状态； 接受车站计算机系统下发的参数和控制命令，并执行相应的操作； 存储并上传交易信息； 对本机接收的现金及维护操作进行管理。
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4.4 AFC系统终端设备及其构造
• 自动售票机
• 自动售票机的结构
自动售票机以主控单元为核心，辅以现金处理装置、车 票处理装置、乘客显示器、打印机、电源等模块组成， 还可以根据需要配置触摸屏、运营状态显示器、银行卡 读写器及密码键盘等部件 。
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4.4 AFC系统终端设备及其构造
• 自动检票机
• 自动检票机主要结构
通行传感器
能监控乘客通过自动检票机的整个过程以及测算 估计通过自动检票机的人数 。
安装在闸门开关区域内，当监测到有障碍物时， 闸门维持当前状态，并发出报警提示 。
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么么么么方面 • Sds绝对是假的
按照功能分类
进站检票机 出站检票机 双向检票机
按照阻挡装置分类
三杆式检票机 扇门式检票机 拍打门式检票机
22 202
• 设备功能
自动对车票进行有效性检验，对有效车票进行相应处理后放行乘 客，对无效车票拒绝放行
对车票处理结果给出明确的提示信息 对通道的通行状态给出明确的指示 对特殊车票的使用给出明确的提示 对需要回收的车票执行回收操作 对各部件的工作状态进行自动监测，并向车站计算机系统上报工
• 国内外城市轨道交通AFC系统现状
• 巴黎城市轨道交通AFC系统
巴黎地铁1900年建成通车，一百多年来巴黎地铁将 整个路网划分为几个区域，在城市中心区的几个区 域里采用自动售检票系统。
车票媒介为小型纸质磁卡，有“本票”(十张票）、 日票、两日票、三日票、五日票、周票、月票或年 票等多种车票类别。
作状态 接受车站计算机系统下发的参数和控制命令，并执行相应的操作 存储并上传交易信息 接受紧急按钮信号并控制设备的操作
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4.4 AFC系统终端设备及其构造
• 自动检票机
• 自动检票机主要结构
主控单元
基于32位工业级微处理器，有良好的抗电磁干扰性能，保证 整机24小时不间断稳定运行，并具备足够的能力提供所指定 功能。
单元4 城市轨道交通自动售检票 系统
1
学习目标
1 了解城市轨道交通自动售检票系统的现状 2 掌握自动售检票系统的概念及内涵 3 自动售检票系统的组成结构 4 非接触式IC卡的工作原理
自动检票机、自动售票机和半自动售补票机 5 的基本构造
建议学时：8学时
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4.1 城市轨道交通自动售检票系统概述
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4.4 AFC系统终端设备及其构造
• 自动售票机
• 自动售票机的结构
自动售票机以主控单元为核心，辅以现金处理装置、车 票处理装置、乘客显示器、打印机、电源等模块组成， 还可以根据需要配置触摸屏、运营状态显示器、银行卡 读写器及密码键盘等部件 。
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• 上海城市轨道交通AFC系统
1999年3月，地铁1号线采用美国CUBIC公司磁卡自动 售检票系统，采用循环使用的卡型塑质磁票。
2005年12月建立了上海新标准的自动售检票网络化 系统，完成了对原来的地铁1，2，3号线系统改造， 建立了4、5号线自动售检票系统，设立路网清分中 心，负责进行票卡发行、数据汇集处理
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4.4 AFC系统终端设备及其构造
• 自动售票机
• 自动售票机的结构
现金处理模块 其中包括：
硬币识别设备 纸币识别设备 硬币找零设备 纸币找零设备
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4.4 AFC系统终端设备及其构造
• 自动售票机
• 自动售票机的结构
单程票采用计时单一票价，车票的有效时间为45分 钟，跨区域需要重新购票。
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4.1 城市轨道交通自动售检票系统概述
• 国内外城市轨道交通AFC系统现状
• 东京城市轨道交通AFC系统
东京的地铁由两家公司负责经营、维护和技术管理， 分别为营团地铁和都营地铁，运营管理12条地铁线 路、地铁长度为286 km，每天的运送能力为740万人 次左右。
负责运行控制软件，完成车票处理、现金处理、显示、数据 通信、状态监控等功能。设计模块化，并满足物理上和功能 上的互换性要求。
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4.4 AFC系统终端设备及其构造
• 自动检票机
• 自动检票机主要结构
读写器与天线
读写器结构紧凑，能够耐受地铁环境下的温度、 湿度、震动、电磁干扰，手机、列车等电子电气 设备的使用不会对其造成影响 。
