③8×4重载公路运输车
2、大力神自卸车上装平台产品分类及特点
类别 含义 特点 普通型 市场标配车型 结构成熟、品质保 证！ 加强型 市场标配车型基础上进 行强化设计 抗冲击、抗扭曲、承载 能力强！ ③8×4重载公路运输车 普通型 ②6×4公路运输车 轻量化 市场标配车型基础上进行 优化设计 自重轻、低成本、标载运 力大、引领市场新需求 特殊型 以上三类车型基础上进行 差异化改装 满足特殊工况、特殊环境 的个性化的市场需求！
Page 16
自卸车底盘其他常用术语：
车轮数和主动轮数：一般用4*2、4*4、6*6表示。前位数表示车轮总数（双胎作一轮计），后位数表示主动轮数。如 6*4表示车轮数为 6，主动轮数为 4 的汽车。 最高车速（ V）：汽车在平坦道路上行驶的最高速度（公里 /时）。 最大爬坡度： 汽车重载时的爬坡能力。 平均燃油消耗量：汽车在公路上行驶平均的燃料消耗（升 /百公里）。 转弯半径：指当方向盘转到极限位置时 ,外侧前轮轨迹圆半径 .转弯半径在很大程度上表征了汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕开不可越过 障碍物的能力 .转弯半径越小 ,汽车的机动性能越好。
Page 1
我们不仅仅是把车卖给客户，更重要的是让客户知道我们的团队是值得信赖的！
《大力神自卸车产品销售建议》
一、自卸车基础知识介绍 二、大力神自卸车商品介绍
销售 建议
三、怎么样选车 四、用车案例 五、车型总表
Page 2
一、自卸车基础知识介绍
1 3 2 3 4
自卸车简述 自卸车构造及工作原理 自卸车分类 自卸车常用术语解释
后倾式 倾卸 方式 侧倾式 底板侧翻 Page 14 前顶 中顶
侧翻
C 按举升结构形式分
前置式 (前举升)
中置式 直 推 式 举升 结构 形式 连杆 组合 式 车厢 侧倾式 底板 侧倾式 T式(马 勒里式) F式 (浮动式)
Page 15
4、自卸车常用术语解释
自卸车有关性能的术语：
动力性：指汽车满载时 ,在不同道路上用较高的平均速度运行的能力。 运载特性：指载重量和容载重量的利用程度。 经济性：在保证汽车正常运行的前提下，汽车的技术保养和修理费用为最少的特性。 操纵性：指汽车转向轮保持直线运动的能力，或能够正确符合转向器所作转向运动的能力。 稳定性：汽车在不同道路条件下行驶，不发生纵向或横向倾覆和甩动的能力。 舒适性：汽车的平顺性、座位的舒适程度、车内空气的清洁度和无噪音等总称汽车的舒适性。即汽车在道路上行驶时，旅客的疲劳程度。 通过性：保证汽车在不良道路上和便道上行驶的能力。 制动性：汽车行驶时，能保证及时减速和停住的能力。
Page 21
3、大力神自卸车各平台主销产品特点及型谱
各平台车型基准配置参数：
车辆技术特征①6 X 4 工程运输车 ②6 X 4 公路运输车 总质量GCW 典型标的物 最大爬坡度 最小转弯半径 最高车速 底盘特点 ③8 X 4 重载公路 ④轻量化
坡度对照表：
路面等级 常用范围 折算坡度 高速公路 国道 2° 3° 4° 4.5° 5° 9° 14° 20° 30° 一级路面 国道省道 二级路面 省道县道 三级路面 县道 四级路面 乡村路 专用(普通矿山最大 坡度) 示例1 示例2
PageБайду номын сангаас7
自卸车上装图示
车厢 平衡架总成
后翻转机构
液压系统
副车架
底盘主车架
侧防护
后防护
Page 8
车厢分类
矩形厢
外形 分类
矿用厢 尾部上翘，无后门
车厢截面为U型 U型厢
Page 9
车厢介绍
侧板假帮
侧板假帮 五开门 侧板两门
Page 10
车厢介绍
后门为侧开270度门中门结构 加装环保盖 后门为厢式对开门中门结构
汽 车 长：汽车长度方向二级端点间的距离； 汽 车 宽：汽车宽度方向二级端点间的距离； 汽 车 高：汽车最高点至地面的距离。 前 悬：汽车最前端至前轴中心的距离； 后 悬：汽车最后端至后轴中心的距离；
接 近 角：通过汽车最前端最低处所作的前轮切面与地平面的交角。 离 去 角：通过汽车最后端最低处所作的后轮切面与地平面的交角。 汽车轴距 ：汽车前轴中心至后轴中心的距离。 轮 离地间隙：汽车满载时，汽车最低点距地面的距离。 前轮前束：指两前轮前端距离小于后端距离。正确的前束能消除轮胎转动时向外的分力，避免横向滚动， 引导前轮向前滚动，使轮胎磨损均匀，转向轻便。 前轮外倾：前轮外端略向外的倾角α，一般为1o左右，它可以克服抵消汽车重载时轮胎向内倾斜的毛病，并能适应路面的拱形。 距：同一车桥两轮胎胎面中心线的距离。
Page 18
二、大力神自卸车商品介绍
1 2 3 3
大力神自卸车底盘平台产品分类 大力神自卸车上装平台产品分类及特点 大力神自卸车各平台主销产品特点及型谱
Page 19
1、大力神自卸车底盘平台产品分类
