《电控发动机》试题库一、单选题１、D型EFI系统是以方式测量进气量？Ａ. 质量流量Ｂ. 速度密度Ｃ. 节流速度Ｄ. 直接测量2、在EFI系统中，关于单点喷射的说法哪一个正确？Ａ.缸内喷射程Ｂ.进气管喷射Ｃ.混合气分配均匀Ｄ.故障多3、1967年BOSCH公司研制的K—Jetronic汽油喷射系统中，使用了装置。

Ａ.ISCV阀Ｂ.油压调节器Ｃ. ECU Ｄ.传感器４、L型电控燃油喷射的主控信号来自于。

Ａ.空气流量计和转速传感器Ｂ.空气流量计和水温传感器Ｃ.进气压力和进气温度传感器Ｄ.进气压力和转速传感器５、关于热线式空气流量计，哪一种是不正确的？Ａ.进气阻力小Ｂ.测量的是空气体积流量Ｃ.用于L型EFI系统Ｄ.测量精确６、在怠速控制中，怠速控制阀可以调节排气中有害气体的排量。

Ａ.HC Ｂ.CO Ｃ.NO Ｄ.NO27、D—Jetronic汽油喷射系统中，使用传感器，测量进气流量的。

Ａ.翼片式空气流量Ｂ.进气歧管压力Ｃ.热线式空气流量Ｄ.涡流式空气流量8、故障码不能通过方法清除。

Ａ.拔下EFI保险丝Ｂ. 断开ECU电源Ｃ.拆下蓄电池负极Ｄ.关闭点火开关9、起动期间，基本燃油喷射时间是由信号决定的。

Ａ.发动机转速Ｂ.水温Ｃ.进气量Ｄ.进气压力10、1979年BOSCH公司在L型燃油喷射系统基础上，将点火控制与燃油喷射控制组合在一起，构成了当今广泛采用的控制系统。

Ａ. EEC—IV Ｂ. C—Y Ｃ. LH—Jetronic Ｄ. Motronic11、当节气门急剧关闭时，空燃比大幅度变化，这时怠速控制阀处于全开状态，其目的是。

Ａ.减少NO X排放Ｂ.减少HC和CO排放Ｃ.实施发动机制动Ｄ.提高发动机转速12、为减少有害气体的排放，在下列哪一种工况下，最适合实行闭环控制？Ａ.起动Ｂ.大负荷Ｃ.加速Ｄ.中负荷13、下列哪一种装置测量是空气质量流量？Ａ.翼片式空气流量传感器Ｂ.进气歧管压力传感器Ｃ.热线式空气流量传感器Ｄ.涡流式空气流量传感器14、造成电控发动机混合气偏浓的可能原因是。

Ａ.燃油泵压力低Ｂ.水温传感器输出电压偏高Ｃ.喷油器节流D.进气管真空泄漏15、对于丰田车系，在检查氧传感器输出信号时可跨接端子。

Ａ.TE1与+B Ｂ. OX与E1 Ｃ.OX1与+B Ｄ.TE1与E116、下列不属于MPI系统的是燃油喷射系统Ａ. D型Ｂ. L型Ｃ. M型Ｄ. Mono型17、测量传感器电源线电压时，若传感器端处的基准电压低于5V，而ECU端处的电压也低于5V，则可能的原因是。

Ａ. 电源线有问题Ｂ.传感器有问题Ｃ. ECU有问题 D. 蓄电池电压有问题18、氧传感器输出电压一般应为之间变化。

Ａ.~ Ｂ. ~ Ｃ. ~ D. ~19、三元催化转换器的进口处的温度出口处的温度。

Ａ.大于Ｂ. 小于Ｃ. 等于20、氧传感器有故障时，会造成。

Ａ.起动困难Ｂ. 爆震Ｃ. 油耗增加 D. 怠速不稳21、如果爆震传感器的固定力矩过大，会造成。

Ａ.BTDC小Ｂ. 爆震Ｃ. 灵敏度下降 D. 动力增加22、怠速转速偏高的可能原因是。

Ａ.怠速阀卡在小开度Ｂ.水温传感器故障Ｃ.冷却剂液面偏低 D. BTDC偏小23、下列哪一种EFI系统不是以质量流量方式测量进气量？Ａ. D型Ｂ. L型Ｃ. MOTRONIC型Ｄ. LU型24、在K型燃油喷射系统中，喷油器的开启是由控制的。

