说明书一、概述1.1项目背景G108京昆线起于首都北京，终于云南昆明，全程3272公里（不含市政管养段90公里）。
路线共经过北京、河北、山西、陕西、四川、和云南5省1市。
是我国南北向最重要的运输主干道，在四川省境内北起广元，南至攀枝花，全长1000余公里，人们习惯地称为“大件路”。
特别是北大件路（即成绵广一线）由于常年高负荷运转，承担日以10万计的车流量，其路况之差也广受驾驶员诟病。
“十二五”初期，交通运输部将205国道和108国道作为干线公路改造示范工程，通过对205、108国道的改造试点，为全国干线公路改造工作提供实体示范工程，引领未来全国公路养护管理工作的发展方向。
四川省交通厅结合四川省实际，为深入贯彻落实科学发展观及交通运输部关于干线公路改造示范精神，围绕“一个中心、三个推进、五个提高”开展G108四川段段干线公路改造示范工程建设，即：以构建“畅、安、舒、美”的公路交通环境为中心，推进养护工作的决策科学化、技术进步，和管理规范化，编制完成了《四川省普通国省干线公路大中修工程项目管理办法（暂行）》。
并提出2013年将投入约28亿元对普通干线公路进行路面大中修改造，加快路网结构优化升级，从而提高公路通行能力、路况水平、安全水平、出行服务水平和公路文明水平。
1.2设计范围及内容G108京昆线纵贯广元市南北，北接陕西，南至绵羊、成都，经朝天、利州和剑阁三区县，是川陕两省的主要交通动脉，也是广元市南北分别延伸至西安、成都经济区的主要通道，08年5·12汶川大地震救援期间，G108为抗震救灾发挥了重大的作用。
图1.2-1 本项目地理位置图G 108段落一段落二段落三G108京昆线（广元段）全长142.095km（不含朝天区），其中：利州区境内43.997公里，起点桩号为K1880+019，止点桩号为K1924+016；剑阁县境内98.098公里，起点桩号K1924+016，止点桩号为K2022+114。
本次G108京昆线（广元段）2013年路面大中修工程设计路段桩号范围为：K1880+019～K1899+000、K1908+000～K1941+175、K1985+114～K2022+114，合计89.156Km。
主要对上述路段进行路面大中修、附属设施及沿线安全隐患点进行改造设计。
二、任务依据、标准规范及测设经过2.1任务依据1）、《国道108线棋盘关（陕川界）至广元段公路灾后恢复重建工程》，四川川北公路规划勘察设计有限责任公司（2008.11）；2）、《国道108线广元至剑门关段公路灾后恢复重建工程》，四川川北公路规划勘察设计有限责任公司（2009.08）；3）、四川省普通国省干线公路大中修工程项目管理办法（暂行）；4）、G108京昆线（广元段）交通量调查资料；5）、设计委托书。
2.2设计采用的技术标准和规范1）、建设部《工程建设标准强制性条文—公路工程部分》；2）、交通运输部《公路技术状况评定标准》(JTG H20-2007)；3）、交通运输部《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)；4）、交通运输部《公路路基设计规范》(JTG D30-2004)；5）、交通运输部《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40－2011)；6）、交通运输部《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)；7）、交通运输部《公路水泥混凝土路面施工规范》(JTG F30－2003)；8）、交通运输部《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40－2004)；9）、交通运输部《公路排水设计规范》(JTG/T D33-2012)；10）、交通运输部《公路养护技术规范》(JTG H10-2009)；11）、交通运输部《公路水泥混凝土路面养护技术规范》(JTJ073.1－2001)；12）、交通运输部《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ073.2－2001)；13）、交通运输部《公路沥青路面再生技术规范》(JTGF41－2008)；14）、交通运输部《公路环境保护设计规范》(JTG B04-2010)；15）、交通运输部《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTG E20-2011)；16）、交通运输部《公路工程水泥混凝土试验规程》(JTG E30-2005)；17）、交通运输部《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)；18）、交通运输部《公路土工试验规程》(JTG E40-2007)；19）、交通运输部《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTG E51-2009)；20）、交通运输部《公路养护安全作业规程》(JTG H30－2004)；21）、交通运输部《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81－2006)；22）、交通运输部《道路交通标志和标线》(GB5768－2009)；23）、交通运输部《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T D81—2006)；24）、交通运输部《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)；25）、交通运输部《公路沥青路面大中修养护设计规范》（征求意见稿）；26）、及其他国家现行及省内外颁发的有关规范、标准、指南等。
