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第六节 典型动车组空调系统
司机室空调系统采用四氟乙烷（R134a）作为冷却剂。 司机室空调系统的主要指标如表所示。
主电路
控制电路
制冷
容量
输入 （变频器部）
性
能
单相 AC400V､50/60Hz →DC288V
单相 AC400V､50/60Hz →DC12V
3045kcal/h×2＝6090kcal/h
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第六节 典型动车组空调系统
3．连续换气装置 当动车组行驶于隧道中时，随着车外气压的变化，车内气
压将会急剧变化。为防止车厢外压力变化影响车厢内，地 板下安装了车厢通风用供排气一体的连续换气装置。车厢 内通风采用给排气用电动鼓风箱连续进行，并且采用在通 过隧道时能控制车厢外压力急剧变化的结构。
另外，为了降低停车时的噪声，随着车速的变化改变装置 的旋转速度（车速160km/h以下为53Hz（3180r/min） 低速运行，160km/h以上为60Hz（3600r/min）高速运 行）。
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司机室空调系统结构图
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司机室空调系统组成图
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第六节 典型动车组空调系统
4、空调系统的运行模式 司机室空调系统的控制面板如图所示。
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第六节 典型动车组空调系统
司机室空调系统的运行模式如表所示。 运行模式及功率
模式
压缩机转速 （r/min）
功率 （kcal/h）
强 （Hi
）
中 （Me
）
空调单元安装在车顶凹进处，并通过螺栓和单元的法兰 安装在车顶，废气通过安装在乘客区的排风扇排出司机室。 在司机室天花板上安装气流/方向可调节的送风器。加热 和冷却均由空气传播，并通过天花板和地板内的风道系统 进行分配，还安装了地板加热器。
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第六节 典型动车组空调系统
2、主要技术参数
1．司机室空调 制冷量 制热量 送风量 新风量 外形 重量 耗电量 制冷剂
5kW 4kW 800 m3/h 60 m3/h 1000×1450×350 mm 175kg 5kVA R407c
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第六节 典型动车组空调系统
2．车内参数
夏季
温度28C，RH 40-65%
冬季
温度20C，RH ≥ 30%
最大灰尘含量 1 mg/m3
正压力范围
10-30 Pa
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第六节 典型动车组空调系统
1、总体布置 客室空调系统是设置在客室地板下部的2台小型、轻 量化的空调装置。空调装置的外观如图所示。
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第六节 典型动车组空调系统
空调装置的送风口与设在客室地板下部的送风道连通， 并与顶板位置处的送风口连通；回风口与吸入车内空气的 回风道连接。
输送冷气时，从回风道吸入的客室内空气与从供气装置 通过送风道送入的新鲜外气混合，通过设置在空调装置回 风口的车厢过滤器，在室内热交换器进行热交换，冷却为 冷气。该冷气从车体两侧风道出风口吹入客室，向乘客提 供冷风。
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第六节 典型动车组空调系统
（二）客室空调系统
1、总体布置 客室空调系统采用环保型直接膨胀制冷剂。共有两种空调
机组，客室用空调系统为分体式空调，压缩机和冷凝器单元安 装在车下，空气处理单元安装在车内。
乘客区的空气处理单元安装在车顶的开口处，通过螺栓和 单元的法兰安装在车顶。进入乘客区的供风气流通过消音器和 置于车顶和天花板之间的矩形风道进行分配，并通过供风终端 装置吹送进车辆。
（2）预冷 在车门关闭、车上无乘客、内部照明打开、车辆暴露于
太阳下和周围温度+30°C的条件下，空调系统应具有足够的 能力将客室的内部空气温度在40分钟内从+40°C降至 +28°C和在50分钟内降至 +25°C。
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第六节 典型动车组空调系统
二、CRH2动车组空调系统
（一）概述
CRH2型动车组车底安装的空调装置为每１节 车厢２台、换气装置为每１节车厢１台。3、6号 车厢内设置有空气净化机。驾驶室设单独的空调 装置及车内压力释放阀。
弱 （Lo
）
６０００ ４０００ ２５００
3045×2=6090 2580×2=5160 2150×2=4300
风量 (l/min)
5×2=10
4.4×2=8.8
3.7×2=7.4
备注
外部空气33℃ 内部空气28℃ 相对湿度65％ （JIS
E6602）
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第六节 典型动车组空调系统
（三）客室空调系统
CRH2动车组的每节车厢均配置有独立的空调 系统，卫生间内设置直排车外的废排通道。供热 方式采用装入空调系统的电加热装置。
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第六节 典型动车组空调系统
1．空调及通风系统 （1）CRH2动车组将空调装置及通风装置安 装在地板下，与设置于车体的排气通道结合。 空调装置系统总体图如图7-1所示。 （2）在客室的货架下部设有废排风口，通道 部设有废排风口及回风口。