广州地铁车票分为地铁单程票、储值票（含普通储 值票、中小学生储值票和老年人储值票）、老年人 免费票、纪念票、羊城通交通卡。
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4.1 城市轨道交通自动售检票系统概述
• 国内外城市轨道交通AFC系统现状
• 香港城市轨道交通AFC系统
香港地铁(MTR)始建于1975年，1979年首条线路开通 运营，并采用了自动售检票系统。
现金处理模块 其中包括：
硬币识别设备 纸币识别设备 硬币找零设备 纸币找零设备
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4.4 AFC系统终端设备及其构造
• 自动售票机
• 自动售票机的结构
现金处理模块
纸币识别模块
纸币找零设备相对简单，通常只提供固定面额的纸币用于找零， 用于找零的纸币一般需要在运营开始之前人工放入纸币找零箱内。 在纸币找零设备和硬币找零设备同时存在时，一般采用先找纸币、 后找硬币的找零原则，即需要找零的金额小于找零用纸币的面额 时，才会使用硬币找零。
读写器和车票具有良好匹配的天线品质因素，保 证乘客所持非接触车票以任何角度、任何划动速 度进入有效读写区域，均可完成可靠的、有效的 读写操作。
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4.4 AFC系统终端设备及其构造
• 自动检票机
• 自动检票机主要结构
扇门
闸门开闭方式采用伸缩式剪式速通门。其机械部分保证每 天超过10000次的使用以及超过5百万次的使用寿命 。
投资主体 运营管理 换乘方式 轨道交通线网的构成方式 票务处理、票务分析和票务结算系统的需求
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4.2 城市轨道交通AFC系统组成结构
• 城市轨道交通AFC系统结构
• AFC系统架构分类
线路式架构 分散式架构 区域式架构 分级集中式架构
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香港地铁中与售检票系统相关的工作包括自动售检 票系统、收益管理、电子工厂和自动售检票系统训 练中心四大部分。
香港地铁自动售检票系统使用的单程票是磁卡，储 值票采用Felica非接触式IC卡，即八达通(Octopus)卡， 八达通卡的使用比例在香港地铁超过85％。
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4.1 城市轨道交通自动售检票系统概述
车站非付费区，用于乘客自助式购买地铁单程票和对储 值票进行充值。
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4.4 AFC系统终端设备及其构造
• 自动售票机
• 自动售票机的功能
接受乘客的购票选择，并在购票过程中给出提示信息及操作指导； 可以接受乘客投入的现金(或储值票、信用卡等其他付费介质)并自动
完成识别，对无法识别的现金(或储值票、信用卡)予以退还； 自动计算乘客投入的现金数量及购票金额，自动找零； 自动完成车票校验、车票发售及出票； 对各部件的工作状态进行自动监测，并向车站计算机系统上报工作
闸门的设计能保证持有效车票的乘客通过通道而不会给所 有乘客造成伤害或不便。
闸门的开关速度和动作方式满足通行控制的要求，保证乘 客持有效车票能够以正常走行速度无停滞的通过，也能迅 速地、无伤害地阻挡住试图非法通过的乘客。
在断电情况下，闸门能自动打开，且不是由备用电源（如 电容、电池等）的驱动来完成。
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4.3 票卡
• 非接触式IC卡
• 非接触式IC卡实现技术
射频技术 低功耗技术 封装技术 安全技术
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4.4 AFC系统终端设备及其构造
• 自动检票机
• 分类
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4.4 AFC系统终端设备及其构造
• 自动售票机
• 自动售票机的结构
现金处理模块
硬币识别模块
在配置自动售票机的现金处理设备时，通常硬币识别设备和硬币 找零设备是必须配置的，同时可以根据实际需要确定是否需要配 置纸币识别设备及纸币找零设备。因此要求自动售票机在结构设 计上必须是模块化的，以保证设备可以灵活地配置各种部件。在 实际使用中，硬币识别设备和纸币识别设备允许识别的币种除了 识别设备本身的设置以外，还可以通过运营参数设置。同时，允 许找零的个数也应由参数设置。
• AFC系统的优点
• 有利于提升轨道交通行业的社会形象和服务区域形象 • 有利于提高运营管理水平，保障票务收益 • 有利于管理责任落实，保证交易数据和票务信息的安全 • 有利于简化操作，方便出行，提高乘客的出行效率 • 有利于提供准确的客流及票务统计分析数据 • 有利于减少现金交易，人工记账及统计工作，提高准确
率和效率
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4.1 城市轨道交通自动售检票系统概述
• 城市轨道交通AFC系统的内涵
• 人性化 • 客流导向 • 社会效益 • 提供信息支持 • 提高运行效率 • 强化安全管理 • 提升形象