六、调速部件
1、高压主汽门
主汽门靠液压开启，弹簧关闭。它有两个作用，一 是紧急情况下迅速关闭阀门，防止汽轮机超速。二是在 汽轮机启动时能用来控制汽轮机的转速。主汽门有两只 阀碟：主阀碟和小阀碟（预启阀），启机时，预启阀可 以控制汽轮机升速至3000r/min。
阀 杆 主 阀 碟
预 启 阀
主汽门设计有“反阀座”结构，即全开 和关闭时均有“后座”，使阀门的漏汽减小 到最低程度。
六、调速部件
2、高压调门
高调门在主汽门后，与主汽门装 于同一蒸汽室内。高调门采用球形阀 头，与主汽门一样，也设计有预启阀 高调门的作用是通过控制蒸汽流 量的方法精确的调节汽轮机的转速和 负荷。
六、调速部件
3、再热主汽门
再热主汽门为摇板式阀门，全开时阀瓣 臵于汽流通道之上，因而流体阻力损失很小 。全关时，汽流以全压差作用于阀瓣之上， 以保证阀门的密封性。阀瓣处有内旁路连接 ，如需打开阀门时，阀瓣两侧的蒸汽压力可 以被平衡。admin
二、高中压缸部件
6、 平衡活塞
由于反动式汽轮机反动度较高，转子推力较大，所以在转子上加工3个凸 台用以平衡轴向推力，这个凸台就叫平衡活塞。分别是高压进气侧平衡活塞 （高平）、高压排汽侧平衡活塞（高排）以及中压平衡活塞（中平）。
高排汽 封套 高平汽封套
中平汽封 中平
高平
高排
二、高中压缸部件
7 、高压持环
二、高中压缸部件
8 、轴端汽封
高中压缸轴端汽封分为前汽封（高压缸汽封）和后汽封
（中压缸汽封），均有内汽封和外汽封组成。
外轴封套 回汽口 供汽口
内轴封套
二、高中压缸部件
9 、半缸全貌
#2中持 #1中持 中压内缸 高平活塞 高压内缸 高压持环
中平活塞
喷嘴组
高排活塞
பைடு நூலகம் 三、低压缸部件
1、低压外缸
低压外缸是 汽轮机本体中最 大的部件，它与 高中压外缸之间 设有H型定中心 梁。外缸与轴承 座制成一体，共 同支撑于台板之 上。外缸上半设 有4个人孔，顶 部设有2个排大 气隔膜阀，动作 压力为0.0340.048MPa。
高中压持环装在高压内缸之上， 共有11级隔板，在第7级后设有抽汽 口，为1抽。高压持环的汽封均是固 定式的汽封，称之为阻汽片，叶顶两 道，隔板3道，缺点是不能调整，只 能更换。 高压持环背部有一挡汽环，出厂 时只有下半安装，现改造后上下都已 安装。该环可以使夹层汽流均匀，上 下缸温差减小，其与外缸之间的最小 间隙做到3mm（过小可使平衡活塞推 力增大导至推力瓦烧毁。） 一抽 挡汽环 一抽
7、危急遮断器
危急遮断器由弹簧定位螺圈、飞锤、飞锤弹簧、平衡块和危急遮断 体等组成。它装在转子延长轴上，飞锤的重心与转子轴线有偏心，飞锤 与转子一起旋转时产生离心力。额定转速下，飞锤的离心力小于弹簧的 预压缩力，此时飞锤不能出击。当转速超过额定转速的9%-11%时，飞锤 克服弹簧力而出击，撞击碰钩，使危急遮断油门动 碰钩 作，泄去机械超速危急遮断油，隔膜阀动作，打开 EH安全油泄油口，卸掉安全油，迫使各汽门关闭 该危急遮断器可以用喷油的方法进行在线试 验。弹簧定位螺圈每旋转一圈，其动作转速变化 330r/min左右。
供汽腔室
缸 外
缸 内
回汽腔室
回汽腔室
供汽腔室
四、轴承
1、#1、#2轴承
#1轴承也叫高中压缸前轴承， #2轴承也叫高中压缸后轴承，用 来支撑高中压转子。#1、#2轴承均属于可倾瓦轴承，由4块可倾瓦 块、轴承体、浮动油挡等附件组成。可倾瓦轴承结构相对复杂，但 其稳定性较好，因而被现代大功率汽轮机广泛采用。 我厂#1、#2轴 承无顶轴油。
二 期 中 压 缸 汽 封
五、汽封
2、刷式汽封
刷式汽封就是在疏齿式汽封的基础上增加一道刷丝，刷丝与转 子的间隙可以做到疏齿的1/3，甚至更小，蒸汽在经过刷丝时会产生 复杂的紊流，使蒸汽产生自密封效应，从而有效减少泄漏。
我厂低压缸以及平衡活塞的汽封均采用刷式汽封，二期高压缸 平衡活塞则采用刷式蜂窝组合式汽封，密封效果则更好。
