• 上海地铁在微博上写道，“无论最终原因 和责任怎样，给市民乘客造成的伤害和损 失尤感愧疚。全力抢救伤员；尽快恢复运 营；接受和配合有关部门对事故的调查和 追责；坚决整改举一反三；再多致歉比起 实际损害也显苍白，但还是要深深道歉。”
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上海地铁运营方总裁道歉
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事故发生过程
• 14:00-14:10 信号系统故障 列车自动停车
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设备因素
设备因素可以分为以下几种情况： 设备故障； 新设备状态不稳定； 设备潜在的安全隐患。
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天气因素
天气因素又可以分为以下几种情况： 风、雨、雷、电、雾的影响； 气温和湿度的影响。
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人为原因引起的地铁事故
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一、南京地铁列车连挂车钩发生碰撞
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事故时间地点
时间：2005年12 月1日6时55分。 地点：小行—安 德门上行区间， 距安德门站约300 米处 。
地铁事故案例分析
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引言
• 9·27上海地铁10号线追尾事故
• 2011年9月27日14：10分，上海地铁10号线新天地
站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话 闭塞方式，列车限速运行。期间14：51分列车豫园 至老西门下行区间两列车不慎发生追尾，14点51分， 虹桥路站至天潼路站9站路段实施临时封站措施，
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• 14:30-14:51 追尾事故发生
• 在5号车从豫园站开出来后三十秒(还有人说 几秒)左右，不幸的事故发生了。据上海地 铁官方消息显示，在14点51分时，“两列 车不慎发生追尾”。
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事故救援现场
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专家解读
• 2011年9月27日，上海地铁10号线发生追尾 事故，据运营方公开的信息，事故发生在 信号系统故障后采用电话闭塞方法运行约 40分钟后。对此，有轨交专家坦承“无法 理解为何在电话闭塞下发生追尾”。
• 据地铁方面公布的信息，14时10分，10号 线新天地站设备故障，交通大学站至南京 东路站上下行采用电话闭塞方式，列车限 速运行；约41分钟后,一列列车行至豫园站 至老西门站下行区间h不慎与前车发生追尾。13
• “电话闭塞，简单的说就是2个车站区间通过 打电话的方式联系、调度。”一位不愿透 露姓名的轨交专家称，电话闭塞后两站间 会分成多个闭塞分区，“一般是一公里多 一点”；而闭塞分区中前后车之间将有红 灯、黄灯、黄绿灯三个“不能驶入 ”的区
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事故原因分析
负责开启15道大门的保安人员安全预想不 够，导致车门未开启到位，侵入车辆限界 发生碰撞。 司机入库前对前方线路观察不够仔细，未 及时发现此安全隐患，最终导致该事件的 发生。
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如何防止此类事故在沈阳地铁发生?
此事故发生后，南京地铁在有关文本中增加了 “列车运行至库门口前要一度停车，司机确认库 门开启状态良好具备入库条件后，方可动车入库。 此规定实行后，此类故障在南京地铁再没有发生， 我们沈阳地铁可以借鉴这种做法。
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小曲线线路半径标识方案预想
110m
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如何防止此类事故在沈阳地铁发生?（续）
由此引申我们还要考虑车辆在坡道连挂时车钩纵向 偏差会导致的后果，相关的技术规定有待与设备部 商定。 加强安全教育，完善培训计划。 从兄弟地铁多收集 一些特殊故障处理的资料，作为乘务人员培训的必 修课。 加大管理力度，严禁擅自操作 。理性对待没有把握 的陌生故障，及时请教专业工程师和相关领导。
• 据上海地铁官方消息，14：10，10号线新 天地站突发设备故障，即在信号系统故障 或失灵后，自动控制列车停车。据网友 caroleyu微博称：“2点不到的时候，地铁 停在了豫园和老西门中间的地方。”
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• 14:10-14:30 后车间断运行 前车停留原地
• 根据后车(5号车)网友的微博称，“在南京 东路，此次列车停靠近20分钟，豫园站停 靠10分钟”。而此时前车(16号车)却纹丝不 动，网友微博称：“后来又过了很久，始 终没有要开的迹象，也没有解释，广播只 有因故暂停的录音。”然而，后车5号车却 在一步步逼近。
• 资料显示，上海地铁10号线信号系统承包 方卡斯柯公司，即是“7·23甬温线特大动 车事故”的甬温线信号系统供应商，也是 2009年该公司的信号错误还曾导致上海地 铁1号线两车侧面相撞。
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事故救援现场
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背景资料
• 上海地铁10号线老西门站
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上海地铁10号线
• 上海轨道交通10号线（一期）全长36公里，
