第一章、编制依据(1) 监控分中心优化的监测设计文件(2)《地下铁道工程施工及验收规范》GB 50299-1999（2003版）(3)《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008(4)《工程测量规范》GB50036-2007(5)《建筑基坑支护技术规程》DB11/489-2007(6)《建筑变形测量规范》JGJ8-2007(7)《城市测量规范》CJJ8-99(8)《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002(9)《建筑基坑工程技术规范》YB9258-97(10)《地铁工程监控量测技术规程》DB11/490-2007,(11)《测绘作业人员安全规范》（CH1016-2008）(12)《国家一、二等水准测量规范》GB/T 12897-2006(13)《安全风险评估指南》（建设部）(14)《地铁及地下工程建设风险管理指南》（中国建筑出版社，2007年）(15)《建筑施工测量技术规程》DB11/T446-2007(16)《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系（试行）》第二章、工程概况2.1 工程位置及周边环境概况xxx位于现状xx西大街，处于xxx之间，沿xxx布置。
现状xxx大街路为双向6车道，两侧各有一非机动车道，路边设人行道。
道路设置三道绿化隔离带，基本实现规划，规划道路红线宽60m。
目前，该路交通繁忙，车流量大。
xxx西侧是过街天桥，东侧与地铁x号线xxx相邻，西北角为隆福广场，是较为繁华的商业区，南、北侧地块多为低层商铺和民宅，车站南侧从西向东依次为xxx办公楼（砖混结构，地上5层，地下一层），xxx和xxx，后两者为六、七十年代建筑，条形砖石基础，基础深度1.5～5m。
场地内对车站影响较大的管线主要有Ф2600雨水管、2000×2000电力管沟、880×1600污水管、Ф1500污水管、3000×1500热力管沟、Ф800给水管、Ф2400雨水管等。
xxx主体结构施工涉及到的环境风险工程如表1所示：表1 xxx主体结构施工涉及到的环境风险工程汇总表序号风险工程名称风险基本状况描述及分析风险等级1 xxx住宅楼基础深度1.5～3.1m，条形砖石基础，建设年代较早，暗挖车站结构外边与楼水平距离13.8m，结构拱顶与基础垂直净距约12.5m一级2 xxx公楼基础深度1.5～3.1m，条形砖石基础，建设年代较早，暗挖车站结构外边与楼水平距离8.8m，上层小导洞南端与楼水平距离5.6m，结构拱顶与基础垂直净距约12.5m一级3 xxx2建筑基础深度1.5～3.1m，条形砖石基础，70年代建筑，暗挖车站结构外边与楼水平距离6.7m，小导洞南端与楼水平距离3.5m，结构拱顶与基础垂直净距约12.5m一级4 PBA暗挖车站主体平行下穿Ф800给水铸铁管，管底埋深 1.7m，管底与暗挖车站主体结构拱顶净距为13.0m一级5 PBA暗挖车站主体平行下穿Ф1550污水砼管，管底埋深7.7m，管底与暗挖车站主体结构拱顶净距为6.6m一级6 PBA暗挖车站主体平行下穿Ф900污水砼管，管底埋深3.0m，管底与暗挖车站主体结构拱顶净距为11.3m一级7 PBA暗挖车站主体平行下穿3000×1500热力砼方沟，沟底埋深 5.0m，管底与暗挖车站主体结构拱顶净距为9.2m一级8 PBA暗挖车站主体平行下穿Ф800给水铸铁管，管底埋深 2.4m，管底与暗挖车站主体结构拱顶净距为11.6m一级9 