宝马的车载以太网战略：力争实现1Gbit/秒的传输速度
2013/08/06
宝马的新款“X5”（摄影：宝马）
【日经BP社报道】“从预定2013年9月上市的新款‘X5’开始，打算2年后（2015年）为新一代‘7系’配备”（宝马E/E架构及基础设施项目经理Kirsten Matheus ）。

宝马在日经BP社于2013年7月举办的研讨会“第二届车载以太网改变汽车未来”上宣布，今后将积极采用车载以太网。

X5在连接周边监控用摄像头模块和ECU的传输影像的路径采用了可实现
100Mbps传输速度的“BroadR-Reach”注1）。

预定2015年在连接车载信息终端和中央网关的信息通信系统的传输路径应用以太网（图1）。

图1：在影像传输用途使用以太网
宝马2013年9月上市的新款“X5”在连接周边监控
系统用ECU和摄像头模块的影像传输路径采用以太
网。

预定2015年在连接车载信息终端和中央网关的
信息通信系统的传输路径采用以太网。

（图由《日经
电子》根据宝马的演讲资料制作）
注1） BroadR-Reach是博通公司开发的数据传输技术，特点是可用一对UTP（非屏蔽双绞线）实现100Mbps的传输速度，并成立了普及促进团体“OPEN Alliance SIG”。

宝马还在进行提高车载以太网的最大数据传输速度的研究，计划
2018年将现行的100Mbps的速度提高至1Gbps。

为此，正在与工业
设备行业共同制定“IEEE P802.3bp RTPGE（Reduced Twisted Pair Gigabit Ethernet）”标准。

预计标准制定工作将于2014年内完成
注2）。

注2）消费类产品使用的1000Base-T用4对信号线实现1Gbps的
速度，而RTPGE的目标是用少于4对的信号线实现1Gbps的速度。

宝马在X5的摄像头系统中采用以太网的最初原因是可以削减成本。

据该公司估算，在传输路径中用非屏蔽双绞线（UTP）代替原来的LVDS，可大幅削减线缆成本。

原来的LVDS必须进行屏蔽以降低电磁
噪声。

摄像头模块采用飞思卡尔半导体生产的32位MCU，具备以太网连接
功能和影像压缩功能等。

利用感光元件拍摄的影像在摄像头模块内
被编码成H.264。

由于使用H.264的“主要规范”（Main Profile）的话会使“延迟时间较长”（宝马的Matheus），因此，只利用了
“基本规范”（Baseline Profile）中的“I Picture”。

（记者：根津祯，《日经电子》）。