Ａ.压力Ｂ.ECU Ｃ.电流Ｄ.电磁25、当备用系统起作用时，点火提前角。

Ａ.不变Ｂ.据不同工况而变化Ｃ.据怠速触点位置而变化Ｄ.起动后不变26、在EFI系统中，关于单点喷射的说法哪一个正确？Ａ.缸内喷射程Ｂ.一个喷油器Ｃ.混合气分配均匀Ｄ.故障多27、若氧传感器输出电压持续偏低，可能的原因是。

Ａ. 混合气浓Ｂ. 传感器被污染Ｃ. 输出信号导线电阻过大 D. 与ECU连接的回路不通28、点火开关打开，轻拍节气门位置传感器，其输出信号电压应。

Ａ. 变大Ｂ. 不变Ｃ.变小29、发动机运转中，用小锤轻敲爆震传感器附近处，点火提前角应。

Ａ. 变大Ｂ. 不变Ｃ.变小30、故障码存储在中。

A、ROMB、RAM31、喷油MAP图数据存储在中。

A、ROMB、RAM32、空燃比修正数据存储在中。

A、ROMB、RAM33、单点喷射一般属于。

A、连续喷射B、同时喷射C、独立喷射D、分组喷射34、混合气雾化质量最好的喷射方式是。

A、连续喷射B、同时喷射C、顺序喷射D、分组喷射35、若初级线圈的导通时间为5ms，发动机转速为3000r/min，则闭合角为。

A、15°B、30°C、60°D、90°36、起动时的基本喷油时间是由传感器信号决定的。

A、CTSB、CPSC、AFSD、TPS37、起动后的基本喷油时间是由传感器决定的。

A、CTSB、CPS和AFSC、CPS和TPSD、AFS 和TPS38、发动机停机后，ISCV阀处于。

A、最小开度B、最大开度C、中间开度39、下列哪种情况下，实际点火提前角等于初始点火提前角？A、小负荷B、中速C、大负荷D、起动40、怠速时，随着水温的升高，点火提前角应。

A、增大B、减少41、怠速时，随着水温的升高，ISCV阀的开度应。

A、增大B、减少42、怠速时，当水温过高，应点火提前角。

A、增大B、减少43、初级线圈的导通时间决定于。

A、转速B、负荷C、水温D、蓄电池电压44、当氧传感是输入电压为时，混合气。

A、浓B、稀45、当氧传感器输出电压小于时，ECL会喷油量。

A、减少B、增加46、随着蓄电池电压的升高，应喷油量。

A、减少B、增加47、依次将ISCV阀步进电机的S1—S2—S3—S4与蓄电池负极连接，阀总应逐渐。

A、伸出B、收缩48、永磁转子步进电机式ISCV阀，若转子和定子的磁极分为3对和6对，则每步为。

A、30°B、15°C、°D、60°49、电磁式高阻喷油器应用于驱动方式。

A、电流B、电压50、与轴针式喷油器相比，孔式喷油器的特点是。

A、不易堵B、动态响应差C、流量范围大D、密封差51、喷油器的无效喷油期主要受影响。

A、电压B、电流C、电阻52、堵住油压调节器的真空管，系统油压会。

A、升高B、降低53、氧传感器老化的原因是。

A、Pb中毒B、P中毒C、排温过高54、λ〉1时，TiO2氧传感器的输出信号电压。

A、高B、低55、下列不属于ZrO2氧传感器的工作条件的是。

A、水温大于60℃B、传感器温度大于300℃C、怠速D、大负荷56、关于翼片式空气流量传感器，哪一种是不正确的？Ａ.进气阻力较小Ｂ.测量的是空气体积流量Ｃ.一般装有油泵开关Ｄ.测量精确57、在ESA控制系统中，实际点火提前角和无关。

Ａ.进气量 B.蓄电池电压Ｃ.水温Ｄ.转速58、1981年BOSCH公司研制的利用热线式空气流量传感器测量进气量的燃油喷射系统称为。

Ａ. EEC—IV Ｂ. C—4 Ｃ. LH—Jetronic Ｄ. Motronic59、1979年日产公司研制的能综合控制点火时刻、空燃比、EGR和怠速的系统称为。

