南京地铁四号线一期工程d4-tj04监理标监理工作汇报材料中铁济南监理公司南京地铁四号线d4-tj04标监理部二ｏ一三年十一月十四日监理工作汇报材料南京地铁四号线d4-tj04标监理部自2012年度4月进场组建以来，在监理公司和指挥部及上级部门的正确领导和大力支持下，以构建和谐社会为起点，坚持可持续发展观，紧紧围绕监理部“质量、安全、进度、廉政”的精神，依据施工监理合同、监理规划、监理实施细则和指挥部下发的各项规定，坚持“严格监理、优质服务、科学公正、廉洁自律”的原则，认真贯彻执行公司的各项工作部署和工作指示，做好“三控、两管、一协调”服务，进一步强化监理人员服务意识，提高监理人员的自身素质。
监理办全体监理人员廉洁自律，恪尽职守，对所监理范围内的工程项目的质量、进度、费用、安全、环保进行了有效监管和控制，良好地完成了工程进度计划的各项指标和监理工作任务。
现将我监理部的监理工作总结如下：一、工程概况及年度施工任务完成情况本监理合同段监理范围为2个施工标段，项目路线起于d4-ta08标岔路口东站，终点汇通路站，d4-ta08标岔路口东站~徐庄软件园（一站一区间），起点里程： dk24+920.2，终点里程：dk27+297，长度2377 m，隧道（双延米）采用矿山法施工，车站使用明挖法施工，总投资为43003万元，截至目前已完成投资11900万元；d4-ta09标包括徐～金盾构区间、金～汇盾构区间，共一站两区间。
总投资为36625万元，截至目前已完成投资6060.1385万元。
二、监理工作情况1、驻地建设情况2012年4 进场后便筹建监理办，监理办根据南京市标准化工地建设和地铁公司文明工地建设的两个指导性文件的具体要求进行监理部建设，办公地点设在南京市玄武区金马路站南侧，监理部下设两个监理分部，另设一个测量监理组、一个试验监理组，监理人员进行合理组织、调配，做到办公区和生活区相对分开，办公区按照有关要求设置总监办公室、各专业组办公室、档案室、文印室、活动室和会议室等，各室门口挂设名称牌，室内配置空调，各类上墙图表也按相应要求分类张贴上墙。
监理办还在路边增设了多块安全环保宣传标志牌、温馨提示牌和指路标志牌，院内设宣传栏，并开辟安全环保宣传专栏，同时，楼梯间办公室醒目位置也张贴了安全宣传标语。
2、监理办运行情况本年度监理办工作顺利开展，没有产生重大安全事故及质量事故，各类资料齐全，与建设单位、设计单位、施工单位及建设行政主管部门关系融洽使工程得以顺利进展。
㈠工程质量控制为确保工程质量，监理办确立了以预控为主、跟踪监控、监帮结合、强化验收的方法对工程质量进行控制。
主要体现为：1.严把预控关施工前熟悉图纸、承包合同、技术规范、验收标准等，严格审核施工组织设计与方案。
特别是质量保证体系，安全保障措施及人、材、机的配置是否满足工程施工的需求，并在施工过程中督促实施，监理工作实施全过程监督，确保了施工安全及工程质量。
2.实施过程监督严把进场原材料、半成品、成品质量关，确保合格材料用在工程中，材料进场时除严格审核合格证外，按规定的频率进行现场见证取样，并见证送检,对不符合要求的材料坚决作退场处理。
3.健全旁站制度建立健全旁站制度,对关键部位实施旁站监理,确保工序质量,施工过程中对各工序进行严格检查,如砼浇筑过程中发现砼塌落度过大，及时要求做退场处理，监督施工单位的试块制作与留置，从而确保工程质量达到设计及规范要求。
4.监帮结合多手段运用为了使工程质量及安全达到预期目标，除了按照正常的监理程序严格监理，监理部还以帮助的工作态度做好监理工作，如天气情况有变及时通知施工单位做好预防控制工作，下一步施工应该注意的质量及安全问题会在会议及日常工作中加以提醒，对施工单位不能确定或是模凌两可的事项积极提供技术及经验支持，通过这种工作方法，提高了工作效率达到“事半功倍”的效果。
