地铁车站建筑设计
班级：土卓一班
学号：13
姓名：***
教师：***
2016年11月
一．设计目的 0
二．设计内容及要求0
三．车站的已知资料0
四．车站设计 0
1.站厅层0
(1).客流通道口宽度0
(2).人工售票亭或自动售票机数0
(3).检票口检票机台数1
(4).站厅层的平面布置1
2.站台层1
(1).站台长度1
(2).楼梯宽度、自动扶梯宽度 2
(3).站台宽度计算2
(4).根据计算出楼梯、自动扶梯宽度按防灾要求检算安全疏散时间3
(5).站台层的平面布置3
3.出入口3
（1).出入口数量和出入口宽度3
一．设计目的
通过该设计旨在使同学们掌握地铁地下车站建筑设计的基本内容,
包括站厅层、站台层以及出入口通道的设计内容、过程和平面布置原则等。
在理论学习的基础上，进一步熟悉地铁车站建筑设计的具体应用。
二．设计内容及要求
根据提供的车站资料，进行车站的建筑设计以及车站各组成部分的平面布置。
三．车站的已知资料
1.客流信息资料
2.车站其他信息
客流密度为平方米/人，站台上工作人员为6人，列车运行时间间隔为2分钟，列车停车的不准确距离为1米，乘客沿站台纵向流动宽度为2米，出入口客流不均匀系数取。
采用三跨两柱双层结构的岛式站台车站，站台上的立柱为米的圆柱，两柱之间布置楼梯及自动扶梯。
3.车辆信息：
A 型车尺寸：长22m ，宽，高
四．车站设计 1.站厅层
(1).客流通道口宽度
鉴于通道口通行总宽度应大于楼梯总宽度，但不能小于米，所以取5米。
(2).人工售票亭或自动售票机数
采用自动售票机所需台数计算公式：1
11m k
M N
式
中
量，按高峰小时计；行和下行上车的客流总使用售票机的人数或上:1M
K: 超高峰系数；
台）。
（人能力，取自动售票机每小时售票⋅h /600:1m
则277.2600
1
.15.0)11593251(1=⨯⨯+=
N 台·
取3台。
采用人工售票所需窗口数的计算公式：·'
111'm k
M N = 式中。
1200人20力，取人工售票每工售票每小:m '1
则138.11200
1
.15.0)15913251('1=⨯⨯+=
N 台
取2间。
每边各1间。
(3).检票口检票机台数
采用自动检票方式
①进站检票：2
22m k
M N =
式中下行）；上行高峰小时进站客流量（+:2M 台）。
（人取检票机每台检票能力，⋅h /1200:2m
则227.21200
1
.1)15913251(2=⨯+=
N 台
取3台。
进站检票机旁还需设置一定宽度的人工开启栅栏门，以便于解决检票过程中的特殊情况和较大行李进出的人，也有利于站务人员的进出。
同时应设检票亭。
②出站检票：2
'2'
2m k
M N =
式中下行）。
上行高峰小时出站客流量（+:'
2M 则 4.881200
1
.1)26040651('
2
=⨯+=
N 台
取6台，每边3台。
出站检票口附近应设补票亭，以便乘客补票。
(4).站厅层的平面布置 见附图1 2.站台层 (1).站台长度
δ+=sn l
式中）；站台有效长度（m : l
；型车为），列车每节长度（m 22m :A s
节；列车的节数，6:n。
列车停车误差，取m 1:δ
则。
，取有效长度为m 331m 1331622=+⨯=l (2).楼梯宽度、自动扶梯宽度 自动扶梯台数：n
n Nk m 11=
式中自动扶梯台数；:1m
）；站客量（人预测的上行与下行的出h /:N
；数，取超高峰系1.1:k
）（人，取每小时输送客流的能力m h /9600:1⋅n .6.0:自动扶梯利用率，取n 则02.16
.096001
.1)42601065(1=⨯⨯+=
m 台。
采用2部1m 宽自动扶梯。
楼梯宽度：'
'22n n k
N m =
式中）；楼梯宽度（m :2m
）；人（站客量预测的上行与下行的进h /:'N
；数，取超高峰系1.1:k
）；（人，取楼梯双向混行通过能力m h /3200:2⋅n
7.0:'楼梯利用率，取n 则.22.17
.032001
.1)15913251(2m m =⨯⨯+=
为保证事故疏散时间的要求，采用2部2m 宽楼梯。
楼梯和自动扶梯相向布置，m d 312=+=。
.站台宽度 侧式站台宽度
88301.110651325m =÷⨯+=）（上行;(人/min) )m in /199301.142601159m （人）（下行=÷⨯+=
0.75m 0133
0.5
199s L mw b =+⨯=+=
(设置屏蔽门s=0) n ：横向柱数，n=2
d ：人行梯与自动扶梯宽度之和，d=（2+1）m=4m c ：车站横向立柱装修后总宽度，取1m
m 5.63120.752d nc 2b B =+⨯+⨯=++=岛
根据规《地铁设计规范》要求，岛式站台的宽度实际取值不应小于8m ， 又考虑到，自动扶梯的安装宽度及楼梯扶手宽度等，站台宽度取b=。
(4).根据计算出楼梯、自动扶梯宽度按防灾要求检算安全疏散时间
]
)1([9.01212
1B A N A Q Q T +-++
=
式中人。
取列车乘客总量（人）1770,:1Q
人。
管理人员取管理人员总量（人），站台上候车乘客和车站6:2Q
台）；（人取自动扶梯输送能力⋅h /9600,:1A
）；（人单向上楼取人行楼梯通过能力，按m h /3200:2⋅A
）；人形楼梯总宽度（m :B 自动扶梯总台数。
:N
则满足规范防灾要求。
min,6min 4.5]
460
3700)12(609600[9.01770
]102601
.1)11594260([
1<=⨯+-⨯⨯++⨯⨯++=T (5).站台层的平面布置 见附图2 3.出入口
（1).出入口数量和出入口宽度 出入口数量布置
车站出入口的布置应与主客流方向一致，设4个出入口，分别布置在车站的东南，西南，东北，西北四个方向，如图所示。
客流量分布：每个出入口都分布25%的客流量。
出入口宽度计算 取任意出入口计算。
本站采用双支出入口通道。
）（m 4
kb B 12n
⨯=
c Q 式中超高峰小时客流量；:Q ；不均匀系数，取1.1:b n
）。
（人，取通道双向混行通过能力h m /4000:1⋅c
则m 0.594
4000
1.11.17809B 2=⨯⨯⨯=
考虑最小尺寸规定及装饰层厚度取。
出入口楼梯宽度计算)1(b a C
T
Q B +⨯=
式中；超高峰小时通过客流量:Q 列车运行间隔时间；:T
）；（人楼梯通过能力，取h m /3200:⋅C
.15.0:加宽系数，取b a 则m B 1.54)15.01(3200
42
78091.1a 1C QT b =+⨯⨯⨯⨯=+=
）（ 采用2米宽楼梯。
··
附图1
附图2。