(5) 火花塞
接线螺母 密封剂 接线螺杆
火花塞的作用是将点火线 圈产生的高压电引入发动机的 燃烧室并在其电极间形成电火 花，点燃可燃混合气。
密封剂 壳体 密封垫圈 中心电极 侧电极
常用火花塞的结构类型
（6） 高压线
高压线的作用是将点火线圈产生的高压电传输到各缸火花塞。 由于 点火系统产生的高压电能达到上万伏，所以导线的绝缘性和抗干扰性很 重要。
⑸.起动发动机，用正时灯检查点火正时。
2. 点火线圈的检测
（1 ）外观检查 点火线圈外壳和盖应无裂纹、 接线柱无松动、 螺纹无滑牙、
壳体无变形、 工作时温度不过高、中央高压线插孔与中央高压线应 接触良好。
（2 ）用万用表检测点火线圈初级、次级绕组及附加电阻。
3. 配电器的检测
常见故障有分电器盖漏电、中央插孔内弹簧弹力不足、炭精（ 中 心）触头磨损后与分火头导电片接触不良、分火头漏电、高压线绝缘 损坏漏电等。
凸轮
的凸角数 与发动机 的气缸数 相等
触点 凸轮
（2） 配电器
配电器的作用是将点火线圈产生的 高压 电， 按发动机的点火顺序， 分配
离心式点火提前装置安装在分电器底板 的下方，用来在发动机转速变化时自动调节点 火提前角（发动机转速升高，点火提前角增 大）。
温度过低，混合 气过浓，使火花塞产 生油污染。表面带黑 色并有油光。
温度过低，点火 能量不足，使火花塞 积炭。表面带黑色。
任务2 电子点火系统的结构、原理与检测
一、电子点火系统的概述
在传统点 火系统的基础 上增加了点火 信号发生器和 点火控制模块
二、磁感应式电子点火系统
汽车磁感应电子点火系统的组成由磁感应式信号发生器、 点火电子组件、分电器、火花塞及点火线圈等组成 。
1 磁感应信号发生器
磁感应信号发生器的结构主要由信号转子、 传感器线圈、 铁芯、 永久磁铁等组成。
三、霍尔式电子点火系统
上海桑塔纳轿车霍尔电子点火系统主要由电源、 点火开关 、 高能点火线圈、霍尔分电器、点火控制器及火花塞等组成。
1. 霍尔分电器
霍尔分电器的结 构主要由霍尔信号发 生器、 配电器、 真 空调节器、离心调节 器等组成。
蓄电池
高压线圈
点火开关
高压线
教学目的和要求
掌握传统点火系统的结构。 熟悉传统点火系统的工作原理。 学会检测传统点火系统的主要元件。 掌握电子点火系统的结构。 熟悉电子点火系统的工作原理。 学会检测电子点火系统的主要元件。
项目描述
汽油发动机吸入汽 缸的汽油空气混合气， 在压缩行程终了时用电 火花点燃， 混合气点 燃后产生强大的压力， 推动活塞向下运动而做 功。汽油发动机上装有 一套能在汽缸中产生电 火花的装置，称为点火 系统。
开磁路点火线圈的结构与自 耦变压器相似， 在薄钢片叠成的 铁芯上缠有两组绕组，分别为初 级（低压）绕组和次级（高压） 绕组。点火线圈的上端装有胶木 盖，其中间凸出部分为高压线接 线柱，其他为低压接线柱。根据 低压接线柱的数量，点火线圈分 为二接线柱式和三接线柱式。
2 闭磁路点火线圈
闭磁路点火线圈的结构是在“日 ” 形或“口” 形铁芯内绕
4. 火花塞的检测
正常火花塞间隙：传统点火系统为 0.6 ～ 0.8 mm，电子点 火系统为 0.9 ～ 1.2 mm。 若间隙不当，最好用特制的工具弯曲 侧电极进行调整。
为使落在绝缘 体上的油滴立即烧 去，火花塞工作时 的温度达500 ℃ ～ 750℃。表面带微黄 色。
温度过高，混 合气过稀时，将产 生炽热点火。表面 带白色。
缺口数与 缸数相等
2 霍尔信号发生器的工作原理
四、光电式电子点火系统的工作原理
