竞争时代——阿联酋航空公司CEO、斯里兰卡航空公司总经理TimClarke访谈录囫栏目客座主持人:倪海云王林昌薛润涛马越辛文锋竞争时代——阿联酋航空公司CEO,斯里兰卡航空公司总经理TimClarke访谈录■最近的经济危机是否影响了阿联酋航空公司的发展?我们在最严峻的贸易环境下继续保持着创纪录的发展速度.在过去12个月,对于全球每一家航空公司都是面临重重挑战.每一个领导团队对于如何维持住客源,收益和赢利性等方面一直进行着激烈而长期的研讨.整个行业在本世纪必须应对许多外来冲击,比如"9?l1",SARS,油价,甲型流感等.尽管面对种种不利环境,我们依然能够JI~JJ迎接挑战,载运率正在不断上升.■这次危机是否从根本上改变了您对公司发展前景以及运营方式的看法?我们根本的业务战略依然保持原样:就是继续满足全球旅行者的需求,通过提供高质量,便利的服务来建立全球航线网络.我们已经抵御过以前各种危机,一直都是危机过后公司实力更为强大.《空运商务)2oto.os总264期口倪海云编译随着环境的变化,业务必须相应变化.阿联酋航空公司也不例外.尽管我们业务模式背后的基本战略没有变化,但是我们已经调整了运营, 确保需求和供给匹配,同时更加严格管理我们的成本,继续加速引进新产品和服务,确保公司持续成为全球最佳的航空公司之一.比如我们投资了O.73亿美元在整个航线网络中布局了专用贵宾厅.一环保在欧洲的政治议程中看上去要比中东占据更高的重要性. 在帮助航空业达到环保目标方面,公司将扮演什么样的角色?所有航空公司不管位于哪里,都应该让自己的运营业务对于环境的影响是最小化的.航空公司都需要发挥重要作用,这也包括阿联酋航空公司.阿联酋的环保规定和政策正在快速出台.我们就有关于航空业和环保最佳做法方面在政策制定过程中发挥着作用.我们公司机队平均机龄只有67个月.A380飞机是全球燃油效率最佳的机型,公司已经投入5架运营了,同时已经订购了53架,是这种机型最大的客户.A380飞机每百人一公里飞行只需要3.1升燃油,甚至比丰田公司的混合动力汽车普锐斯都要好. 公司也已经推出了许多管理举措和最小化燃油使用和排放,其中包括用于迪拜和澳大利亚之间航路的"flextracks"飞行计划系统,每个航班可以节省数以吨计的油料.我们组建了一支专门队伍,确保我们运营对环境的影响是最小化的.同时公司持续评估生物燃油的进展情况,关注以藻类为主要成分的燃油今后发展的潜力,一旦可行,公司会考虑使用.一欧洲排放交易机制是如何影响航空公司行业的?对于哥本哈根会议,什么是优先的议题?公司已经花费了大量的时间和资源准备欧盟的ETS,因为我们公司业务量中20%是来往于欧洲的.尽管现在业内还在讨论欧盟ETS合法性的问题,但是阿联酋航空公司承诺遵守ETS中的各项要求.在实施的第一阶段2012年至2020年期间,这对我们业务和客户所增加的成本大约在7.5亿美元.对于欧盟的ETS,我们最大的失望是:能够从中获得收入的各个成员国,没有哪一个国家承诺将这部分收入返还到有关气候变化应对项目中, 或是投入有关改进航空业效率和生物燃油发展等研究中.阿联酋航空公司强力支持ICAO, IATA以及行业组织的努力,创立全球的航空业排放交易机制——建立在行业的基础上——航空业只需为自己产生的排放付费.我们需要找到方法来考虑到发展中国家的需求,就如同我们在应对飞机噪音问题上也是采取全球一致的解决方案.我们必须确保对"先行者优势"的承认——这些航空公司已经大量投资引入了先进,省油的飞机.对于整个行业而言,最主要的事情目前是在哥本哈根会议上以统一战线一致呈现在外界.这必须通过ICAO才能实现.航空业是全球性的行业,温室气体排放是全球性的问题.如果是地区性的,支离破碎性的排放交易机制,出港税和环保适应税等所带来的复杂性是根本不可行的.但是如果我们不团结起来主动采取航空业自己的方式,那么今后航空业为排放所支付的费用可能是现在的三倍. ■您如何看待社交网络?阿联酋航空公司是否会开发利用诸如Facebook,博客,微博等社交网络工具?组成部分.这还是不断发生变化向前推进的领域,因此我们正在密切关注它们的发展,采取谨慎态度利用这种新平台所创造的机会,倾听我们客户和利益相关者的声音,彼此沟通. 2007年,我们使用YouTube视频网络和Facebook网站和一位巴西当地人进行沟通,那时公司开辟了迪拜一圣保罗的直达航线,一共14小时4O分钟的航程.就在上个月,我们所推出的"MeetDubai(会面迪拜)"活动在其他媒体视为播放之前已经在YouTube预先得以播放.一对于未来的运营业务,新技术的重要性何在?你们公司的lT分支机构——Mercator是否符合公司总体的战略发展?新技术将会让我们的运营更加高效,服务更加人性化,并且更加安全.在整个阿联酋航空集团,我们已经坚持不懈尽一切可能创新,通过我们成功的Mercator公司,已经开发出根据我们自己运营特点以及行业特点量身定制的技术.实际上,我们的技术在运用上已经取得了成功,这意味着来自其他航空公司有需求订购我们的技术.