中国物流业30年发展历程1978年开始改革开放，也是在同一年从日本引进了物流这一概念。
经过很长时间的探索，到了本世纪，特别是加入WTO以后，中国的物流业有了飞快的发展，所以中国物流业的发展就有了三次飞跃：第一是中国物流与采购联合会的成立，物流基础工作的全面展开；第二次是加入WTO，对中国物流业的全面冲击；第三是“十一五”规划，物流产业地位的全方位确立。
中国物流与采购联合会的成立，表明中国物流作为一个行业登上了历史舞台，而物流行业是由物流企业组成的，是物流企业的联合体，物流企业的出现使中国企业大家族增加了新的成员，改变了中国企业格局。
根据国家工商总局提供的数字，到2007年底，经工商登记注册的物流企业已超过5万2千家。
根据中国物流与采购联合会完成的教育部中国物流人才的预测研究报告：目前全国从事物流业的从业人员达到1676万。
预计到2010年，将达到2060万人，到2020年将达到2630万人。
中国物流与采购联合会成立以后，全面展开物流基础工作，这些基础工作应该讲是开创性的、全局性的、战略性的。
中国物流与采购联合会的成立和开展物流基础工作，是开创性的、全局性的和战略性的，对中国物流事业的推进是一次飞跃。
第二次飞跃是加入WTO。
加入WTO给中国传统物流业以巨大的冲击，但外资进入中国物流业总体上是利大于弊。
外资进入对中国物流业的全面发展起到了一个很大的促进作用。
比如麦肯锡、埃森哲、科尔尼、摩根士丹利等等，他们进入中国，对中国的物流市场、物流现状进行研究。
给了一个比较客观的、科学的分析；联邦快递、联合包裹、美国总统轮船公司等等进入中国，告诉我们国际快递业应该如何进行；马士基、德国邮政、日本通用、新加坡海王等等企业进入中国，告诉我们如何来运作港口物流，如何来运作进出口物流，如何来运作供应链设计；美国普洛斯等外资进入中国，告诉我们如何运作物流地产；国际采购联盟，美国、日本、欧洲的物流协会，告诉我们如何运作物流的行业组织，如何去运作物流知识的普及，如何去运作物流的标准等等。
应该这样讲，这些外资进入到中国以后，他们不仅仅给了我们一种理念，一种模式，也使我们学到了很多先进的物流管理和物流技术，帮助我们引进了资金和人才。
我们必须坚信这样一种观念：外资进入中国市场，其结局是加快我们民族物流企业的兴起，在某些方面要超过外资在中国的企业价值。
第三次飞跃是2006年的“十一五”规划，在中国历史上第一次把现代物流业写进我们的五年计划，专门有一节叫“大力发展现代物流业”。
这么一段文字明确了中国物流在国民经济中的产业地位。
在人大的政府工作报告，温家宝总理把物流作为生产性服务业放到第一位。
2007年的统计表明，全社会的物流总额达到75.2万亿人民币，社会物流总费用是4.54万亿，和GDP的比率是18.4%。
物流增加值是1.7万亿人民币，占第三产业的17.6%，占GDP的6.9%。
根据“十一五”计划，国家发改委组织了专家，制定了2008年至2015年全国物流发展的专项规划，这是前所未有的。
三道门槛今后中国物流业的发展重点要解决三道门槛。
第一道门槛是第二产业的“第三产业化”。
主要是指制造业和服务业的同步发展，制造业第一步解决后勤的社会化，第二步解决服务业的专业化，第二产业内的服务业从制造业中加以分离。
服务业要从制造业中分离，物流业首先要从制造业突破。
2001年物流总成本和GDP的比率是18.8%，而到2007年底，这个比率仍是18.4%，只下降了0.4个百分点。
其中关键就是制造业的物流成本太高，工业品的物流总额占了全社会的物流总额的87.8%，很多的物流成本是在工业制造企业产生的。
制造企业本身来运作物流和外包给第三方来运作物流，这个物流成本是不一样的。
因此现在中国99%的中小企业不应以自营物流为主，应该是以外包为主。
这样一种模式需要政府给予政策，也需要中国制造企业的领导人的理念转换。
从传统物流到供应链物流这个过程美国制造业花了50年的时间，但中国不能花那么长时间，因此第二产业的“第三产业化”给中国的物流业的发展设置了一个非常大的瓶颈，也是必须闯过去的关口。
第二道门槛是物流服务商的优化组合。
中国的物流公司成立比较晚，不少物流公司是从那些运输公司、仓储公司等等转轨过来的，物流企业还比较年轻。
之前形成的是国有、民营、外资物流公司三足鼎立，但从2006年开始，这种三足鼎立的局面正在改变。
中国将进入通过并购整合的时期，在三类物流公司中，以运输为主的物流公司利润率最低；以仓储为主的物流公司利润要比运输为主的公司高一倍；综合型的物流公司的利润率要比以运输为主的公司高两倍。
其中的关键，一是物流公司规模还比较小，二是物流公司功能不全，一体化运作能力弱，特别是供应链设计，进行流程再造，绝大部分物流公司还没有这个能力。
所以第二个关口就是物流服务商本身怎样做能使产业提升。
我国的物流业是先进的，但实际上很多物流公司是落后的，运作不合格。
物流本身也有企业提升和产业提升的问题，有整合的问题。
现在外资在加紧整合，国有物流公司也在加紧整合，民营也在加紧整合。
希望这个整合能够加快进度，经过几年的整合在全国真正形成有上百个在国内或者在国际上有影响力的物流公司。
当然，物流业的基础是中小物流企业，所有的行业，都是由大中小企业集合的，因此必须有一个合理的企业结构比例。
第三道门槛是体制性约束。
