（三）空调系统结构组成 司机室除了客室用空调设备的送风外，还安装了司
机室专用制冷设备。该制冷设备采用变频方式，输入 电源为交流400V，主电路、控制电路均由转换的直 流电驱动。
司机室制冷设备由室外机、２台室内机、电源箱、 变压器、控制面板5部分组成，如图7-2所示。制冷为 温控，可3段手动调节风量。司机室空调系统组成如 图7-3所示。司机室空调系统的主要部件如图7-4、75、7-6所示。
图7-2 司机室空调系统结构图
图7-3 司机室空调系统组成图
第七章 典型动车组空调系统
图7-4 司机室空调系统主要部件（1）
第七章 典型动车组空调系统
图7-4 司机室空调系统主要部件（1）
第七章 典型动车组空调系统
图7-5 司机室空调系统的主要部件（2）
第七章 典型动车组空调系统
图7-5 司机室空调系统的主要部件（2）
第七章 典型动车组空调系统
司机室空调系统采用四氟乙烯作为冷却剂。司机室空 调系统的主要指标如表7-1所示。
主电路 控制电路
制冷
容量
输入 （变频器部）
重量
室内机 室外机 电源箱 变圧器 控制面板
性
能
单相 AC400V､50/60Hz →DC288V
单相 AC400V､50/60Hz →DC12V
3045kcal/h×2＝6090kcal/h
第七章 典型动车组空调系统
第一节 四方动车组空调系统
一、概述
四方动车组的每节车厢均配置有独立的空调系 统，卫生间内设置直排车外的废排通道。供热方 式采用装入空调系统的电加热装置。
第七章 典型动车组空调系统
1．空调及通风系统
（1）四方动车组将空调装置及通风装置安装 在地板下，与设置于车体的排气通道结合。空 调装置系统总体图如图7-1所示。 （2）在客室的货架下部设有废排风口，通道 部设有废排风口及回风口。
第七章 典型动车组空调系统
图7-6 司机室空调系统主要部件（3）
第七章 典型动车组空调系统
（四）空调系统的运行模式 司机室空调系统的控制面板如图7-7所示。
第七章 典型动车组空调系统
图7-7 控制面板说明
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司机室空调系统的运行模式如表7-3所示。 表7-3 运行模式及功率
第七章 典型动车组空调系统
（3）车内通风用排气装置的结构为设置于客室座 席底座部、司机室、出入通道及厕所的排气口与底 板下的排气通道相通。此外，尽可能地加大了排气 口的开口尺寸，以降低进风速度，从而降低管道阻 力损失及噪音。 （4）空调废排风速以如下数值为目标值。 客室：座席上端位置的废排风速应小于0.4m/s，确 保乘客无不适感。 出入通道：因受客室内顶棚高度的影响，废排风速 在排风位置应小于2.0m/s。 头车内设有单体空调及车内压力释放阀。
模式
压缩机转速 （r/min）
功率 （kcal/h）
强 （Hi
）
中 （Me
）
弱 （Lo
）
６０００ ４０００ ２５００
3045×2=6090 2580×2=5160 2150×2=4300
风量 (㎥/min) 5×2=10
4.4×2=8.8
3.7×2=7.4
备注
外部空气33℃ 内部空气28℃ 相对湿度65％ （JIS
另外，为了降低停车时的噪声，随着车速的变化改变装置 的旋转速度（车速160km/h以下为53Hz（3180r/min） 低速运行，160km/h以上为60Hz（3600r/min）高速运 行）。
第七章 典型动车组空调系统
图7-1 四方动车组空调系统总体图
第七章 典型动车组空调系统
二、司机室空调系统
第七章 典型动车组空调系统
空调系统构成如表7-2所示。
项
主要部分
部件
１
室内机
室内热交换机
Байду номын сангаас
室内送风机
２
室外机
压缩机
室外热交换机
室外送风机
高圧压力开关
低圧压力开关
制冷剂受液器
３
电源箱
４
变圧器
５
控制面板
数量 ２ ２ １ １ １ １ １ １ １ １ １
说明 Fan And Tube方式 5.8 m3/min 多叶片离心扇 2.5kW 封闭螺杆式 Fan And Tube方式 21.3 m3/min 轴流式 2.74MPa（28kg/㎝２） 0.049MPa（0.5kg/㎝２） 内置制冷剂的干燥剂 ＥＣＵ、内置变频器 约4.5kVA
（一）总体布置 四方动车组的原型车是日本川崎动车组E2－1000，
E2－1000的司机室空调系统与以前的车型相比，考虑 到维护周期，室内机更换了鼓风机电机和膨胀阀，电 源箱内采用了改良版的变频器。
司机室空调系统采用分体式结构（变频式）。
第七章 典型动车组空调系统
（二）主要技术参数
冷气能力：7.1kW（6 090kcal/h/台以上）。 暖气能力：2kW/台以上。 循环风量：冷气时为5.5m3/min以上。 暖气时为2.0m3/min以上。 其它 夏季：在气温为33℃、湿度为80％时，司机室温 度可保持在26℃以下。 冬季：在气温为-15℃时，司机室温度可保持在 20℃以上。
第七章 典型动车组空调系统
2．电加热器 电加热器采用了内藏于空调装置的小型、轻
量的供热方式，利用与输送冷气时相同的通道 供热。
第七章 典型动车组空调系统
3．连续换气装置 当动车组行驶于隧道中时，随着车外气压的变化，车内气
压将会急剧变化。为防止车厢外压力变化影响车厢内，地 板下安装了车厢通风用供排气一体的连续换气装置。车厢 内通风采用给排气用电动鼓风箱连续进行，并且采用在通 过隧道时能控制车厢外压力急剧变化的结构。
第七章 典型动车组空调系统
典型的动车组空调系统包括：四方动车组空调系统、 长客动车组空调系统和BSP动车组空调系统。
其中四方动车组为准集中式空调系统，空调系统是 设置在车辆地板下侧的2台小型、轻量的地板下型空 调装置，采用R22制冷剂。长客动车组为车顶单元式 空调系统，采用R134a制冷剂。BSP动车组采用分体 式空调系统，采用R134a制冷剂。
约2kW×2＝约4kW
约6.5kg×2 = 约13kg 约35kg×1 = 约35kg 约30kg×1 = 约30kg 约49kg×1 = 约49kg 约0.4kg×1 = 约0.4kg
说明 运行压缩机用
送风机，继电器用
室外热交换器吸入温度 33℃
室内热交换器吸入温度 28℃
相对湿度 65%
第七章 典型动车组空调系统