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铁路网络共性问题
（掉话、脱网、有信号无法接入） GSM 规范极限的多普勒频 移为250Hz 车 速 达 到 250--350Km/h ， 频 谱 偏 移 208—292Hz ， 产生多普勒效应，从而使基 站与手机链路变差，无法解 调，产生掉话等现象
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高速移动、产生多普勒效应
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3. 远端站点基础建设
4. 组网拓扑结构选择 5. 天线选择 6. 站点间距规划 7. 切换区覆盖设计
8. 容量配置规划
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1.专网组网结构(1)
河南高铁专网采用的是BBU+RRU组网方式，但在设备选择、技术选择方面分为两
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类。通过合理的规划与优化，两类组网结构均能实现良好的覆盖效果，达到集团公司 对高铁DT测试提出的挑战目标值。 第一类：以漯河京广铁路为样板的光纤直放站专网结构
SD拥塞
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铁路网络共性问题-网络保持问题
1.网络重叠覆盖区不足，切换频繁
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高速移动带来了频繁切换： 超过250 km/h的时速将使列车内用户在非常短的时间 内穿过多个信号小区，容易引起信令风暴，导致异常 事件的发生。
重叠区难以满足切换和重选要求： 手机在不同小区间切换至少需要6s，现网部分 小区切换带不能满足高速列车切换需求，导致 手机无法正常完成切换，手机脱网掉话。
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1.专网组网结构(2)
第二类：以鹤壁京广铁路为样板的华为多站点共小区技术
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1.专网组网结构(3)
多站点共小区技术对上行信号的处理方式与光纤直放站系统完全不同，具体有：
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（1）每个位置组的载频在所有时刻都保持接收状态，且同时对当前时隙的上行信号进 行预处理。 （2）多站点共小区的位置组中设置有一个主位置组，其他位置组的载频将预处理阶段 计算的信噪比、接收信号强度等值送到主位置组对应载频进行判断并选择服务的载 频。（3）选择服务载频后，服务载频对当前时隙信号进行正常解调，之后送到主位置 组进行处理，从而完成整个通信过程。
单RRU功分方式： 双RRU非功分方 式：
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3.远端站点基础建设(1)
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在乡下，铁路两侧大多预留有铁路维修便道，便道外侧多为浅沟壑等。以漯河为例，乡下远 端站点大多建设在维修便道上或者浅沟壑内，一方面与铁路线距离最近（10~20米），可以实 现最优的覆盖效果；另一方面便于后期的维护和优化。
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6.站点间距规划(1)
充分考虑到远端机输出功率、天线增益、馈线损耗、覆盖目标等因素。
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站点间距规划对网络建成后的实际覆盖效果有着至关重要的影响，站点间距规划须
河南高铁专网覆盖目标为：车厢外电平优于-60dbm，车厢内电平优于-85dbm。该目 标较为严格，为车厢内的特殊环境预留了5db左右，基本能够保证车厢内任何位置手机 的通话质量。
通话质量
MOS
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目录
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铁路网络的主要问题 网络问题的根源与解决之道 河南高铁专网规划经验 河南高铁专网优化经验 河南高铁专网维护经验
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铁路网络问题的根源
网络覆盖问题
网络接入问题 网络保持问题 网络质量问题
站址、站间距不合理 重叠覆盖区不足
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河南高铁规划优化经验总结 2011年9月
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网络覆盖问题 网络接入问题 网络保持问题 网络质量问题
网络覆盖是一切网络规划和优化的基础，部分区域的覆盖问题直接限制了网络质量的 提升，故网络覆盖的提升工作，为重中之重。当前网络中，受限于资源投入、网络结 构、山体隧道特殊场景、参数等方面，个别区域问题依然严重。
网络弱覆盖问题
网络过覆盖问题
网络覆盖混乱
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铁路网络共性问题-网络接入问题
1.网络结构复杂，LAC区数目较多，城区问题较突出
速度提升，要求切换带更长
（脱网掉话） 由于车体损耗增大，导致切 换带减小，无法及时进行切 换 列车时速350KM以上，要 求信号重叠距离至少为 583M
用户体验差
铁路提速
起呼难、语音断续、掉话 多 上网速率慢、吞吐率低， 易掉线
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铁路网络共性问题-网络覆盖问题

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车型换代
车型换代、穿透损耗更大
（覆盖弱、通话质量差）
现存问题
