固体润滑剂可以在摩擦表面上形成固体膜以减小摩擦阻力，主要 品种有石墨、二硫化钥、聚氟乙烯树脂等等，通常只用于一些不适宜 使用润滑油的场合，例如在高温介质中，或在低速重载条件下。
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第三节滑动轴承的润滑剂及润滑装置
二、润滑装置
为达到预期的润滑效果，除了正确的设计之外，还必须有正确的 供油方式。对于需要间歇润滑的场合，如轻载、低速、不重要的部位 等，可以采用手工加注的方式。图13 -9为几种常用的油杯形式。
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第四节非液体润滑滑动轴承的设计计算
对于径向轴承 对于止推轴承，上式应取平均线速度，即
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第四节非液体润滑滑动轴承的设计计算
三、限制轴承的滑动速度
当压强p较小时，即使p与v都在许用范围内，也可能因滑动速度/ 过大而加剧磨损，故要求
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第五节液体动压轴承润滑的基本原理
目前使用的润滑油大部分为矿物油。润滑油最重要的性能指标是 黏度，它是润滑油抵抗变形的能力，用以表征流体内部的摩擦阻力大 小。黍占度的度量有多种指标，如动力黏度、运动黏度、恩氏黏度等。
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第三节滑动轴承的润滑剂及润滑装置
润滑脂是由润滑油添加各种稠化剂和稳定剂制成的膏状润滑剂。 润滑脂密封简单，不需经常加添，不易流失。润滑脂的主要性能指标 是针入度(用以表征润滑脂的稀稠程度)和滴点(用以表征润滑脂的耐热 性)。润滑脂对载荷和速度的变化有较大的适应范围，受温度的影响 不大，但摩擦损耗较大，机械效率较低，故不宜用于高速。
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第二节滑动轴承的失效形式、轴承材料 与轴瓦结构
二、青铜
青铜类材料的强度高、耐磨和导热性好，但可塑性及跑合性较差， 因此与之相配的轴颈必须淬硬。
青铜可以单独做成轴瓦。为了节省有色金属，也可将青铜浇铸在 钢或铸铁轴瓦内壁上。用作轴瓦材料的青铜，主要有锡青铜、铅青铜 和铝青铜。在一般情况下，它们分别用于中速重载、中速中载和低速 重载的轴承上。
五、非金属材料
主要是塑料、橡胶、石半、尼龙等材料以及一些合成材料，成本 低，对润滑无要求，易成型、抗振动。在家电、轻工、玩具、小型食 品机械中使用较为广泛。
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第三节滑动轴承的润滑剂及润滑装置
一、润滑剂
轴承润滑的目的在于降低摩擦功耗，减少磨损，同时还起到冷 却、吸振、防锈等作用。轴承能否正常工作，和选用润滑剂正确与否 有很大关系。滑动轴承常用的润动压润滑的基本方程
液体动压润滑的基本方程是流体膜压力分布的微分方程，又称作 雷诺方程。它是从钻性流体动力学的基本方程出发，作了一些假设条 件而简化后得出的。具体的假设条件是:流体为不可压缩的牛顿流体; 流体膜中流体的流动是层流;忽略压力对流体黏度的影响;忽略惯性力 及重力的影响;认为流体膜中的压力沿膜厚方向是不变的。
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第一节滑动轴承的典型结构
剖分式轴承的结构如图13 -2所示，它由轴承座1、轴承盖2,剖分 式轴瓦7和连接螺柱3等组成。为防止轴承座与轴承盖间相对横向错动， 接合面要做成阶梯形或设止动销钉。这种结构装拆方便，且在接合面 之间可放置垫片，通过调整垫片的厚薄来调整轴瓦和轴颈间的间隙。
调心式轴承的结构如图13 -3所示，其轴瓦和轴承座之间以球面 形成配合，使得轴瓦和轴相对于轴承座可在一定范围内摆动，从而避 免安装误差或轴的弯曲变形较大时，造成轴颈与轴瓦端部的局部接触 所引起的剧烈偏磨和发热。但由于球面加工不易，所以这种结构一般 只用在轴承的长径比较大的场合。
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第四节非液体润滑滑动轴承的设计计算
一、限制轴承的平均压强
限制轴承的平均压强P，以保证润滑油不被过大的压力所挤出， 避免工作表面的过度磨损，即
对于径向轴承
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第四节非液体润滑滑动轴承的设计计算
对于止推轴承
二、限制轴承的pv值
由于脚值与摩擦功率成正比，它简略地表征了轴承的发热因素。 限制轴承的脚值，可以防止轴承温升过高，出现胶合破坏。即
第十三章滑动轴承
第一节滑动轴承的典型结构 第二节滑动轴承的失效形式、轴承材料与轴瓦 结构 第三节滑动轴承的润滑剂及润滑装置 第四节非液体润滑滑动轴承的设计计算 第五节液体动压轴承润滑的基本原理
第一节滑动轴承的典型结构
一、径向滑动轴承的结构
常见的径向滑动轴承结构有整体式、剖分式和调心式。图13一1 所示为一整体式滑动轴承，它由轴承座1和整体轴瓦2组成。整体式滑 动轴承具有结构简单、成本低、刚度大等优点，但在装拆时需要轴承 或轴作较大的轴向移动，故装拆不便。而且当轴颈与轴瓦磨损后，无 法调整其间的间隙。所以这种结构常用于轻载、不需经常装拆且不重 要的场合。
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第一节滑动轴承的典型结构
二、止推滑动轴承的结构
止推滑动轴承用来承受轴向载荷，一般由轴承座和推力轴颈组成。 常用的结构形式有空心式、单环式和多环式，其结构见图13 -4。通常 不用实心式轴颈，因其端面上的压力分布很不均匀，靠近中心处的压 力很高，对润滑极为不利。
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第二节滑动轴承的失效形式、轴承材料 与轴瓦结构
一、轴承合金
轴承合金又称巴氏合金。在软基体金属(如锡、铅)中适量加人硬 金属(如锑)形成，软基体具有良好的跑合性、嵌藏性和顺应性，而硬 金属颗粒则起到支撑载荷、抵抗磨损的作用。按基体材料的不同，可 分为锡锑轴承合金和铅锑轴承合金两类。锡锑轴承合金的摩擦系数小， 抗胶合性能良好，对油的吸附性强，且易跑合、耐腐蚀，因此常用于 高速、重载场合，但价格较高，因此一般作为轴承衬材料而浇铸在钢、 铸铁或青铜轴瓦上。铅锑轴承合金的各种性能与锡锑轴承合金接近， 但这种材料较脆，不宜承受较大的冲击载荷，一般用于中速、中载的 轴承。
三、铸铁
主要是灰铸铁和耐磨铸铁。铸铁类材料的塑性和跑合性差，但价 格低廉，适于低速、轻载的不重要场合的轴承。
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第二节滑动轴承的失效形式、轴承材料 与轴瓦结构
四、粉末冶金材料
由金属粉末和石墨高温烧结成型，是一种多孔结构金属合金材料。 在孔隙内可以贮存润滑油，常称为含油轴承。运转时，轴瓦温度升高， 由于油的膨胀系数比金属大，因而自动进人摩擦表面起到润滑作用。 常用于轻载、低速且不易经常添加润滑剂的场合。