PBA暗挖车站主体平行下穿Ф2150雨水砼管，管底埋深6.2m，管底与暗挖车站主体结构拱顶净距为8.3m一级10 PBA暗挖车站主体平行下穿Ф300燃气钢管，管底埋深1.5m，管底与暗挖车站主体结构拱顶净距为12.8m一级11 PBA暗挖车站主体平行下穿Ф400燃气钢管，管底埋深1.2m，管底与暗挖车站主体结构拱顶净距为13.3m一级2.2 工程地质与水文地质条件拟建场地位于永定河冲洪扇中下部，整体地势较为平坦，本次勘察揭露地层最大深度为60m，根据钻探资料及室内土工试验结果，按地层沉积年代、成因类型，将本工程场地勘探范围内的土层划分为人工堆积层（Q ml）、第四纪全新世冲洪积层（Q41al+pl）、第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）三大层。
本场区按地层岩性及其物理力学性质进一步分为11个大层根据本工程详勘报告，，自上而下地层情况依次为：杂填土①1层、粉土③层、粉细砂③3层、中粗砂④4层、圆砾卵石⑤层、粉质粘土⑥与粉土⑥2互层、圆砾卵石⑦层、粉质粘土⑧层、粘土⑧1层、中粗砂⑨1层、圆砾卵石⑨层、粉质粘土⑩及粉土⑩2。
车站主体结构大部分位于圆砾卵石⑤层、中粗砂④4层、粉质粘土⑥与粉土⑥2互层及圆砾卵石⑦层中，拱顶位于粉细砂③3层与中粗砂④4层，基底位于圆砾卵石⑦层中。
在勘察深度范围内，实际量测五层地下水，分别为上层滞水（一）、潜水（二）、层间潜水（三）、承压水（四）、层间水（五），各层地下水水位特征如表2所示。
表2 拟建车站地下水特征表地下水性质水位埋深(m) 含水层岩性上层滞水（一） 5.80 粘土③层潜水（二）16.50～17.60 圆砾－卵石⑤层卵石－圆砾⑦层、粉细砂⑦1层、中粗砂⑦2层层间潜水（三）21.20～24.30承压水（四）卵石－圆砾⑨层、粉细砂⑨1层层间水（五）49.10～49.50 卵石－圆砾(11)层、粉细砂(11)1层、中粗砂(11)2层2.3 结构设计形式及施工方法xxx为岛式车站，车站长xxxm，总宽25m，有效站台长178m，站台宽15m，拱顶覆土厚约为15～18m，车站主体为地下两层直墙三连拱结构，采用PBA工法，逆筑施工。
第三章、监控量测技术方案3.1 监测目的同《xxx5合同段施工监测方案》第3.1条。
3.2 监测、巡视范围及项目地铁1号线05标xxx主体施工监测、巡视范围包括：工程主体结构自身安全监测以及工程结构外缘两侧30m范围内的地下、地面建（构）筑物、重要管线、地面及道路。
3.2.1 监测项目监控量测的项目主要根据隧道工程的地质条件、围岩类别、跨度、埋深、开挖方法和支护类型等综合确定。
而且，在隧道工程中进行量测，绝不是单纯地为了获取信息，而是把它作为施工管理的一个积极有效的手段，因此量测信息应能：1）确切地预报破坏和变形等未来的动态，对设计参数和施工流程加以监控，以便及时掌握围岩动态而采取适当的措施（如预估最终位移值、根据监控基准调整、修改开挖和支护的顺序和时机等）。
2）满足作为设计变更的重要信息和各项要求，如提供设计、施工所需的重要参数（初始位移速度、作用荷载等）。
监测项目的选择过程中同时要考虑技术的可行性，在选择过程中应尽量选择技术成熟，数据稳定，抗外界干扰小的监测项目。
综合以上各要素，本标段的主要监测项目为：地质情况观察及描述、地表及道路沉降、地下管线沉降、建筑物沉降及倾斜、钢管柱及边桩沉降、钢管柱纵向差异沉降、钢管柱与边桩差异沉降、拱顶下沉、隧道周边收敛、地下水位监测、土体分层沉降、土体水平位移、桩体水平位移、围岩压力、初期支护结构内力、桩体内力、顶拱结构内力、钢管柱内力、钢拉杆轴力。
