位时。

机密性20当人工输入任何数据时应考虑该信息的机密性，特别是当国际协议、规则或标准提出的对航海资料的保护时。

船上AIS操作收发信机操作接通21船舶在航行中或锚泊时，AIS系统必须始终运行。

但是如果船长确信AIS持续运行可能会影响船舶的安全，AIS系统可以被关闭，例如在海盗和武装强盗出没的海域。

但是必须在船舶的航海日志中记载该性质的行动及其原因。

在危险源消失后，船长应尽快重新启动AIS. AIS关闭时，静态数据和航行有关的信息仍然被储存。

只要启动开关就可以打开AIS 装臵，两分钟后船舶的信息就可以传输出去。

船舶在港时，AIS的运行必须符合港口当局的要求。

人工输入数据22值班驾驶员必须在船舶航行开始时人工输入下列数据，并在发生变化时使用键盘进行输入。

一船舶吃水一危险货物一目的地和预期抵达时间一航线计划（航途基准点）一正确的航行状态；和--与安全有关的短信息信息校验与安全有关的短信息值23为确保船舶本身的静态信息的正确性和随时更新，班驾驶员在必要时应校验有关数据。

至少每一个航次或者每一个月检查一次，取间隔时间短者。

但是必须有船长的授权才能更改有关数据。

24值班驾驶员必须定期校验下列动态信息：一根据WGS84给出的船位--对地速度；和--传感器信息25接通AIS之后，其机内综合测试(BIIT)会自动进行。

AIS出现任何故障时，系统会发出替报，这时该机应停止任何信息传输。

26但是在向其他船舶和岸台传输信息之前，BIIT电路并不对输入AIS数据的船舶传感器的质量或其准确性进行核查。

所以船舶应该在一个航次期间进行定期常规校验为使传输的信息正确有效。

在沿海水域，这些检查的频率需要增加。

AIS 数据显示27 AIS提供的数据可以在最小的显示器上显示或者其他适合的显示器上，见附件1所述。

最小的显示器最小规定的显示器提供至少三行数据，包括所选船舶的方位、距离和船名。

该船舶其他有关的数据能水平滚动显示，但是方位和距离不可能滚动显示。

垂直滚动显示AIS已知的所有其他船舶的信息。

28 如果AIS使用图示信息，建议显示下列目标形式：睡眠目标仅显示配备AIS船舶的出现的位臵，只有在激活时才显示附加信息，以避免信息过载。

激活目标如用户想了解更多的船舶运动情况，只要激活睡眠目标，就会立即显示以下信息；～矢量（对地航速和航向）一首向，和一ROT显示器（如有）用来显示实际上启动的航向变更选择目标如用户想知道目标（激活或睡眠状态）的详细情况，只要选择即可。

收到的数据和计算得出的CPA以及TCPA值会在字母数字的窗中显示。

特殊航行状况也将在字母数字数据内显示，并不直接与该目标一起进行。

危险目标如AIS目标（激活与否）计算超出预先设臵CPA和TCPA极限，则该目标将被分类和显示为危险目标并发出替报。

丢失目标如没有接收到AIS目标的信号而该目标所处的距离小于当前值，目标丢失符号会在最近的船舶船位处显示，并且发出普报。

符号29 用户应该熟悉图示中运用的符号。

AIS固有限制30 值班驾驶员应时刻意识到其他船舶，特别是休闲船舶、渔船和军舰以及一些沿海岸站包括VTS中心可能未安装AIS。

31 同时值班驾驶员还应意识到强制要求安装AIS的其他船舶可能在某些情况下根据船长的专业判断关闭了AIS 。

32 换言之，AIS提供的信息可能不是船舶周围的完整情况。

33 用户必须意识到传送错误的信息意味着对其他船舶和自己船舶均构成潜在的危险。

用户对输入系统的所有信息和传感器添加的信息保持责任心。

34 收到的AIS信息的准确性与发出的信息准确性完全一致才是好的。

35 值班驾驶员应认识到粗劣成形或校准的船舶传感器（船位、速度和船首向传感器）可能导致传送信息的不正确。

一艘船的不正确的信息出现在其他船舶的驾驶台上会引起危险的混乱。

36 如果没有安装传感器或者传感器（如电罗经）失效不能提供数据，AIS会自动输出“无法使用”数据值。

但是机内综合测试并不能使确认AIS处理的数据内容有效。

37 值班驾驶员应谨慎行事，不能认为收到的其他船舶发出的信息与本船可能所具有的资料的质量和准确性有可比性。

在避碰中AIS的运用38己经认识到AIS作为避碰装臵的潜在作用，建议可将AIS适时作为该装臵使用。

39然而，AIS信息可用于协助避碰决策的制定。

AIS用于船-船避碰目的的模式时，应注意以下几点：．1 AIS只是航海资料的附加资源。

AIS不能取代而只是支持诸如雷达目标跟踪和VTS导航系统；和．2 AIS的使用不能忽视值班驾驶员应在任何时候遵守避碰规则40用户不能仅依靠AIS作为唯一的信息系统，应该运用所有与安全有关的可使用的信息。

41船上AIS的使用并不旨在影响航海值班的内容，航海值班必须始终遵守STCW公约。

42一旦发现了船舶，AIS系统就能协助跟踪该目标。

通过监控该目标发出的信息来监控其行动。

比如船首向和航向的改变就能及时显示，其他许多雷达通常遇到的问题，即杂乱回波、船舶相互接近时的目标交换以及快速运动时目标消失等并不影响AIS。

AIS也可以通过船名或者呼号以及船舶类型和航行状况协助识别目标。

额外和将来可能的应用VTS操作中的AISAIS伪伯息43 VTS中心可通过AIS把没有装备AIS和只被VTS雷达跟踪的船舶的信息向装备了AIS的船舶传送。

任何VTS发布的假AIS目标应清楚地辨明。

当信息是通过第三者传达时，应该特别小心。

这种信息的准确性可能不如直接接收的目标信息，信息内容也可能不完整。

文本信息44 VTS中心也可向一艘船舶、所有船舶或某个范围内或特殊区域内的船舶发出短信息，如：一（当地）航行替告；一交通管理信息；和一港口管理信息。

45 VTS人员可以要求船舶操作者通过文本信息来确认。

注：VTS应继续通过VHF声音进行联系，不应该低估口头联系的重要性。

对于VTS人员来说，它的重要性在于：一、评估船舶通信能力；和二、建立一个在危机情况下需要的直接通信渠道。

三、GLASS修正。

46 VTS中心可以通过AIS发出船舶法定报告系统47预计AIS将在船舶报告系统中起到重要的作用。

在该系统中，沿海当局要求的信息特别包含在由AIS自动提供的有关的静态航行和动态数据中。

当需要通过通信卫星交换信息时，实施利用AIS长距离的特点可以满足一些船舶报告系统的要求。

AIS在搜救行动中的作用48 AIS可用于搜救行动中特别是直升机和海面联合搜救中。