光电式电子点火系 统的组成: 光电式信号 发生器（ 又称光触发 器） 用来产生脉冲信 号电压提供点火信号， 并经放大电路放大后， 推动大功率管工作，控 制点火线圈初级绕组的 通断，使次级绕组产生 高压电，实现点火。
1. 光电式信号发生器
微机控制 电子点火系统
二、传统点火系统的组成
火花塞
分电器
附加电阻 点火线圈
蓄电池 点火开关
1、点火线圈
点火线圈是用来产生高压电的元件， 它可将蓄电池或发电机的 12 V 的低压电转变为 15 ～ 30 kV 左右的高压电。
点火线圈实质上是一个升压变压器，它由铁心、低压绕组 和高压绕组等组成。
1 开磁路点火线圈
安装在分 电器内的光电 式信号发生器 由光源、 光 接收器和遮光 盘（ 信号转 子） 组成。
缺口数量与缸 数一致，光线 被遮挡后产生
高压电。
2.光电式点火系统的工作原理
点火控 制器的作用 是把光接收 器的信号电 流放大， 并 通过功率晶 体管接通或 切断点火线 圈的初级电 流。
五、电子点火系统的使用与维修
当发动机转速升高时， 离心重块克服弹簧拉力向 外甩开，并带动拨板和凸 轮顺旋转方向转过一个角 度，使凸轮提前顶开触点， 点火提前角加大。
（3.2）真空点火提前装置
真空点火提前装置安装在分电器的壳体上 ，用来在发动机负荷变化时自动调节点火提 前角。
拉杆 进气歧管真空吸力
(4)电容器
电容器安装在分电 器壳上， 可以吸收触 点产生的火花， 延长 触点的寿命； 还可以 改善点火系统的整体工 作性能。
发动机对点火系统的要求
1 点火系统应能够产生足以击穿火花塞间隙的高 电压（10~30 kV）。 2 火花塞产生的电火花应具有足够的能量 （80~100 mJ）。 3 点火的时间应能适应发动机的工作情况（按发 动机的工作顺序依次为各缸点火）。 4 工作可靠。
一、汽车点火系统的分类
传统点火系统
电子点火系统
有两个绕组，其磁力线在铁芯内形成闭合回路，不经过空气，磁 损失小，能量利用率 高。
3. 分电器
分电器由断电器、 配电器和点火提前装置 等部分组成
电容器
分电 器盖
分火头
断电器
真空 调节器
离心 调节器
（1）断电器
断电器由断电触点和凸轮组成，触点（间隙0.35～0.45mm）采用钨质 材料（白金）制成，串联在点火线圈的初级电路中。
1.电子点火系统的检修
(1) 点火控制器的检修
适用于磁感应式点 火信号发生器的点火控 制器， 其基本原理是 利用电池的电压作为点 火输入信号，然后用万 用表直流电压挡来判断 点火控制器的好坏。
跳火试验法
在确认点火系统各连接导线、 插 接器、 点火线圈、 信号发生器等都 基本无故障的情况下， 可采用跳火 法来判断点火控制器是否有故障。
三、传统点火系统的工作原理
低压电路
高压电路
四、传统点火系统的使用与维护
1. 点火正时的调整
为保证发动机汽缸内的可燃混合气能在正确的时间被点燃， 将分电 器装在发动机上时必须使它与活塞的位置正确配定，这一工作过程叫“点 火正时”。
传统点火系统调整点火正时的步骤如下：
⑴.检查断电器的间隙(0.35～0.45mm)，并调整到规定范围； ⑵.找出第一缸压缩行程上止点的位置，慢慢转动曲轴，使正时 标记对准。 ⑶.确定断电器触点在刚打开的位置。即拆下第一缸的高压线， 离开缸体3～4mm，旋松分电器壳体夹板的固定螺丝，接通点火 开关，转动分电器（顺旋转方向）使触闭合，反向转动使高压 线跳火，即触点处于刚打开的位置。 ⑷.按点火顺序接好高压线。六缸发动机的点火顺序为1-5-36-2-4，四缸发动机的点火顺序为1-2-4-3或1-3-4-2，但也有 不同，应以产品说明为准。