Ａ. ECCS Ｂ. TCCS Ｃ. C—4Ｄ. Motronic60、1978年，美国通用汽车公司研制成功了同时控制点火时刻、空燃比、EGR 和怠速的微机控制系统，称为。

Ａ. ECCS Ｂ. TCCS Ｃ. C—4 Ｄ. Motronic61、1980年，丰田汽车公司开发成功了能综合控制点火时刻、爆震、空燃比、EGR和怠速，且具有自诊断功能的丰田计算机控制系统，称为。

Ａ. ECCS Ｂ. TCCS Ｃ. C—4 Ｄ. Motronic62、水温传感器有故障时，会造成。

Ａ. 排放失常Ｂ. 爆震Ｃ. BTDC小63、进气温度传感器有故障时，会造成。

Ａ. 排放失常Ｂ. 爆震Ｃ. BTDC小 D. 起动困难64、节气门位置传感器有故障时，会造成。

Ａ. 排放失常Ｂ. 加速性差Ｃ. BTDC小 D. 起动困难65、空气流量传感器有故障时，会造成。

Ａ. 油耗大Ｂ. 爆震Ｃ. BTDC小 D. 起动困难66、下列哪一个零件能够调节燃油系统的供油压力。

A．燃油脉动阻尼器 B.过滤器 C. 喷油嘴 D. 燃油压力调节器67、断开点火开关10min后，若系统油压偏低，当从新其动使油压达到规定值后，断开点火开关，并用钳子夹住油压调节器回油管，若油压仍偏低，则说明没有问题。

Ａ. 油压调节器Ｂ. 喷油器Ｃ.输油管 D. 油泵出油阀68、断开点火开关10min后，若系统油压偏低，当从新其动使油压达到规定值后，断开点火开关，并用钳子夹住油压调节器回油管，若油压仍偏低，则可能的原因是。

Ａ. 油压调节器失效Ｂ. 喷油器泄漏Ｃ.滤清器堵塞 D. 油泵失效69、断开点火开关10min后，若系统油压偏低，当从新其动使油压达到规定值后，断开点火开关，并用钳子夹住油压调节器回油管，若油压正常，则说明有问题。

Ａ. 油压调节器Ｂ. 喷油器Ｃ.输油管 D. 油泵出油阀70、向ECU输入空燃比的反馈信号，进行喷油量的闭环控制的传感器是。

A. 节气门位置传感器B. 发动机转速传感器C. 曲轴位置传感器D. 氧传感器71、向ECU输入信号，实现超速断油控制的传感器是。

A．节气门位置传感器 B.水温传感器 C. 曲轴位置传感器 D.进气压力传感器72、下列说法正确的是。

A．发动机转速升高，点火提前角应增大 B. 发动机转速升高，点火提前角应减小。

C. 发动机负荷大，点火提前角大D. 发动机负荷小，点火提前角小73、在讨论闭环控制时，甲同学说空燃比控制的闭环元件是氧传感器，乙同学说点火系统控制的闭环元件是爆震传感器，请问谁正确？A. 两人说得都不对B. 乙同学说得对C. 两人说得都对D. 甲同学说得对74、在讨论二次空气喷射时，甲同学说二次空气喷射是向排气管内喷射新鲜空气，乙同学说二次空气喷射是向进气管内喷射新鲜空气，请问谁正确？A. 两人说得都不对B. 乙同学说得对C. 两人说得都对D. 甲同学说得对75、桑塔纳2000GLi发动机测量空气流量的传感器为。

A. 进行歧管绝对压力传感器B. 叶（翼）片式C. 卡门旋涡式D. 热膜式76、丰田皇冠5M-E型发动机测量空气流量的传感器为。

A. 进行歧管绝对压力传感器B. 叶（翼）片式C. 卡门旋涡式D. 热膜式77、丰田凌志LS400轿车1UZ-FE型发动机测量空气流量的传感器为。

A. 进行歧管绝对压力传感器B. 叶（翼）片式C. 卡门旋涡式D. 热膜式78、捷达GETTA AT轿车发动机测量空气流量的传感器为。

A. 进行歧管绝对压力传感器B. 叶（翼）片式C. 卡门旋涡式D. 热膜式79、检测电控汽车电子元件要使用数字式万用表，这是因为数字式万用表。