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撞击地点距罗马中央火车站一站
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罗马地铁背景说明
罗马现有两条地铁路线，分别为Line A 与 Line B ，由 Metropolitana di Roma S.p.A.经营。
Line A (1980年启用) 路线长18.425 km 每日运量为450,000旅次 27 个车站 尖峰班距为3分30秒
Line B (1955年启用) 路线长18.151km 每日运量为300,000旅次 22个车站 尖峰班距为4分
两条线允许的最大运行速度h 为90Km/h。
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列车受损情况
两列车损毁变形， 其中后方列车的第 一节车厢残骸卡进 前方列车尾达3公 尺。
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人员伤亡与救护
1人死亡， 约110人 受伤，其中 6人伤势 较重，死亡乘客与伤 势较重人员皆位于前 列车的最后一节车厢 内。
共设31座车站，一个停车场（吴中路停车
场），整条线路均在地下。起点为上海东
北角的新江湾城，终点为上海西南角的虹
桥机场。途经虹桥综合交通枢纽、虹桥经
济开发区、老西门地区、核心城区中央商
务区、老城厢豫园地区、江湾五角场城市
副中心、新江湾城大型居住区，经过了虹
桥路、复兴路、河南路、四平路、淞沪路
等客运交通走廊和大型客流集散点。1期主
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二、南京地铁列车撞列检库门事件
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事故时间地点
时间：2005年12月6日22时11分 地点：小行基地列检库15道大门
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事故后果
15道列检库大门破损严重。 电客车头部右侧有一处表面擦伤（长8cm， 宽1.4cm） 。
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事故经过
1920车在回列检库15道时，19A车头撞上车门。 检调接报后，立即要求信号楼不要动车，同时到 现场察看情况，发现15道库门在列检库内侧，门 页下方被电客车撞凹陷一块（被电客车防爬器所 撞），大门撞过门上止档，导致该大门无法向外 正常开启到位。电客车头部右侧有一处表面擦伤 （长8cm，宽1.4cm），另有二处与大门有轻微摩 擦。
其余两端采取小交路方式保持运营，启动公交配套
应急预案，公安、武警等赶赴现场协助疏散。截至 2011年9月27日20：38分，两列事故列车内500多
名乘客已经全部撤离车站，经初步统计，约有伤员 40余名，大部分为轻微伤乘客，未发现重伤。受伤
乘客已受到及时的医护处理。事故正在进一步处置 中。
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事件概况
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事故可能原因
事后罗马地铁立即展开了调查，有关调查结果及事故原因 分析如下： 受损两列车皆为上线不到一年的新车，目前尚无机件故障 迹象。基本排除车辆故障原因导致事故的发生。
根据肇事列车司机员与行控中心的通联记录与地铁公司人 员表示，司机是接获行控中心指示越过红灯继续前进。 （当运量较大时，类此调度可被接受，司机员被授权保持 警觉以最大时速15公里行进，事故后经调查列车追撞时之 时速度约30公里） 该国运输部已成立项目委员会深入调查。首要之务则为解 读肇事列车之行车纪录器数据。置于最后调查结果，未作 报道所以不详。
• 进展：伤员总数260多人，一名怀孕双胞胎 28周的孕妇被甩出座位3米远，经检查母子 平安，20日晚19时许，事故现场清理完毕， 逐步开始恢复运营。
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上海地铁10号线追尾事故模拟图
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官方致歉
• 2011年9月27日，上海地铁通过官方微博就 10号线追尾一事致歉，称“今天是上海地 铁运营有史以来最黯淡的一天。”
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如何防止此类事故在沈阳地铁发生?
我们沈阳地铁《车辆技术规格书》中规定车钩缓冲装置上 安装自动对中装置，主动对中范围为±15°，车钩在此范 围内完全可以在110m小曲线上实现自动联挂。当车钩转动 超过±15°时，对中功能失效，车钩保持在手动位置，以 便手动重新定位车钩，实现在更小的曲线上联挂。
引发地铁事故的因素可以分为三种： 第一：人为因素 第二：设备因素 第三：天气因素
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人为因素
人为因素又可以分为一下几种情况： 违章作业； 业务不精；人为因素又可以分为一下几种情况：
判断失误； 身体因素；人为因素又可以分为一下几种情况：
地外人员对地铁设备不了解；
人群密集、客流量大；
故意破坏、恐怖袭击。
除需要司机停车确认外，也要督促开闭库门责任 人自查，做到双保险。
建议根据车辆限界确定库门最小的开启位，并在 相应的地方做好警示标志，以此作为大门开启程 度的标准。同时这也符合5S管理的思想。
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库门开启警戒线设置示意图
错误位置
库 门
开
启
警
戒
线
库
正确位置
门
开
启
警
戒
线
库门
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三、罗马地铁列车追撞事故
间，“等于是‘三保险’。”专家表示， 即便电话闭塞后ATP系统不再介入，但正常 操作下行车应该是可以保证安全的。
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