5.强化工程验收管理严格实行工程施工的报验制度,对每一工序、分项分部工程完成后,要求施工单位自检合格后,申报监理工程师验收,通过从点及面的细致验收,有效地保证了工程质量,以促使项目完成后达到合同要求标准及篇二：地铁监理工作总结广州市轨道交通六号线首期机电安装和装修工程监理ⅳ标监理工作总结广东重工建设监理有限公司2013年12月9日一、工程概况广州轨道交通六号线监理ⅳ标段共有东山口、区庄、黄花岗、沙河顶、沙河站5座车站。
东山口、区庄、黄花岗、沙河顶、沙河站的工程概况如下：东山口站为广州地铁六号线第14座车站，位于广州市东山区署前路下，车站沿署前路南北走向布置，车站北端和一号线东山口站进行换乘，线路下穿地铁一号线，线间距为27m。
车站中心里程yck14+911.00。
车站设置出入口2个。
ⅰ号出入口将原一号线东山口站ⅰ号出入口拆迁,和广铁集团拟建综合楼结合重建作为一、六号线东山口站独立出入口，重建后ⅰ号出入口接入广铁集团拟建综合楼地下一层，出入口设置在综合楼地面一层朝向署前路方向，该出入口通道宽度为 7.5m。
车站设备用房区工作人员消防专用梯与ⅰ号出入口合建。
ⅱ号出入口位于车站明挖段的西北侧，拆除既有市政通道出入口设置，通道宽为5.5米，出入口宽为8米，该出入口为人防战时主要出入口。
本站残疾人楼梯升降机设置在该出入口，与市政通道共用。
本站共设二组共五个风亭。
a端风亭位于署前路与庙前直街交汇路口东北角东山口公园内，由两个活塞风亭及一个制动电阻柜室组成。
活塞风设计为矮风亭，电阻柜室利用两风亭之间的空间设置,电阻柜室高7米。
车站北侧b端风亭由新风亭、排风亭、机械风亭组成，与广铁集团综合楼结合设置。
区庄站为广州轨道交通五号线与六号线的换乘站，位于环市东路与农林下路的交叉口，换乘节点为偏“十”字型。
五号线沿环市路布置，六号线沿农林下路布置。
六号线车站除附属出地面口部结构采用明挖施工外，其余结构均采用暗挖法施工。
六号线站厅设置于中部，为双层双柱三跨结构的超大断面隧道，外包总宽24.21m，总高16.93m，两端为左、右线分离的站台隧道，轨面埋深30.6m，外包总长214.7m。
有效站台长度为75m，宽度为13m；建筑总面积6185.5㎡。
五、六号线之间通过站台横通道、楼扶梯斜通道、南北站厅非付费区连接通道及付费区换乘通道联系。
车站设有一个出入口和两组风亭：ⅱ号出入口设在农林下路西侧路边；c风亭和d风亭设在农林下路西侧的广州军区地块内。
车站设计起点里程为yck16+079.973，设计终点里程为yck16+294.695。
黄花岗站为六号线第16个车站，站台为侧式站台，地铁乘客通过站台两个扶梯斜通道到达南、北两个站厅。
南站厅设在先烈中路南侧中国科学院广州分院a11楼东侧的加油站位置，与中科院科研办公楼合建，为地下五层地下室,地面30米高的框架结构建筑。
车站i号出入口、消防出入口及a端风亭均结合南站厅设置。
北站厅设在中科院幼儿园地台下，ⅱ号出入口、b端活塞机械风亭结合北站厅设置。
本站两个站厅均为地面站厅。
沙河顶站为广州地铁六号线第17座车站，位于广州市先烈东路，车站沿先烈路南北走向布置。
沙河顶站～沙河站区间左右线总长1318.65m，区间线路线间距为11～26m，线路在平面上共有两个曲线段，第一处在廉泉路和先烈东路的交叉口处，曲线半径400m；另一处在朱执信墓处，曲线半径r-700m。
车站设置出入口2个。
ⅰ号出入口与君华上域合建。
车站设备用房区工作人员消防专用梯与建科院合建。
