精心整理当船舶处于锚泊、空载状态、装货状态和离泊状态时，应检查急消防泵的工况。
在PSC检查时曾发现有些船在空载时，应急消防泵不能提供足够量的水。
应急消防泵的全部水头和正吸头应对所有会遇到的服务状况予以考虑。
PSCO应该要求船员在船首和船尾的消防栓上分别接一条皮龙。
应急消防泵的测试只能在船舶现阶段的状况下，在给定的时间内进行。
“PSCO不能要求船0.3N/mm2(3bar)•••••应核实到底哪一个被指定的泵符合••公约依据：S74/CII-2/R52.2•适用1980-5-25后建造船舶•1000总吨及其以上的船舶上，如任何一舱失火会使所有的泵失去其效用时，则应有供消防用水的另一种设施（可以是非固定式应急消防泵）。
• 2000总吨及其以上的船舶上，此项另一种设施应为独立驱动的固定应急泵。
此项应急泵应能供应两股水柱至主管机关认为满意的程度。
• 公约依据：S74-81amend/CII-2/R4.3.2.2• 适用1984-9-01后建造船舶• 1000总吨及以上的客船，当任何一舱失火时不使所有的消防泵同时失去作用• 2000柱，并为主管机关所满意。
• 公约依据：• 适用2002-07-01后建造船舶• •• • 的应急消防泵替代• 货船应急消防泵配备表•分析：•1、应急消防泵处所，在防火分隔上应视为“控制室”。
例如当应急消防泵处所与A类机器处所的相邻时，那么限界面应隔热至A-60。
•2、机械处所与应急消防泵处所不应有出入口，当这种布置不可行，则可采用以下两种布置：•A、采用一个气锁的入口装置，该入口的二个门均应为自闭式•B、通过一个能从某一处所操作的水密门，该处所应远离机器处所和设置有应急消防泵的处所，且在这些处所失火时不易被切断。
在此种情况下，进入应急消防泵及其动力源所在处所应备有第二个入口设施。
•公约依据：S74-2000amend/CII-2/R10.2.2.3.2•适用范围：2002-07-01以后建造船舶• 2.2.3.2• 2.2.3• 2.2.3.2.22个通道。
••1、A类机器处所或主消防泵处所相邻时，81修没有这个限制条件）•2、2000修对通道A方法中气锁要求进行修改，提出：•气锁的入口装置靠近机器处所的门防火等级要达到“A-60”标准，另一门至少为钢质；•两门均适度气密，自闭且不设门背钩。
•三，处所通风要求•公约依据：S74-81amend/CII-2/R4.2.8•适用范围：1984-9-1以后建造船舶•应急消防泵独立动力源所在处所的通风，应布置成尽可能使机器处所失火发生的烟气不能进入或被吸入该处所。
•公约依据：S74-2000amend/CII-2/R10.2.2.3.2.3•适用范围：2002-07-01以后建造船舶• 2.2.3.2.3的可能。
•81修和2000修的要求基本一致，••••(上述机器处所内以例外地允许一短段应急消防泵的吸入管和排出管穿入机器处所，并用坚固的钢质罩壳覆盖管子，以使之维持消防总管的完整性。
•公约依据：S74-2000amend/CII-2/R10.2.1.4.1•适用船舶：From1-7-2002•应急消防泵泵的海水入口、吸水以及送水管和隔离阀应位于机器处所的外部。
无法做到这种布置时，若该阀门是与应急消防泵在同一舱室的位置遥控，可在机器处所安装通海阀箱，吸水管要尽可能短。
吸水管和排管的一小部分长度可以贯穿机器处所，但它们应由钢质外套包裹，或隔热至“A-60”级标准。
管子应相当的厚度，无论如何不得小于11mm，并且，除与海水进口阀门的连接采用法兰外，所有接头均应用焊接连接。