大力神平台产品依据技术特征，划分如下：
① 6×4工程运输车 6×4自卸 大 力 神 产 品 8×4自卸 ④8×4轻量化 （总重50吨以下） Page 20 ②6×4公路运输车
下面是不同材质钢板在相同强度下的料厚对比：
材 质 Q235普板 T52锰板 自卸车上装配置分 类 B700L高强 料厚 料厚 料厚 16 13 10.2 14 11.4 8.9 12 9.8 7.6 10 8.1 6.4 料 厚 对 比 8 6.5 5.1 7 5.7 4.5 6 4.9 3.8 5 4.1 3.2 4 3.3 2.5 3 2.4 1.9
中顶式自卸车液压系统线路图
侧翻式自卸车液压系统线路图
Page 12
前顶式自卸车液压系统线路图
Page 13
3、自卸车分类
A 按总质量M分
1、N1类轻型自卸： M≤3.5t 2、N2类中型自卸： 3.5t＜M ≤12t 3、N3类重型自卸： M＞12t （大力神产品）
B 按倾卸方式分 （市场主流）
自卸车有关重量的术语：
汽车自重：汽车本身全部装配好后的重量。包括底盘、发动机、车身及燃料、润滑油、冷却水、随车工具和备用轮胎等的全部重量。 整备质量：指汽车自重和驾乘人员质量之和（三人，多按 200Kg计算）。 汽车乘载重量 汽车行驶在公路上的最大限定重量。 汽车总重量 指汽车自重和乘载重量之和。
自卸车有关尺寸的术语：
Page 3
1、自卸车简述
� 自卸车定义：装有由发动机驱动的液压举升机构，通过操纵系统控制活塞 杆运动能使车箱向后或侧向倾斜一定角度，使货物能靠自重自行卸下，车 厢利用自身重力和液压控制复位的专用汽车。又称为翻斗车、工程车，由 汽车底盘、液压举升机构、取力装置、副车架和货厢组成。 � 自卸车用途：基坑、水电工程、剥岩、运输、城市渣土转运、重载公路运 输等。 � 大力神自卸车车箱内长涵盖 4800mm－9600mm
自卸车上装常用术语：
材料描述：一般采用钢板型谱 +（底？边？）表示。底？表示底板面板板材厚度，边？表示周圈面板板材厚度。 上装质心高度：指货箱底板上平面到主车架上面距离。在情况允许下距离越小质心越低。 箱体形状：指货箱外形。有矩形厢、 U型厢、矿用厢。 货箱内尺：指货箱内部长宽高。 举升角度：指在平整路面货箱举升到最高时，箱体与副车架形成的最大角度。确定自卸车最大举升角度是依据倾斜货物的安息角。 安息角：散料在堆放时能够保持自然稳定状态的最大角度（单边对地面的角度），称为 “安息角”。在这个角度形成后，再往上堆加这 种散料，就会自然溜下，保持这个角度，只会增高，同时加大底面积。在土堆、煤堆、粮食的堆放中，经常可以看见这种现象，不同 种类的散料安息角各不相同。
常见货物安息角： 物料名称 煤 焦炭 50 铁矿石 40~45 铜矿 35~45 细砂 30~35 粗砂 50 石灰石 40~45 粘土 50 水泥 40~50
安息角（度） 27~45
Page 17
《大力神自卸车产品销售建议》
一、自卸车基础知识介绍 二、大力神自卸车商品介绍
销售 建议
三、怎么样选车 四、用车案例 五、车型总表
坡道 3%~5% 6% 7% 8% 9% 15% 25% 36% 58%
55t 剥岩、铁矿石 ≥25% ≤9m 75 抗扭、翻转 290 RT-11509G 12.57 1 5.92
K08E、K18A K19A K20A K20
65t 砂石料、煤 ≥15% 9-10m 85/110（空） 承载
基准动力
Page 11
基本工作原理
变速箱 取力器 传动轴 液压 油泵 液压 油管 控制 部件 液压 油管 举升 油缸
变速箱取力器输出机械能经过传动轴传送到液压油泵，液压油泵将机械能 转换成液压能，通过液压油管到控制部件，由控制部件到举升油缸，通过举升 油缸将液压能转换成机械能，由液压油缸将车厢倾翻一定角度进行卸货。 控制部件主要用来控制举升油缸来实现车厢倾翻，具有举升、停止和下降 三个动作(前举升加有慢降功能)。
背景
� 随着自卸车的发展和国内购买能力的提高，自卸车已经不是传统意义上的什 么活都可以干的万能自卸车，从设计和营销角度讲也是按不同货物、不同工 况、不同地区开发、推荐不同的产品。 � 鉴于上述情况，为了使我们的自卸车营销人员更深入的了解自卸车，使我们 的自卸车营销人员可以根据不同的工况、不同的客户需求为客户正确的选择、 推荐车型。特制定一份针对客户目的、用途，结合市场特点，能够使客户认 可我们、能满足客户需求的销售建议！
85t 铁矿粉、砂石料、煤 ≥15% 10-12m 85/100（空） 承载 340 DCI340/375 16JS168TA 14.03 0.83 5.92
K36 K38 K37 K50
40t 煤 ≥15% 10-12m 95 承载 260 9JS119 12.11 1 5.571
自卸整车结构图示：
液压油缸 车厢 侧防护