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1.2 国内通航发展形势
4、目前国内在政策环境方面最主要的瓶颈是：（1）低空空域资源尚未得到有效开放； （2）飞行审批制度繁冗复杂。 5、在机场布局方面，当前国内缺乏系统规划和机场建设及应用标准，通用机场数量不 足，无法形成有效的通航飞行网络。 6、在运行环境方面，国内通航目前主要表现出人才匮乏，技术水平落后和运营企业专 业化程度不高等现实问题。同时由于诸多原因造成了当前国内通航运营成本高昂。
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2.3 通航运营综合保障
关键一环
包括通用机场建设、机场运营管理等在内的综合保障环节是通用航空 价值链中的关键一环。该环节的成效直接决定了通航运营的服务水准 和服务成本。
尽快形成各自独立，但又相互依托的通用机场网络是通航综合保障 的最大商机。此外在机场专业人才的培养和储备等方面也蕴含着许 多机会。
人才储备
服务输出
•正阳机场拥有一支近百人的 专业人才队伍，包括20余 名民航高级管理人才及数十 位气象、空管、通信、安检、 消防等重点岗位专业人才。 团队专业技能扎实、业务操 作娴熟，再加上领先于同行 的丰富从业经验，这些共同 构成了正阳机场不可复制的 核心软实力。
•针对目前通用机场在报批、 建设与管理过程中出现的 流程不清、技术不明和人 员不足三大现状，正阳机 场推出了通用机场代报、 代建和代管三大业务，为 业主提供快速便捷高效的 服务。
通用航空产业课题研究
正阳机场的产业新思维
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目录
1 世界与中国通用航空的发展形势 2 通用航空价值链与商业机会 3 通航发展的核心商业模式及机场投资机会 4 正阳机场在做什么
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1 第一部
分
世界与中国通用航空的发展形势纵览
1.1 世界通航发展形势
金融、保险、信息中介等
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2.1 通用航空运营
中心地位
中心
作为直接面向用户开展业务、创造价值的环节，通航运营的发展 对整个产业链起到导向和带动作用，因此处于产业链中心地位。
商机
围绕快速增长的公务飞行、私人飞行以及空中旅游观光等市场 需求开展通航运营业务将带来更多的商业机会。
现状
1、总体上看，北美地区占据了世界通航市场的绝对份额，欧洲紧随其后。亚太区域市 场需求增长强劲。
2、截止2019年，美国就已拥有近23万架通用航空器，占世界总量的70%以上。美国 通航年飞行2500万小时，运输1.7亿人次，约有4000家通用机场为公众开放。通航每 年可为美国创造1500亿美元以上的产值，同时提供126.5万的就业机会。
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4.3 提升通航综合保障实力
高规格设计和建设机场
大力培养和储备专业人才
积极实施专业服务输出
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高规格的软硬件实力
设施完备
•正阳通用机场除具有完备 的油料、消防和飞机维保 服务外，还可以提供飞行 气象、飞行计划、飞行训 练以及机库租赁等多种专 业服务支持，为各种通用 航空活动提供广泛的家，筹建中117家。有CCAR135部运营资质的公务航空运营企业15家。
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2.2 通航研发、制造和销售
上游环节
保障需求
高附加值
• 通航研发、制造和销 售是保障通航运营航 空器需求的上游环节
• 提升通航制造和研发 水平，可在减少进口 航空器，降低通航运 营成本以及提升制造 产能，取得规模效益， 刺激市场需求等方面 带来可观的价值
如果通用机场能够促使通 航运营的范围更大、效率 更高、成本更低，那么通 用航空机场无论对政府、 企业还是个人而言，都是 一种稳定的、可带来长期 收益的、并且可以获得持 续发展的中长期投资。
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4 第四部
分 正阳机场在做什么
4.1 三位一体打通产业链上下游
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2 第二部
分
通用航空产业链与商业机会
通用航空产业链
产业链中游
公务飞行、私人飞行、 执照培训、工农林作业等
通航研发、 制造、销售
产业链上游 技术研发、发动机或零部件制造等
通用航空运营
产业链下游
通用机场、导航、 气象、油料、维保等
通航运营 综合保障
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通航配套 支持服务
关联配套行业
客户需求 文化氛围
通航相关 产品/服务
规模效益 价格降低
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航空器和 机场保障
通用机场投资机会
由客户需求转化而来的通 航运营产品和服务是撬动 市场、拉动产业链的原动 力，它可以连接上下游， 实现商业应用价值的终端 输出。
通航机场的投资机会恰恰 集中在将这种原动力进行 持续、有效的放大或增强 的过程。
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1.1 世界通航发展形势