•对于吸入口和排出管穿过机舱的情况：•81修只要求坚固钢制外罩。
•2000修则要求1•2、管子的厚度不小于11mm;•3•4•五，应急消防泵排量和供水压力••••74•••2，000总吨及以上的货船，如任何一舱失火会使所有的消防泵失去作用，则应有固定独立驱动的应急消防泵作为替代措施，该泵须能供给两股水柱，并为主管机关所满意。
该泵及其位置应符合下列要求：•应急消防泵的排量应不小于本条所要求的消防泵总排量的40％，且在任何情况下不得小于25M3/h；•**货船消防泵的要求总排量不少于对同样尺度客船的每一独立舱底泵用于舱底抽水时所要求排量的三分之四，但不必超过180 m3/h。
•公约依据：S74-81amend/CII-2/R4•适用1984-09-01后建造船舶•当应急消防泵按上述要求的水量排出时，在任何消火栓处的压力应不小于本条4.2中所规定的最低压力即••4000总吨及以上0.31N/mm2（约•1000总吨及以上2但小于4，000）•1000以下应取得主管机关的同意•货船：••0.25N/MM2（约2.5KG/CM2）•••••II-2/10.2.2.4.1条所要求的消防泵排量的40%，并在任何情况下不小于下列值:•.11000总吨以下的客船及2000总吨及以上的货船---25m3/h•.22000总吨以下的货船15m3/h• 2.2.1.2消防栓的压力•当应急消防泵按2.2.1S74-2000amend/CII-2/R10.2.1.6•.1.6 消火栓的压力•在两泵同时通过本条2.3.3•.1 对于客船：•4,000总吨及以上0.40N/mm2•4,000总吨以下0.30N/mm2；•.2 对于货船：•6,000总吨及以上0.27N/mm2•6,000总吨以下0.25N/mm2；和(•.3六，检查要点12，检查345678，检查海底门位置是否令人满意。
应急消防泵–操作性检查•应急消防泵起动•公约依据：S74-1/CII-2/R4.2.3•作为应急消防泵驱动动力的任何柴油机，应在温度降至0℃时的冷态下能用人工手摇把随时起动。
倘不能做到，或可能遇到更低气温，则应考虑到加热装置的贮备和维修，并取得主管机关认可，以便保随时起动。
倘若人工起动不可行，则主管机关可允许采用其他起动装置。
这些起动装置，应能在30分钟内至少使柴油机驱动的动力源起动6次，并在前10分钟内至少起动2次；•任何燃油供给柜所装盛的燃油，应能使应急消防泵在全负荷下至少运行3小时，在主机舱以外可供使用的储备燃油，应能使该泵在全负荷下再运行15小时•三，检查要点•1（特别是在紧急情况下）？•2，燃料是否充足？•3•4，停止，是否可在规定时间内启动？•5•62.7bar。
•检查项目?:•通过要求船员“关/开”隔离阀，检查隔离阀是否能有效操作，以确认它们没有卡住和操作顺畅。
•检查水压源确实来自于正在操作的消防泵。
当机舱主消防泵工作时让船员关闭隔离阀，开启甲板上一个消防栓，此时管路中应既没有压力也没有水流出。
•检查船员是否熟悉隔离阀的位置。
•检查主消防管路的隔离阀的明显标识•公约依据：S74-81amend/CII-2/R4.6.3•适用：1984-09-01后建造船舶•在设有1个或几个消防泵的机器处所内，用来分隔其消防管段与其余消防总管的隔离阀应安装在机器处所之外易于到达的适当处所。
消防总管应布置成当隔离阀关闭时，船上的所有消火栓(上述机器处所内的消火栓除外)•公约依据：••1台应急消防泵供水。
应急消防可在机器处所安装通海阀箱，吸水管要尽可能短。
吸水管和排管的一小部分长度可以贯穿机器处所，但它们应由钢质外套包裹，或隔热至“A-60”级标准。