ⅱ号出入口位于车站明挖段的西北侧，该出入口为人防战时主要出入口。
本站残疾人楼梯升降机设置在ⅰ号出入口，与市政通道共用。
本站共设二组共五个风亭。
东端风亭位于先烈路,电阻柜室设在ⅱ号出入口，电阻柜室高4米。
车站西端风亭由排风亭、机械风亭组成。
沙河站是广州市轨道交通六号线的第十八个车站。
本站设计里程：车站有效站台中心里程ydk18+932.500，车站起点里程ydk18+888.300，车站终点里程ydk18+984.700。
车站总建筑面积: 4410m2；主体建筑面积2350m2；东端竖井建筑面积1956m2；风亭建筑面积104m2；本车站为过站，车站开通前为中间风井，该过站共四层，为明挖地下四层岛式车站，负一层到负三层为设备层，负四层为站台层。
过站方案仅有消防通道一个，为以后车站开通紧急疏散用，现在作为设备层。
东端共有1组风井，为左右线的活塞及左，右的机械风井，以及车站排风井，风井为高风亭，另设新风亭一个，本站的室外机设于东端风亭上，并预留车站开通时冷冻塔及备用冷源安装所需承压。
参建单位：建设单位：广州市地下铁道总公司车站机电设备安装单位：广东省源天工程有限公司（东山口、区庄站）、中国华西企业股份公司（黄花岗、沙河顶、沙河站）、公共区装修单位：广州市第一装修工程有限公司电扶梯安装单位：日立电梯垂直电梯安装单位：江南嘉捷残疾人升降机安装单位：湖南海诺监理单位：广东重工建设监理有限公司设计单位：广州地铁设计研究院有限公司中铁二院工程集团有限责任公司中铁第一勘察设计院集团有限公司（东山口站、黄花岗站）中水珠江勘察设计院有限公司（沙河顶、沙河站）中铁第四勘察设计院集团有限公司（区庄站）设计咨询单位：中铁二院成都市政工程技术咨询有限责任公司（东山口、区庄、黄花岗站）中铁第一勘察设计院集团有限公司（沙河顶、沙河站）设计总体单位：广州地铁设计研究院有限公司/中铁二院工程篇三：某市地铁环境监理工作报告上海轨道交通2号线东延伸工程25标声屏障工程环境监理工作报告上海新光工程咨询有限公司目录一、工程概况二、环保监理的依据：三、环保监理组织和分工四、环保监理工作程序五、环保监理工作内容六、环保工程监理情况七、本项目环保评价一、工程概况 1.1 工程概况上海轨道交通2号线东延伸线工程为既有二号线（中山公园～张江高科站）向东延伸线。
二号线东延伸线工程（龙阳路站～浦东国际机场站）线路起自既有龙阳路站～张江高科站区间地下与高架过渡段。
经由张江高科技园区，唐镇新市镇及川沙新市镇等地区至浦东国际机场止。
本声屏障制作、安装合同工程包括：高架及敞开段地上工程，根据环评报告要求，需在顾家宅等5处声敏感点处设置声屏障。
安装全封闭声屏障73米，4.00m高直立式声屏障502米，3.65m高直立式声屏障1536单线米。
本工程造价为：725.5792万元。
从2009年6月2日开工，竣工日期为2009年12月25日，历时6个月。
本工程参建单位为：建设单位：上海轨道交通二号线东延伸发展有限公司设计单位：中铁上海设计院集团有限公司监理单位：上海新光工程咨询有限公司施工单位：上海市第五建筑有限公司 1.2 声屏障制作、安装工程范围上海轨道交通2号线声屏障工程25标段设计里程表1.3 声屏障产品的结构形式⑴ 4.5m高全封闭声屏障（不含挡墙高度）：尖劈吸声屏（2.0m）+10mm厚透光pc板（2.5m）；⑵ 4.00m高直立式声屏障：挡墙（地面以上0.85m）+垫板（0.2m）+尖劈吸声屏（2.5m）+顶部吸声球（0.45m）；⑶ 3.65m高直立式声屏障：防噪墙（栏板内1.5m）+垫板（0.2m）+尖劈吸声屏（1.5m）+顶部吸声球（0.45m）。