3.2.2 巡视主要内容及实施对xx车站自身，周边地下管线及建（构）筑物、道路及地表等主要风险工程展开巡视，重点对以下部位施工进行巡视。
车站主体自身安全巡视：开挖面地质、渗漏水及支护稳定性等。
道路、地表及地下管线监测：主体暗挖施工过程中对周边地表、道路及各类管线的巡视。
建（构）筑物监测：主体暗挖施工过程中对周边临近建筑物（xxx办公楼，中交公路设计院和xxx）进行巡视。
针对xxx主体施工安全巡视内容主要见表3：表3 安全巡视内容巡视内容主要巡视内容工法矿山法1）开挖面地质状况：土层性质及稳定性、降水效果和其它情况；2）支护结构体系：渗漏水情况、支护体系开裂、变形变化和其它情况；3）周边环境：建构筑物变形及开裂情况、地表变形及开裂情况、管线沿线地面开裂、渗水、塌陷情况、管线检查井开裂及积水变化和其它情况。
注：不仅限于以上内容。
3.2.3巡视频率xxx主体施工过程巡视频率表见表4。
表4 xxx施工过程巡视频率表工况频次项目距开挖面的距离(-表示尚未开挖段，B表示隧道直径或跨度) 二衬结构完成后-1B～0 0～1B 1B～2B 2B～5B ＞5B 0～7天7～15天15天后开挖面地质状况土层性质1次/1天上体稳定性(工作面坍塌)2次/1天，至支护完毕降水效果1次/1天1次/1天1次/2天1次/3天1次/1周支护结构体系支护及时施作情况1次/每循环渗漏水情况1次/1天1次/2天1次/3天1次/1周1次/3天1次/1周1次/1月支护体系开裂、变形情况1次/1天1次/2天1次/3天1次/1周1次/3天1次/1周1次/1月支护体系施工质量缺陷1次/每循环支护体系拱背回填情况1次/每循环施工工艺开挖面暴露时间1次/每循环开挖进尺1次/1天超前支护情况1次/每循环背后注浆情况1次/每循环施工工序1次/每循环超挖情况1次/每循环建构筑物、道路、管线等周边环境1次/1天2次/1天1次/1天1次/2天1次/1周施工组织管理及作业情况1次/1周备注：1．正常情况下，巡视按此表执行；2．临时支撑安装拆除、工序转换等关键工序，断面变化、复杂大跨、联络通道等关键部位，巡视项目出现预警等情况下，均应增大巡视频率； 3．相应巡视部位的监测项目数据稳定后，该部位不再继续巡视。
3.3 监测点布置原则各类监测内容的测点布置根据监控分中心优化后的设计文件要求结合实地情况进行布设。
水准基点、工作基点、监测点的埋设须严格按照相应规范进行，以确保监测数据可靠，并保证其不容易被破坏。
基准点埋设在施工影响范围以外。
监测点在开工前及时布设，待点位稳定后立即进行观测，取三次观测数据的平均值作为初始值，并设置保护套管及盖板进行保护。
对于断面变化部位、马头门处应加强监测。
建筑物沉降测点要布设在建（构）筑物主体结构的角点、中点和承重墙上。
对于设置在建筑物上的工作基点应采用直径20mm的L形钢筋，测头垂直向上，并应牢固地设置在所选择建筑物的无裂损混凝上结构上。
地下管线的测点布设时尽可能利用检查井来进行布设，可以直接布设在检查井的管上，对于无法利用检查井的，有条件的地区在管线位置上方钻孔，孔深50～80cm，然后将预埋件放入，用水泥沙浆固定，并采取相应保护措施，布设在煤气、上水及其他重要管线井（如压力管井）的接头处和其它重要部位。
对于无法进行钻孔的管线，除利用检查井外，可采用间接测试法进行测定，直接布设在管线的上方，类似于地表测点。
3.4 监测实施方法3.4.1 地质情况观察及描述同《地铁1号线一期土建施工05合同段施工监测方案》3.4.1条。
3.4.2 地表及道路沉降监测地表及道路沉降测点现场应结合管线测点进行布置，原则上纵向每10m布置一测点，具体布置见附图。