管子应相当的厚度，无论如何不得小于11mm，并且，除与海水进口阀门的连接采用法兰外，所有接头均应用焊接连接。
•1984.9.1后建造的每条船（SOLAS81,83,89/90,91/92Amend/II-2/Reg.4&SOLAS99/00Amend/II-2/ Reg.10.2.1.4.1,）必须装有隔离阀。
•1984.9.1前建造且没有隔离阀时应写上“N/A”。
•隔离阀用于隔离含有主消防泵机器处所内的消防主管与其它消防主管。
•隔离阀应位于机器处所外且易于接近和站的住的地方。
••检查项目?:•通过要求船员“关/们没有卡住和操作顺畅。
•••以各国PSC检查都非常注重应急消防泵的状况，对应急消防泵的检查已成为全世界各个区域备忘录组织施行港口国监督检查的重点检查项目之一，经常会出现一些船舶因为应急消防泵故障而被滞留的情况.一、应急消防泵的配备关于应急消防泵的配备，国际海事组织考虑到各方面的因素，不断对公约规定的配备要求进行修改，但是没有要求修正时现有船舶保持新的配备要求。
这就出现了不同建造年份的船舶需要符合不同年份的公约要求和技术标准的情况。
因此，在PSC检查时，我们需要综合考虑船舶建造年份和总吨位等多方面因素来决定该船应急消防泵的配备标准.二、应急消防泵所在处所的检查1.通往应急消防泵处的通道SOLAS公约1981年修正案规定：1986年7月1日之后建造的船舶，在机器处所和应急消防泵及其动力源处所之间，不允许有直接通道。
但可以有以下两种两扇门均应为自闭式；对于2002年7年2.SOLAS年7月1日之后建造的船舶，安放消防2002年7月1年修正案作出了更严格的规定：应急消防泵所在处所不得与A类机器处所或内设主消防泵处所的限界面相邻接。
如果此种布置不可行，两个处所间共用的舱壁应隔热至相当于对“控制站所”要求的结构防火标准。
应急消防泵处所的通风要求。
应急消防泵独立动力源所在处所的通风，应布置成尽可能使机器处所失火发生的烟气不能进入或被吸入该处所。
三、应急消防泵的检查1.应急消防泵原动机的检查柴油机作为应急消防泵的原动机，应能在温度降至0℃时的冷态下用人工(手摇)曲柄起动。
如果这样不切实际，或如遇到更低的气温时，则可考虑主管机关可接受的加热安排，以确保随时起动。
如人工(手摇)起动不可行，则主管机关可允许其它起动方式。
这些方式应能够在30分钟内至少使柴油驱动的动力源起动六次，并在前10分钟内至少起动两次。
燃油供应柜所装盛的燃油应能使泵在全负荷下至少运行3小时，同时在A类机器处所外应储备足够数量的燃油，能使该泵在全负荷下再运行15小时。
2.吸口及其管系布置的检查SOLAS公约198181修正热至A-60；3.应急消防泵的操作性检查操作性检查主要通过船员演示设备的运行来检查设备的运行状态和负责人是否熟练掌握相关的操作。
主要检查原动机能否启动；柴油机的排烟管是否漏烟；柴油机的各种指示仪表是否正确指示；水泵的吸口真空表和排出管上的压力表是否能够正确指示；轴封是否严重漏水(对于盘根轴封允许少量的漏水来冷却)；接好皮龙和水枪使用水柱和水雾两种方式试验，看压力是否满意。
在实际检查过程中，经常会出现船员弄虚作假蒙混过关的行为，依靠主消防泵或其他泵来达到消防管出水的目的。
因此在日常的检查过程中，PSC检查官需采用适当的措施谨防船舶造假：①操作性检查之前让船员关闭隔离阀，避免机舱内的消防泵向机器处所以外的消防总管和消防栓供水；②启动应急消防泵后，慢慢关闭吸口阀，查看出口压力表读数会不会降低；在PSC检船员以及海洋环境的安全。