新建织金至纳雍铁路工程施工组织设计/方案报审表新建织金至纳雍铁路站前工程Ⅱ标隧道衬砌首件工程施工方案编制:审核:审批:中铁十一局集团织金至纳雍铁路工程指挥部二〇一三年八月word目录一、工程概况 (1)1、工程简介 (1)2、主要工程量 (1)3、施工进度计划安排 (1)二、施工方案 (1)1、总体施工方案 (1)2、施工准备 (1)2.1 施工测量 (1)2.2 核对设计文件 (1)2.3 劳动力组织 (1)2.4 机械设备准备 (2)2.5 施工材料准备 (2)3、施工工艺 (2)3.1 二衬施工条件 (2)3.2 衬砌台车 (2)3.3 衬砌钢筋加工安装 (3)3.4 台车就位调整模板 (3)3.5 浇筑二衬混凝土 (3)3.6 拆模 (3)3.7 走行 (4)4、二次衬砌质量控制 (4)4.1初期支护、防水层与二衬衬砌施工要求： (4)4.2二次衬砌混凝土施工时应注意一下几个方面： (4)4.3二次衬砌混凝土灌注段施工接头处应采用以下措施： (4)5、二衬施工安全控制 (4)5.1保证安全的纠正和预防措施 (4)5.2 落实安全生产责任制 (4)6、环境保护控制措施 (5)一、工程概况1、工程简介本合同段选取挖银子隧道D1K29+948-D1K29+955.5二次衬砌作为衬砌首件工程，长度8m，设计围岩级别为D段IV级围岩复合（b2=830cm）。

挖银子隧道为中铁十一局集团织纳铁路工程指挥部一分部管段内唯一三线变双线大断面隧道，隧道全长范围内断面变化19次，隧道位于大龙场车站至乐治车站区间，设计为平坡，线路位于直线上，进口里程为D1K29+920，出口里程为D1K30+400，全长480米，隧道进口采用双耳墙明洞门，出口采用台阶式洞门，洞身范围内均采用车站段衬砌，隧道地处中山地貌，地势起伏较大，穿越III级围岩345米，IV级围岩50米，V级围岩67米，主要工程量有隧道各级围岩开挖7.99万方，喷射混凝土3343方，衬砌混凝土2万方，各类钢材1295吨，计划开工日期为2013年4月15日，计划竣工日期2014年3月15日。

1、总体施工方案D1K29+948-D1K29+955.5段二次衬砌为D段IV级（b2=830cm）围岩复合衬砌，采用C35钢筋混凝土，拱顶二衬厚度60㎝，混凝土抗渗等级不小于P12。

主筋Φ25钢筋分上下层环向布置，钢筋纵向间距25㎝，拱顶主筋上下层间距50㎝，钢筋保护层厚度为5cm，纵向连接筋采用φ12，上下层钢筋采用φ8钢筋连接。

2、施工准备2.1 施工测量项目经理部测量部门人员将按发包人提供的施工设计资料，对线路中线、水准点和中桩高程进行复测。

复测结果报经监理和业主批复后，组织定位放线，对隧道工程布设精密导线网、水准网，埋设永久桩和护桩。

2.2 核对设计文件接到设计文件后，结合设计做出技术交底，组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形地貌、工程地质和水文地质，编写会审记录。

如现场与设计不符，及时与设计单位联系，进行设计变更。

2.3 劳动力组织根据本工程的特点，选派专业化施工队伍进场施工；对进场工人进行技能培训考核，施工工艺和操作规程交底，确保施工队伍的有效投入，形成“交底-施工-验收”的组织监控体系；加强各专业工种的穿插流水，提高工作效率。

人遵循先进性和技术性能相匹配及确保选用设备可靠性的原则进行机械设备配套。

针对隧道工程特点，配备的机具设备及运输车辆按时进场，足量到位，对机械及早调试、彻底检修，保证上场机具性能完好。

对于重型和大型机械选择合适的便道运输到现场。

同时，抓好材料的组织与管理，确保机具设备的高效2.5根据项目部物资管理办法，所有进场材料均由试验室取样试验合格，把好进货和验收质量关，收货时对材料进行严格的质量检查验收，确保工程材料质量。