5、澳大利亚、新加坡和香港的公务航空活动在亚太地区市场处于领先地位。 6、目前巴西在册通用航空飞机13965架，仅次于美国之后，是世界第二大的通航机队， 其中25%的飞行集中于经济发达的圣保罗州。 7、迪拜是中东地区通用航空的中心，在新迪拜国际中心机场的迪拜执行飞行中心，每 年可接收10万架次的公务机起降。
● “高端制造业”引擎难以真正奏效，各地通航产业园已开始显现盲目上马、无序发展的端倪。
● 正阳机场追求通航运营驱动型或通航文化驱动型的发展模式，希望打破常规，努力推动并实践 从第三产业寻求切入点，反向拉动第二和第一产业的通航发展商业模式。
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通用航空文化产业园
尝试打造出以通用航空为载体，涵盖文化、旅游两大产业的
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4.4 创新文化驱动发展模式
● 当前国内通航研发制造的产业生态不佳，行业集中度不高，研发能力弱，尚不能形成高附加值 机型研制、发动机制造等核心自主能力。
● 国内除西安、珠海两个国家级通航产业园之外，见诸报端的通航产业园已不下百家。在这些制 造驱动型的产业园中，已落地通航制造企业通常只具备研发生产低附加值轻型活塞类飞机的能力。
3、据2019年统计数据，私人飞行占美国通航飞行小时总量的1/3，航空器总数量的 2/3。公务飞行和执照培训是美国通航第二、第三大作业类型。
4、欧洲的通用航空以公务飞行为主。截止2019年欧洲共有公务机4266架，公务飞行
连接了所有欧洲重要的金融和商务中心。公务航空活动与欧洲GDP增长的关联程度高
达80%。
目前国内仅有5家FBO，4家MRO，4家FSS。包括导航、气象、维修保 养等专业保障服务机构非常匮乏。
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2.4 通航配套支持服务
行业成熟 标志
• 包括金融、保险、信息系统等通航产业的配套支 持服务对整个产业链的良性发展同样息息相关。 相关配套支持的到位是通航产业链成熟的标志。
正阳独特的三位一体发展战略
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4.2 布局打造通航机场网络
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打造互联互通的通航机场网络
通用机场的网络化 能催生更大的商业价值
• 正阳机场公司目前下辖2座通用航空机场，在建及筹建通用机场4座，未来 计划筹建和托管约100座通用航空机场，对直升机和固定翼飞机的起降形成 网络化保障。今后将以专业的管理、专业的人才和专业的经验对更多通用 机场进行管理和运营。
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Thanks！
正阳机场 市场营销部 2019.12
• 通过政策引导企业在 通航研发制造领域进 行持续投入，可在产 业链上游积累势能
• 在技术达到国际先进 水平时，能够获得长 期的高附加值收益
海外并购
• 通过适当并购或投资 国外中高端通用航空 飞行器或零部件生产 商，有助于借力国际 先进品牌和技术，实 现跳跃式发展
经验借鉴
• 在中外合资研发生产 方面，我国汽车产业 的一些经验和教训值 得借鉴
中国“通用航空-文化创意-旅游度假”融合发展实验基地
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思考
● 在通航运营乃至通航综合保障环节，目前的最大问题是能 够支持盈利的业务还很少。
● 培育并占有可以盈利的细分市场并以此创造可靠的收入来 源，从而熬到政策环境全面改观的那一天，是当前国内所有 通航同业们的当务之急。
通航研发、制造和销售
通
航
机
通航运营综合保障
场 投
资
机
会
金融保险等配套支持
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在产业驱动模式中寻找投资机会
需求驱动
通用航空产业链是典 型的客户需求驱动型 产业链。用户需求是 拉动产业链中资金流、 信息流、产品/服务流 等的驱动源。
通航产业链必须以客 户需求为原点，从研 究、分析和预判客户 需求开始，构建整个 通航产业发展的核心 商业模式。
应用空间 广阔
• 由于通用航空具有高投入、产出周期长、拉动效 应强等特殊的行业属性，因此决定了金融、保险、 中介代理等配套服务在该产业中有相当广阔的应 用前景和价值空间。
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3 第三部
分
通航发展的核心商业模式及机场投资机会
通航产业驱动的新模式
客 户 需 求 分 析
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通航运营 产品/服务设计
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1.2 国内通航发展形势
1、尽管国内通航产业目前仍处于市场培育期，整个行业仍具有风险较高和投资回报周 期漫长的特点，但由于政策走势逐渐明朗，包括各地方政府、央企和地方国企、民营 和外资企业以及资本市场在内的多种投资主体，已纷纷参与到产业链的不同环节。 2、截至2019年11月，我国注册通航飞机为1631架，比上年底增加311架。现有70个 通用机场及329个起降点，预计今年的飞行总量可达60万小时。 3、据2019年统计数据，我国主要的通航作业类型是教学训练（63%）、执照培训 （11%）和工业作业（11%）。