目前来讲整个中国的体制性约束比较严重，比如说物流资源，很多还是垄断性的，物流市场市场化程度低；现代物流涉及到方方面面，是复合型的产业，而很多部门还没形成合力，组织化程度也比较低。
所以这种体制性的约束，目前而言也是影响中国物流发展的一个大关口。
三大战略第一，点线面结合的空间布局战略。
物流是一个系统工程，包括物流运行主体系统、物流信息系统，以及物流基础设施系统。
物流不能以行政区划来发展，要按照经济区域来发展。
目前我们正在规划九大物流区，还规划一级节点物流城市、二级节点物流城市和三级节点物流城市，每个城市里面要求有物流园区、物流中心和配送中心三级集合，这些都需要一个总体的空间布局。
这是一个非常重要的空间布局规划战略思想。
第二，超越式发展战略。
美国的物流发展到现在的水平用了100多年的时间。
中国的物流发展大可不必经过100年才能达到美国的水平。
政府提出了中国物流超越式发展战略。
超越式发展战略，就是我们不要花外国那么长的时间。
并不是说中国物流发展可以违背一些经济规律，而是可以超越某些发展阶段。
中国的经济非常不平衡，东部、中部、西部包括不同的行业，情况都完全不一样。
这种情况下，有的可以超越，有的不可以超越，有的可以快点，有的不可以太快，但总体上必须是超越式发展。
比如说四川汶川大地震以及春季南方的冰雪灾害，是对民族的一个考验，同样是对年轻的物流业的考验。
它提出了一个大问题，应急物流系统怎么构建？中国的能源，以石油为例，50%要靠进口，中国90%的能源依靠煤，能源的物流系统怎么构建？粮食的散粮物流系统怎么建？很多方方面面，必须实行超越式发展。
美国物流的发展史美国物流的发展史（和中国物流发展的历史何其相像）一般来说，美国的物流发展分为5个时代，即50年代、60年代，70年代，80年代和90年代。
物流的发展历程一、物流概念的产生物流一词的起源，有各种各样的说法，一般来说，物流一词的使用始于1905年。
但是，现代社会的物流，特别是作为经营领域的物流，实际上开始于第二次世界大战。
当然，作为军事领域的“后勤”一词是否属于物流领域暂且别论，它的使用可以追溯到古希腊、罗马时代。
不论是古代的战争、第二次世界大战还是现代海湾战争，没有物流的支援，军事行动则完全不能想象。
如果从有限的资料追根寻源的话，物流（LOGISTICS）是从古希腊语LOGISTIKE（计算），LOGISTES（计算人员），到拉丁语的LOGISTA，再到法语的LOGISTIQUE，最后发展至英语的LOGISTICS。
二、美国物流的发展历史1、冬眠的50年代50年代美国的物流处于休眠状态，其特征是这一领域并没有一种处于主导的物流理念。
在企业中，物流的活动被分散进行管理，比如，在企业中运输有生产部门进行管理，库存由营销部门管理。
其结果使物流活动的责任和目的相互矛盾。
究其原因，主要是美国经济的快速发展使得企业的生产满足不了需求，企业的经营思想是以生产制造为中心，根本无暇顾及流通领域中的物流问题。
2、概念化的60年代美国六十年代的主要经济发展目标是向“富裕的社会”前进。
其间是美国历史上的繁荣时期。
虽然，当时东西方处于冷战状态中，但美国国内的经济发展速度很快。
当时支撑美国经济发展的主要动力是以制造业为核心的强有力的国际竞争能力。
美国的工业品向全世界出口，MADE IN USA成为优质品的代名词。
因此，美国六十年代是大量生产、大量消费的时代。
生产厂商为了追求规模经济进行大量生产，而生产出的产品大量地进入流通领域。
大型百货商店、超级市场纷纷出现在城市的内部和郊区。
与此相反地是，60年代美国企业的物流系统却没有很大的改进，如果从物流系统现代化的角度进行定义的话，不如说60年代是美国物流的停滞期。
究其原因，第一，在持续地大量生产、大量消费的美国经济时代，作为企业来说，并没有太大的压力。
在大量生产、大量消费的生产模式下，虽然企业一般都拥有大量的仓库，但由于经济的快速增长，企业的收益相对稳定，使得企业对削减库存不太关心。
在60年代，备货日期达到30天，为此，企业一般都拥有大量库存。
作为企业的物流管理者，大量库存是天经地义的事，没有必要进行改善。
第二，对提供运输服务的物流企业，美国政府制定了严格的管理制度，比如对卡车运输和铁路运输业者，ICC（Interstate CommerceCommission,州际通商委员会）制定了严格的准入制度和运费规定，这样就限制了物流行业间的竞争。
运费成为不可浮动的定价，利用企业也就不可能通过压低价格来削减运输成本。
另外，一旦产生由于通货膨胀导致运费上升，则运输业者还可通过交通管理部门提高运费转嫁危机。
因此，一般企业对物流系统的改革并不热心，而且，大多数利用自家车辆进行货物运输。
实际上，由于政府的管理制度限制了物流的发展，同时也没有给予企业更多改革权利，所以当时大多数企业内并不考虑物流改革，仅把物流作为一个成本核算的部门。
对物流的理解也只停留在工厂的产成品的物理性的移动功能。
综上所述，60年代物流的发展得益于以下几个方面：（1）消费者需求模式的改变60年代的大量生产和大量消费，使得人口迅速的增长，出现了农村向城市的转移，同时，中心城市的人口向城市边缘地区转移。
这一趋势的变化导致超市和大型百货店向郊区扩张。
同时，人口的增加也促使超市等商品的种类和花色大幅度增加，使得经营者不得不大幅提高库存量。