考虑工程所处地区雨季较长，为减少气候条件对施工进度的影响，设置材料储备设施，适量储备施工材料。

3、施工工艺3.1 二衬施工条件本隧道二次衬砌为复合式衬砌，施作时间应满足：一、各测试项目所显示的位移率明显减缓并已基本稳定。

二、周边位移速率小于0.1～0.2mm/d或拱顶下沉速率小于0.1mm/d。

3.2 衬砌台车采用穿行式模板台车整体衬砌，模板台车长7.5m，每次衬砌长度7.5m。

模板台车单件最大重量不超过5t，以便于运输和洞内现场拼装。

模板台车加工完成后在厂内试拼装，各项性能检查合格后，用于衬砌施工。

台车示意图如下图所示3.3 衬砌钢筋加工安装为方便施工，减少工序干扰，加快施工进度，二次衬砌的钢筋在模板台车的前一环绑扎，用门式钢管架工作平台绑扎。

为保证洞身钢筋位置准确，上下垂直，间隔均匀，在平台上按洞身截面尺寸设五道纵向钢管做托架，架起洞身主筋，并固定钢筋位置，下部与仰拱钢筋搭接焊，然后从下至上对称绑扎钢筋。

为保证钢筋绑扎整齐，间距符合规范要求，绑扎前钢筋上用卷尺划线。

钢筋搭接长度符合规范要求，并在搭接焊周围用石棉水泥板进行遮挡，以免溅出火花烧坏防水层。

3.4 台车就位调整模板根据放线位置，移动台车就位。

台车就位后，按要求检查台车位置、尺寸、方向、标高、坡度、稳定性，符合要求后，安设好挡头模板，接头止水带及止水胶条和拱部注浆管，再进行合格检验和经监理工程师签证，方可灌注边拱混凝土。

本隧道采用整体式衬砌台车一次衬砌，衬砌台车每节长7.5m搭接0.1m。

交替启动垂直和侧向油缸，使模板处于设计要求位置，检查模板部位情况，用侧向千斤顶进行偏差调整，中线水平检查合格后锁定模板支承系统，安装堵头板，完成立模工序。

3.5 浇筑二衬混凝土灌注边拱混凝土时，应由下向上对称灌注，两侧同时或交替进行，边墙部位混凝土应采用埋管式浇注，由液压泵直接顶压入模，挤压顶升式浇注。

拱部先采取退出式浇注，最后用压入式封顶。

混凝土用插入式振捣器捣固，安排专人负责保证混凝土内部密实，外部光滑。

并注意保护好预埋于混凝土内部的注浆管，防止其歪斜和倾倒，以确保二衬后回填注浆能顺利进行。

要配足备用捣固机具，防止因捣固机具发生故障，造成漏捣或捣固不实。

混凝土灌注必须连续进行，因故不能连续浇筑，间歇时间超过混凝土初凝时间时，按规定进行接茬处理。

砼浇注通过模板两侧天窗自下而上对称地分层进行。

为保证台车不偏压、不移位，两边砼浇筑高差不超过1m。

砼浇注完成后按规定进行砼养生工作。

3.6 拆模当衬砌砼达到拆模强度时，拆除堵头板，然后松开基脚千斤顶，回收侧向千斤顶油缸，拆除边墙模板。

回收垂直千斤顶油缸，使模板完全脱离，最后清除模板表面粘结的砼，喷涂脱模剂。

拆模后及时进行洒水养护，养护时间不少于14天。

3.7 走行松开卡轨器，清除轨道上粘结的砼和杂物，开启走行控制系统，走行到衬砌段位置锁定卡轨器。

4、二次衬砌质量控制制订创优验收标准，验收分项分部工程，建立严格的工序监督和分项分部工程检查、检测制度，分项工程达不到创优标准不得验收；达不到创优标准，不得进入下道工序，以严格的工序把关实现分项工程创优，以严格的分项工程创优实现分部工程和单位工程创优。