相对湿度 65%
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第六节 典型动车组空调系统
3、空调系统结构组成 司机室除了客室用空调设备的送风外，还安装了司
机室专用制冷设备。该制冷设备采用变频方式，输入 电源为交流400V，主电路、控制电路均由转换的直 流电驱动。
司机室制冷设备由室外机、２台室内机、电源箱、 变压器、控制面板5部分组成，如图所示。制冷为温 控，可3段手动调节风量。司机室空调系统组成如图 1-4-20所示。
司机室则另有一个安装在车顶上的紧凑型空调单元。 CRH1动车组空调系统采用分体式空调系统，制冷能 力增加到可以符合最高外界温度+40°C的要求，供热能 力符合最低外界温度–40°C的要求。
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第六节 典型动车组空调系统
每辆车设有2个单独的排气风扇单元，分别位于车辆两 端的天花板和车顶之间。排出空气从卫生间、司机室、 酒吧和通过台区域排至排气风扇单元。排气风扇单元在 抽气侧与矩形风道相连，排气侧与软管相连，风道装有 消音器。
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第六节 典型动车组空调系统
（3）车内通风用排气装置的结构为设置于客室座 席底座部、司机室、出入通道及厕所的排气口与底 板下的排气通道相通。此外，尽可能地加大了排气 口的开口尺寸，以降低进风速度，从而降低管道阻 力损失及噪音。 （4）空调废排风速以如下数值为目标值。 客室：座席上端位置的废排风速应小于0.4m/s，确 保乘客无不适感。 出入通道：因受客室内顶棚高度的影响，废排风速 在排风位置应小于2.0m/s。 头车内设有单体空调及车内压力释放阀。
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第六节 典型动车组空调系统
2．电加热器
电加热器采用了内藏于空调装置的小型、轻量的供热方 式，利用与输送冷气时相同的通道供热。 CRH2型动车组供暖形式： 完全由装入空调机组的电加热装置来完成。暖气输 送时，从回风道吸入空气，与新鲜外空气混和，通过设 置在空调装置回风口的过滤网，由电热器加热，然后通 过与冷气输送时相同的通道送暖。没有设置其他辅助采 暖装置。
冷凝器风机耗电量 41.5 kVA
制冷剂
R407c
（3）排风单元
排风量
21000 m3/h
外形
500300300 mm
重量
20 kg
风机耗电量
20.6kVA
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第六节 典型动车组空调系统
（4）车内参数 夏季 冬季 最大灰尘含量 正压力范围
24-28C，RH 40-65% 20C，RH ≥ 30% 1 mg/m3 10～30 Pa
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第六节 典型动车组空调系统 制冷剂的分类 1）无机化合物：水、氨、二氧化碳 2）饱和碳氢化合物：R12、R13、丙烷 3）不饱和碳氢化合物：乙烯、丙烯 4）共沸混合制冷剂：R502 5）非共沸混合制冷剂：R407C
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第六节 典型动车组空调系统
一、CRH1动车组空调系统
CRH1动车组每辆车的客室都配有一个单独的空调系 统、供暖系统、照明系统和紧急逃生应急系统，系统中 有压力保护和噪声控制装置。
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第六节 典型动车组空调系统
乘客区空调系统具有回风功能，并在通过过滤器进入 蒸发器之前将其与新鲜空气混合。每车两端的车顶设置 排气单元。
车内供热通过安装在车辆侧墙内的加热器实现，并通 过空调系统控制器进行控制。卫生间和餐饮区设有排气 扇。空调系统的电气和控制设备安装在车辆电气柜内。
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第六节 典型动车组空调系统
空调控制系统的存储器为闪存EPROM类型，可以通 过在车内空调服务插座上连上PC机来直接进行通讯和软 件更新。该控制系统能使设备可以根据客室和司机室内 外传感器测量的温度自动进行操作。
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第六节 典型动车组空调系统
（一）司机室空调系统
1、总体布置 司机室空调系统采用单元式空调机组，司机室区域内的
空调系统具有回风功能，并在通过过滤器进入蒸发器之间 将其与新鲜空气混合。进入司机室区域的供风气流通过消 音器和置于车顶和天花板之间的风道进行分配。
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第六节 典型动车组空调系统
空调系统构成。
项
主要部分
部件
１
室内机
室内热交换机
室内送风机
２
室外机
压缩机
室外热交换机
室外送风机
高圧压力开关
低圧压力开关
制冷剂受液器
３
电源箱
４
变圧器
５
控制面板
数量 ２ ２ １ １ １ １ １ １ １ １ １
说明 Fan And Tube方式 5.8 m3/min 多叶片离心扇 2.5kW 封闭螺杆式 Fan And Tube方式 21.3 m3/min 轴流式 2.74MPa（28kg/㎝２） 0.049MPa（0.5kg/㎝２） 内置制冷剂的干燥剂 ＥＣＵ、内置变频器 约4.5kVA
3、空调系统的运行要求
（1）预热 在车门关闭、车上无司机、内部照明打开、车辆未暴露于太阳 下的条件下，供暖系统的能力应能保证将司机室的内部温度在 60分钟内从内部温度0°C加热到+20°C。 （2）预冷 在车门关闭、车上无司机、内部照明打开、车辆暴露于太阳下 和周围温度30°C的条件下，空调系统应能保证将客室的内部 空气温度在30分钟内从+40°C降至 +28°C和在40分钟内降至 +25°C。