列车材质： CRH1 不锈钢 CHR2 铝合金 CRH5 中空铝合金 CRH2 车体损耗 10dB ，车 体外信号需大于 -75dBm 则可满足通话要求， CRH5 车体损耗 24dB ，车 体外同样信号强度下，已 无法满足通话要求
以漯河为例，乡下远端站点全部使用单RRU功分扇区方式覆盖，远端机输出功率
43dbm，天线大多为65°宽波瓣15dbi增益双极化平板天线，同时考虑到树木阻挡或其 他环境因素预留3db余量，按照SPM标准辐射模型计算，站点间距应当控制在1000米以 内，这样能够保证车厢外电平保持在-60dbm以上。对于32°窄波瓣18dbi增益天线，站 点间距应当控制在1260米内。 漯河高铁专网站点间距大多为900米左右，最多1.3KM。 根据实际DT测试结果，站点间距的规划比较成功，一方面保证了高铁覆盖率，另一 方面为不同季节不同环境的特殊情况提供了充足的准备。
（1）在铁路较为笔直的路段，使用32°窄波瓣双胞胎天线。
（2）在铁路弯道地段，使用65°宽波瓣天线。 （3）在靠近村庄特别近的路段，首先考虑32°窄波瓣双胞胎天线。 （4）由于两类天线增益不同，对站间距要求也不同。65°平板天线站点间距在 900米以内，32°双胞胎天线站点间距控制在源与解决之道 河南高铁专网规划经验 河南高铁专网优化经验 河南高铁专网维护经验
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河南高铁概述
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自2007年4月18日全国铁路大提速以来，铁
路事业迅猛发展。河南地处全国铁路网中心 ，目前我省动车组已形成京广线、陇海线、 京九线、郑西线和石武线纵横交错的高速铁 路格局，承担全国重要铁路客运任务，采用 的车型主要有CRH1、CRH2和CRH5，时速 均在200KM/h以上。
维修便 道
浅沟壑
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3.远端站点基础建设(2)
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站点基础采用如上页所示的H型杆 结构，底座使用下图所示水泥墩， 具有以下优点： （1）成本较低 （2）占地面积小，协调难度较小 （3）施工建设难度较小
水泥 墩
（4）天线固定后的稳定性较好
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4.组网拓扑结构选择
度。
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光纤直放站系统的各个远端机不对信号进行处理，只进行模数转换后发送至近端
机，近端再做数模转换后发送给基站，整个过程必然会因为两次信号转换和放大而叠 加噪声。两者相比较，多站点共小区技术对上行信号的处理方式不会产生额外的噪 声，显然上行解调更好。
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2.远端站点天线覆盖方式(1)
小区 A
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1 站址、站点、天馈的规划与选择 2 3 4 5 6 7 LAC和BSC的规划 覆盖深度和强度提升 邻区关系优化 频率优化 参数的调整与验证 新功能的引入与研究
网络规划建设
现网优化调整
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特殊场景的优化
设备故障的监控与整治
网络维护
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目录
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为满足现网业务需求，网络位置区规划相对较小，铁路穿越位置区过多时，容易发生频 繁位置更新，影响网络接通率，导致网络信令负荷增大，客户感知较差。 位置更新过多，感知较差
局部区域未接通事件集中
位置更新
未接通
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铁路网络共性问题-网络接入问题
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2.铁路区域列车用户数相对较多，客户行为较集中 ，特别是多列列车会车时， 网络负荷较大，信令信道资源不足，导致网络异常事件和质差问题。
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天馈方向角、下倾角不合理 无线环境影响 邻区不合理
参数不合理
同邻频干扰 资源紧张
设备故障问题
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网络问题的解决之道
开展工作
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根据不同网络的组网方式、运行列车速度，铁路网络质量提升优化应从现网
优化调整、网络规划建设、网络维护三个方面开展实际网络质量提升工作
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下表为列车不同时速下所需要的重叠覆盖区
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7.切换区覆盖设计(1)
（1）普通方式：需要规划重叠覆盖距离。 假定重叠区域覆盖是均匀的，在右图 中，点A、C和点B、D分别是两个小区的边 界，E点为两小区RxLev等值点。BC段为两 小区重叠覆盖距离。取小区重选与小区切换 较长的时间（5秒钟）作为计算基础，若列 车由小区1行驶至小区2，则列车在EC段之 内必须完成小区重选或小区切换，因此重叠 覆盖距离BC段的列车行驶时间为10秒钟，
陇海铁路 郑西铁路
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铁路网络共性问题-网络保持问题
2.网络弱覆盖、硬件故障和频率干扰等，导致网络掉话次数较多
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呼叫掉话