STOP！！ 禁止通行
个人对限行政策的观点
日益增多的机动车不仅使道路拥堵不堪， 日益增多的机动车不仅使道路拥堵不堪，还使城市空气质 量降低、环境恶劣、污染严重。 量降低、环境恶劣、污染严重。 接下来就限行政策分析缓堵的可行性措施
个人对限行政策的观点
观点1：可将长途汽车客运站搬迁至三点五环以外
在成都，三点五环以内的长途汽车客运站有12个， 它们是：成都旅游集散中心（原新南门车站）、 北门汽车站（梁家巷）、荷花池汽车站（荷花 池）、城北客运中心（火车北站旁）、茶店子汽 车站、金沙汽车站、石羊汽车站、五桂桥成宇汽 车总站、成都汽车东站、昭觉寺汽车站、五块石 汽车站、十陵汽车站。每天上万辆进出城区的客 运车辆不仅给城市制造大量污染，而且也是制堵 的“原凶”。
交通拥堵一直是 成都居民关注的 热点问题 成都政府由于出台了 许多优惠政策， 许多优惠政策，来成 都定居、打工、 都定居、打工、发展 的外地人数增多， 的外地人数增多，加 上不完善的公共交通 设施， 设施，对民众的出行 带来不便。 带来不便。更多的人 们选择私家车、 们选择私家车、火三 电动摩托。 轮、电动摩托。这一 切使得成都成为一座 名符其实的“ 名符其实的“来了就 不想走的城市” 不想走的城市”。
民众对限行政策的总体表现
“治堵”是好事，为 何还有这么多骂声？
有关人士表示 事关人民群众切身利益的事情，应该 有一个宣传、沟通和听证的程序，应该 有一个“空白期”，让民众知晓、理解， 让社会接受政府的决策。但成都市没有 给民众充分的时间，也没有就限行举行 听证会，政府决策程序不民主、不科学。 治堵是好事，我可以接受你的内容，但 我不能接受你的程序。
பைடு நூலகம்
民众对限行政策的总体表现
限行只是无奈之举，非 长久之策。长远的出路 在于，建设一个发达的 公共交通系统。 当今交通拥堵，有历史欠账的因 素。过去公共交通的供给不足， 导致买私家车的增多，这笔历史 欠账得慢慢还。
——四川大学法学院教授、行政法学
专家周伟
STOP！！ 禁止通行
民众对限行政策的总体表现
个人对限行政策的观点
观点2：单双尾号限行
成都三环路单双尾号限行实行已有数日。这一政策能有效 缓解短期内车流量大的问题，虽然要执行到来年7月30日， 这是一个在短期内有效的办法，但一些敏感的车主已经开 始酝酿购买第二辆车，以应对家里已有的单数或双数车牌 所导致的出行局限。从成都市目前的小车销售情况来看， 个别4S店已呈现小幅上扬的趋势。所以，这一政策不适合 长期使用。
个人对限行政策的观点
观点3：限制外来机动车进入主城区
据统计，每天外来机动车辆数进入城区约3000辆 以上，所以我们应该对外来机动车制定限入令。 如规定进城时间。例如早7:30分前可以进城；晚 19:30分后可以进城。这样也可以起到缓堵作用。
个人对限行政策的观点
观点4：多修建人行天桥
成都市交通堵塞的原因不仅因为车辆多，成都市街 道人满为患也是原因之一。但若修建了人行天桥， 市民便可不用等待红绿灯而行走在天桥上，这样桥 下的机动车也不会因红绿灯时间长而堵塞。
限行政策说明——限行范围 限行政策说明——限行范围 ——
限行范围
限行政策说明——限行的实施方式 限行政策说明——限行的实施方式 ——
对所有川A 对所有川A和外地籍号牌 汽车实施工作日按车牌尾 号限行措施，每天限行2 号限行措施，每天限行2 个尾号，每车每周限行1 个尾号，每车每周限行1 天，即：周一限尾号1、6， 周一限尾号1 周二限尾号2 周二限尾号2、7，周三限 尾号3 周四限尾号4 尾号3、8，周四限尾号4、 周五限尾号5 9，周五限尾号5、0，以 确保交通出行总量与路网 承载能力的平衡。 承载能力的平衡。
限行政策说明——限行背景 限行政策说明——限行背景 ——
今明两年， 今明两年，要建建成二 环路快速路、 环路快速路、二环路大 容量快速公交、 容量快速公交、红星路 及成温路快速通道， 及成温路快速通道，贯 2.5环 通2.5环，并完成一环路 重要节点立交化改造。 重要节点立交化改造。 这么多地方要施工， 这么多地方要施工，施 工需要作业面， 工需要作业面，会影响 道路通行能力， 道路通行能力，所以要 限行。 限行。
限行政策说明——限行范围 限行政策说明——限行范围 ——
二环路全线限行时 段为7:30 7:30至 段为7:30至22:00; 解放路、 解放路、蜀都大道 东段、 东段、蜀都大道西 红星路北段、 段、红星路北段、 红星路南段、 红星路南段、川藏 老成灌路等7 路、老成灌路等7条 放射性主干道的限 行时段为早7 30至 行时段为早7：30至 9:30、 17:00至 9:30、晚17:00至 19:30。 2012年 19:30。 2012年4月 26号到明年 号到明年7 30号 26号到明年7月30号。
交通拥堵正在成为城市通病，以 限行的方式来治堵，在短期内会 有明显效果，其政策具有合理性。 但有的家庭会考虑买第二辆车， 以此规避限行带来的麻烦。中国 的大城市应向“公交城市”转型， 否则“治堵”没有出路。
STOP！！ 禁止通行
——西南交通大学交通运输与物流 学院交通工程系副主任杨飞
个人对限行政策的观点
案例分析
评价2012成都二环路机动车限行 评价2012成都二环路机动车限行 2012 政策及个人看法
制作人： 制作人：张丽
目录
一、限行政策说明
1、限行背景 2、限行范围 3、限行的实施方式
二、民众对限行政策的总体表现
1、网络调查 2、专家解读
三、个人对限行政策的观点
1、堵的根源 2、缓堵的可行性措施 3、总结
个人对限行政策的观点
综上，限行不是缓解交通堵塞的唯一可行性措施。限行 政策使得“开车族”每周至少开一天车，但是对他们的 出行并没有造成太大的影响，个人认为车辆限行政策在 一定层面上缓解了成都交通拥堵问题，使居民出行更加 便利，同时还能减少尾气排放，保护环境。无论平时开 车与否，政府现阶段都有必要继续执行限行政策。
民众对限行政策的总体表现
腾讯大成网针对成都尾号 限行政策的一项调查显示， 有76%的参与者表达了反 对意见，有19%的人表示 支持，其余5%表示不关心。 在另一项针对“现在成都 的交通如何”的调查中， 有63%的表示“非常拥堵”。 网友表示：“成都的 公共交通本来就很差。 地铁只有一条线，公 交车运力完全跟不上， 出租车又很难打，大 家出行就会很难。虽 然尾号限行了，但是 开车出行的还是会开 车，只不过是从一条 线堵成了很多条线。”