最近,Mercator开发的收益会计解决方案RAPID已经引入阿联酋航空公司内部使用,并且全球一些航空公司也购买了这套软件.在货运方面,我们下一代SkyChain系统将取代现有的已经使用了3O年的老系统,同样已经有三家航空公司也采购了这套系统.出的"自由议程",航空业自由化是如何影响你们战略的?我们坚定相信航空业自由化的益处,我们赞同任何倡议,只要这些倡议是帮助取消那些航空政治障碍的,这些障碍目前还在遏制航空公司行业的健康发展.我们支持国际航协的自由议程,即使我们希望最终的文件将步子迈得更大些,解决市场准入和航权自由化这些至关重要的问题. 从这个角度看,自由议程促进航空主自由化的机会还没有充分得到运用. 我们的确相信,这是朝着正确方向迈出充满希望的一步——对于国际航协也是备受赞赏的成就——这将带来的是签字国具有深远意义的承诺,在未来实现国际航空服务自由化.我们知道在过去20年中航空政治多边主义已经取得了显着的进展. 越来越多的国家正在意识到航空准入自由化对于他们的经济发展会带来乘数效应.无意中,这些国家通过堡垒般的心态和削减竞争来资助他们的国家航空公司,但同时其他一些主要行业也会受到不利影响.阿联酋航空本身从开放天空中受益匪浅,在自己最主要基地——迪拜国际机场,我们和l25家来自各国执行定期航班的航空公司相互竞争.自由化一直是阿联酋的核心战略——通过自由化,我们运营了一家高质量的品牌航空公司,运营燃油高效的机队,通过以迪拜为枢纽构建的全球网络向旅行者提供真正的价值.就如同我们的政府,我们也一样欢迎公开竞争,这对消费者和全球经济社交网络是沟通渠道中重要的■您是否支持国际航协所提都是有益处的.(下转第34页)《空运商务>>2ow.OS总254期团的球迷,他认为对F1和职业足球的赞助对亚航改善形象帮助很大.亚航X计划飞往F1赛事举办的城市,而英超联赛也在亚洲很受欢迎并在全世界转播.如果没有这些营销手段,他们就不可能取得年运送旅客2400万人次的业绩.费尔南德斯认为,亚航从这些赞助中受益颇丰.虽有一定的成本,但投入的回报率还是不错的.六,山重水复,勇于挑战费尔南德斯经营亚航可谓山重水复,但总能柳暗花明.前面的路仍然坎坷,面临的挑战依然很多.但他有信心闯过激流险滩.目前最大的挑战来自机场运营方,尤其是负责运营吉隆坡国际机场和低成本航空枢纽的马来西亚机场集团.马来西亚机场集团已经说服了马来西亚政府,阻止亚航在吉隆坡附近修建自己的低成本航空机场.而是承诺将在2011年扩建现有的低成本航空枢纽.费尔南德斯认为,马来西亚机场集团在之前也做过类似的承诺,却从未兑现.而现有的低成本航空枢纽已经超出了其最大负荷,如不及时改善,将严重迟滞亚航的发展.航站楼里拥挤的商店和餐厅说明了一切.费尔南德斯认为,机场的收费从来都不是透明的.低成本航空公司根本不应该支付与传统航空公司相同的机场使用费.虽然他们为机场带来了很大的客流量和许多额外的收入. 但是机场却总是反应迟钝,使他们不得不推迟飞机交付的时间,严重地抑制了发展潜力.如果机场能够满足他的雄心,亚航的发展将是难以想象的.有关低成本机场的问题,他将努力说服政府和机场集团使其得到大的改善.亚航尽管发展迅速,可仍然只是家小航空公司,前进路上仍然困难重重,但有费尔南德斯和亚航全体人员的努力,一定会有新的未来.(上接第3l页)■对于航空公司为了发展,迪拜的重要性在哪里?没有人能够否认迪拜已经受到全球经济风暴的影响,但是必须承认的是:有关于迪拜即将面临末日这样的说法根本就是夸大其词,是媒体漫无边际的报道.就像其他航空公司,我们也会实施一些运营业务短期调整,确保我们能够迎接目前的经济挑战并且保持盈利.但是我们长期战略是可持续增长,这是可行的并且可持续发展的战略.迪拜现在是,并且今后也将是阿联酋航空增长的核心支柱之一,既是旅行目的站也是我们的枢纽.如今各项基础设施已经就位,并将持续发展,确保迪拜保持本地区和全球舞台上的新兴增长发动机的角色.■那么新机场——迪拜世界中心(AlMaktoum国际机场)将扮演什么样的角色?迪拜国际机场T3已经成为我们公司的专用候机楼.团《空运商务》2DJD.05总2期2008年10月14日投入运营之后,到目前为止已经有超过1500万人次进出了.今后随着3号指廊的修建,一共可以提供不少于18个A380飞机的停机门.这些巨大的基础设施项目将进一步加强机场的客运吞吐量水平.对于公司目前需求而言,迪拜国际机场已经能够满足我们的需求,今后是否将公司的运营业务转移至A1 Maktoum国际机场以及具体的转移时间等,这都是迪拜政府的决定.毕竟政府是我们公司的所有者.■那么航空业今后有没有可持续发展的未来?航空业就像其他行业一样,需要完成许多工作才能确保未来可持续的发展.由于航空业的进步,我们已经在可持续发展道路上前进了.比如,飞机发动机燃油效率和40年前相比提升了将近70%.航空业已经尽力加强它的有效性和效率——相比之下海运行业取得的进展并没有航空业这样显着.然而,作为行业,我们在沟通交流传递这些信息方面是落伍的,我们必须更有效传递信息.。