4.1初期支护、防水层与二衬衬砌施工要求：1、隧道拱、墙背后的局部坍塌或塌落，必须回填密实，必要时回填注浆。

2、拱部范围与墙脚以上1m范围内的超挖，应用二次衬砌同级混凝土回填。

4.2二次衬砌混凝土施工时应注意一下几个方面：1、浇筑前，应清楚防水层表面灰粉并洒水润湿。

2、模板台车走位轨道的中线和轨面标高误差应不大于±10mm，台车就位后启动微调机构，用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合，并锁定台车。

3、钢筋混凝土二次衬砌地段，必须用与二次衬砌混凝土相同配合比的细石混凝土或砂浆制作垫块，确保钢筋保护层得厚度，主筋保护层尺寸应不小于30mm，迎水面主筋保护层不小于50mm。

4、采用高效减水剂时，混凝土运到场后应作塌落度检查，泵送混凝土一般以15-18cm为宜。

5、混凝土应对称、分层浇筑，分层捣固。

捣固应采用插入式振捣器。

6、每模二次衬砌段拱顶部位按照设计要求每隔5m预留注浆孔。

4.3二次衬砌混凝土灌注段施工接头处应采用以下措施：1、模板台车宜采用带有气囊的端模（堵头板），以防止漏浆。

2、采用加硬橡胶间隙带。

5、二衬施工安全控制5.1保证安全的纠正和预防措施1、在初期支护完成后及时施作二次衬砌，保证初期支护安全，发挥二次衬砌的承载能力。

二次衬砌与初期支护之间的距离应满足设计要求，即满足原铁道部【2010】120号文件要求： V、IV级围岩二衬距初期支护小于70米； IV 级围岩二衬距初期支护小于90米；2、对围岩变形过大或初期支护不收敛，又难以及时补强时，可提前做二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。

3、在隧道衬砌之前，全面检查防水板施工质量情况，有欠挖及时处理，应注意洞内照明、通风、防排水预埋件的埋设和检查。

4、边拱两边注意对称浇筑，泵送砼严格控制浇筑速度，以防跑模。

混凝土必须连续浇灌，不能产生施工缝。

5、为提高二衬混凝土的施工质量，为了防止拱部混凝土浇筑出现空穴，在拱部混凝土灌注时宜配制流态混凝土灌注。

堵头板宜分层设排水孔排出泌浆水。

5.2 落实安全生产责任制1、完善各项安全生产管理制度，针对各工序及各工种的特点制定相应的安全管理制度，并由各级安全组织检查落实。

2、建立安全生产责任制，落实各级管理人员和操作人员的安全职责，做到纵向到底，横向到边，各自作好本岗位的安全工作。

3、项目开工前，由项目经理部编制实施性安全技术措施，对开挖、运输等作业要编制专项安全技术措施，领导小组同意后实施。

4、严格执行逐级安全技术交底制度，施工前由项目经理部组织有关人员进行详细的技术安全交底。

项目施工队对施工班组及具体操作人员进行安全技术交底。

各级专职安全员对安全措施的执行情况进行检查、督促并作好记录。

5、加强施工现场安全教育，针对遂道工程特点，定期进行安全生产教育，重点对专职安全员、安全监督岗岗员、班组长及从事特种作业的起重工、机械工、机动车辆驾驶员进行培训和考核，学习安全生产必备的基本知识和技能，提高安全意识。

未经安全教育的管理人员及施工人员不准上岗，未进行三级教育的新工人不准上岗。

变换工种或参加采用新工艺、新工法、新设备及技术难度较大的工序的工人必须经过技术培训，并经考试合格者才准持证上岗。

通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一，预防为主”的思想，提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规程，做到：不违章指挥、不违章操作、不伤害自己、不伤害他人，不被他人伤害，确保自身和他人安全，提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。

6、认真执行安全检查制度，项目经理部要保证检查制度的落实，按规定定期检查日期、参加检查的人员。

经理部每10日检查一次，项目队安检部门每7日检查一次，作业班组实行每班班前、班中、班后三检制，不定期检查视工程进展情况而定，如：施工准备前、施工危险性大、采用新工艺、季节性变化、节假日前后等时要进行检查，并要有领导值班。