2.3测设经过及项目前期工作2013年5月13日～15日，我院领导及设计人员在浙江省公路局相关领导的带领下在广元市交通运输局就广元境内普通国省道现状及改造计划进行座谈，并进入现场实地踏勘。
5月18日我院受广元市公路局委托，对广元市境内G108的路面、路基路面排水、边坡及防护等存在的病害进行处治设计。
我院收到该项目的任务书后，院领导高度重视，立即组织专业设计人员成立项目设计小组，并安排院试验中心赶赴实地进行外业勘测工作。
2013年5月20日～22日在广元市公路局领导及相关公路管理段技术人员引导下进入现场勘查，主要对边坡滑坡、挡墙损坏、排水不畅及存在安全隐患的路段进行定点勘察。
2013年5月22日～6月10日，先后4批共18人进入广元市进行项目前期调查，完成资料搜集、现场各项检测（调查）工作。
2013年6月25日完成了施工图设计（送审稿）。
2013年7月25日根据广元市公路局要求，将部分路段的设计范围进行调整，并完成了施工图设计（送审稿调整版）。
目前已完成情况：（1）5·12汶川大地震灾后重建设计图纸；（2）历年交通量数据搜集、预测分析；（3）路面病害及附属设施现场调查；（4）安全隐患点、筑路石料料场现场调查；（5）路面结构承载力测试（落锤式弯沉仪）；（6）路面平整度、车辙及路面横向力系数测试（道路多功能检测车）；（7）路面破损状况调查（道路多功能检测车结合人工调查）；（8）路面钻芯取样分析。
三、总体设计目标、原则3.1总体设计目标根据交通部关于示范工程“设计标准适度超前，满足中长期发展需要”和坚持“六个坚持、六个树立”的原则，“坚持以人为本，树立可持续发展科学观”使本工程达到设计理念新颖，技术指标合理，技术先进的目标。
根据路面服务水平要求及气候、水文、地质等自然条件，密切结合当地工程经验以及原路面状况，在满足交通量和使用要求的前提下遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则进行改造设计，通过对铣刨重铺、加铺罩面、结构重建等设计方案的技术经济比选，选择技术先进、经济合理、安全可靠、有利于机械化、工厂化施工的路面结构组成方案。
并结合当地条件，积极引进并推广成熟的科研成果，对行之有效的新材料、新工艺、新技术积极地、慎重地加以运用。
3.2总体设计原则本工程设计主要应遵循以下基本原则：——立足需求，科学决策。
切实构建公路养护科学决策体系，落实先科学检测公路沿线实际情况、根据示范工程目标进行养护工程设计、后开展改造施工的基本程序。
设计中认真进行多方案比选，合理确定养护、工程方案和工程规模，力求决策科学，确保工程取得良好社会、经济效益，提高资金使用效率。
——合理定位，因地制宜。
结合路线的功能对示范工程进行合理定位，穿越旅游风景区路段要与环境充分融合，与相邻省交界路段要结合其独特的地理位置和人文历史重点做好观景台设计，穿城段、平原微丘段、山区段，根据实际运行速度提出不同的通畅标准。
——提升品质，适度超前。
确保示范工程综合质量及效益，体现“品质型”公路内涵。
设计标准在满足需求的基础上适度超前，确保改造后公路的通行能力、管理及服务设施布局能满足区域交通运输中长期发展需求。
——强化服务，保障安全。
树立“以人为本、安全至上”的理念，进一步增强服务和安全保障意识，完善公路安全设施和服务设施，服务方式多样化，提高公路安全保障水平和应急保障能力，进一步提升服务水平。
——集约高效，环保低碳。
坚持可持续发展的理念，追求对生态环境最小的破坏和最大的恢复，追求良好的景观生态效应，以及道路本身的舒适性。
以节约高效环保为趋向，积极采用大中修新技术，实现路面材料再生和利用，节约集约利用资源。
大力推广绿色环保技术，保护生态环境，促进资源节约型、环境友好型交通运输行业建设。
——综合整治，注重长效。
坚持依法治路，综合治理，完善公路运行管理，各项管理工作规范透明，提高应急保障能力，提升示范工程线路安全通行能力及公共服务水平，总结形成一套行之有效的公路管理运行机制，确保改造工作长期综合成效。
四、现状公路概况4.1公路整体概括G108京昆线（广元段）本次设计路段共三个路段，全长89.156Km，第一段起点位于利州区工农镇瓷窑铺收费站（桩号：K1880+019），终点位于利州区太阳村（桩号：K1899+000）；第二段起点位于利州区老212国道交叉处（桩号：K1908+000），终点位于剑阁县剑门关隧道（桩号：K1941+175）；第三段起点位于剑阁县普安镇（桩号：K1985+114），终点位于剑阁县梓潼界（桩号：K2022+114）。
路线经过广元市利州区（34.997Km）、剑阁县（54.159Km）。
全线现状有一级公路5.2Km（占5.8%）、二级公路83.956Km（占94.2%），均为非收费公路；水泥砼路面10.311Km(占11.6%)(含千佛崖隧道、剑门关隧道)，沥青砼路面78.845Km(88.4%)。
本项目主要指标情况详见表4.1-1。
4.2公路平纵线型现状根据公路路线现状情况，结合G108广元段5·12汶川大地震后的灾后重建工程设计图纸，本项目沿线平纵面线形基本符合各路段一级公路的设计速度（60km/h）、二级公路的设计速度（60km/h、40km/h、30km/h）指标要求，因此本次设计不对平纵面线型进行调整。
4.3公路路基路面现状4.3.1横断面现状1）、利州区瓷窑铺～千佛崖隧道出口（K1880+019～K1880+930）该路段路基宽9.0m，路面宽7.5m；其各部分组成为：行车道宽2×3.75m+土路肩2×0.75m；路面结构型式：3.5cmAC-13F沥青混凝土+4.5cmAC-16C沥青混凝土+20cm水泥石灰粉煤灰稳定碎石基层+25cm水泥石灰粉煤灰稳定碎石底基层。