推力轴承定位机构装于轴 承两侧，调整螺栓每旋转一圈 ，轴承壳体轴向位臵变化 0.1mm。 此种推力轴承总的轴向间 隙为0.25-0.38mm，如检修时 发现间隙不合适，可通过调整 垫片的厚度来改变间隙。
瓦 块
均 压 环
四、轴承
7、密封瓦
我厂机组密封瓦为双流环式，其优点是结构简单，检修、安装 方便，检修工艺要求不高，运行安全可靠。缺点是氢压变化时，需 要随时调整密封油压，增大了工作量，降低了机组的稳定性。 一般情况下解体检修环式密封瓦时，只需测量密封瓦的径向间 隙（标准：0.23-0.28mm）、椭圆度、检查乌金表面磨损、脱胎等 缺陷。
六、调速部件
5、前轴承箱
前箱内装有高压缸前 轴承（1瓦）、推力轴承、 主油泵以及危机遮断器， 还有转子位移、转速、振 动、偏心监视等传感器以 及安全保护装臵等。
前轴承箱与高压缸之间 连接有“H”形定中心梁， 刚性的传递轴向热膨胀。 前轴承箱与基础台板 之间配有纵销，当其前后 滑动时，可以保证轴向中 心线不变。
高压通流部分由1级单列调节级 （冲动式）和11级压力级（反动式）
所组成。11级均装在同一个静叶持环
上，第7级后设计一抽汽口，为1抽， 高压缸排汽上设计有抽汽，为2抽。
一、概述
中压缸全部为反动式压力级
，共9级，其中1-5级装在1号静
叶持环上，6-9级装在2号持环 上。第5级后为三段抽汽。 低压缸采用双流反动式压 力级，共2×7级，由于对称布 置，故低压转子没有轴向推力 。在低压缸的阀端2、5、6级后 以及电端的4、5、6级后设有抽 汽口，分别是5、6、7、8抽。 低压转子末级叶片长度905mm。
三、低压缸部件
2、低压内缸
我厂二期汽轮机有一个 低压内缸，三期有两个低压 内缸，均为碳钢焊接结构， 内缸的外壁装有2mm厚的不 锈钢板，称之为隔热罩，以 减小缸壁温差以及热损耗。 内缸两端的环上装有对 称的第6～7级隔板和2个持环 ，下半底部有抽汽口，分别 对应调端2、5、6级后及电端 4、5、6级后抽汽，为5-8段 抽汽。
300MW汽轮机本体部套认识
太仓港协鑫发电有限公司 设备管理部
目录
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概述
高中压缸部件
低压缸部件
轴承 汽封 调速部件
一、概述
本汽轮机（二期）为亚临界、单 轴、一次中间再热、双缸双排汽、抽 汽凝汽式机组。特点是高中压部分采 用合缸反流结构，低压缸采用双流反
向二层缸结构（三期为三层缸）。
二、高中压缸部件
1、高中压外缸
高中压外缸采用铬钼钢 铸件，设有6个进汽口，三个 抽汽口（1-3抽）。 高中压外缸由下缸上的4 个猫爪支撑，猫爪搭在轴承 座的支撑键上，可以自由滑 动
一段抽汽
主汽导管 中压缸排 汽口
平衡管，也叫平衡活塞
漏汽管，作用是将高排平衡 活塞汽封漏出的蒸汽导入中 压排汽口
定位销
再热主汽门转轴的一端装有一油压操纵的 油动遮断阀，用以泄放当阀门关闭时作用于 轴内部端面不平衡的蒸汽力。
再热主汽门只 在全开和全关两个 位臵工作，油动机 是单侧作用的，提 供的力是开汽门， 关汽门靠弹簧力。
六、调速部件
4、再热调门
再热调门位于再热主汽门和汽轮机中压缸之间 管路上 ，立式安装。阀碟用一永久性锻钢滤网罩住 ，防止异物进入汽轮机。初次启动时，永久滤网外 装一临时精细滤网，首次检修已经拆除。 阀碟在阀盖内移动，阀盖内装有衬套。在阀碟 的周向槽中，装有两只活塞环，使沿阀碟的漏汽量 减至最小，使腔内维持低压，达到良好的平衡效果
三、低压缸部件
4、低压持环
低压缸有不完全对称的两个持环，持环内有5级隔板，对应低压15级。阀侧持环在2级后设有抽汽口，为第5级抽汽，电侧持环在第4级 后设有抽汽口，为6抽。
持环背部有汽封，可以防止5、6抽的蒸汽漏到第6级。该汽封与 内缸直接接触，没有间隙。
6级隔板套 持环 持环 6级隔板套
抽汽口
三、低压缸部件
平衡管
二、高中压缸部件
2、高压内缸
高压内缸内部装有喷嘴组、高压持环和 高压平衡活塞。内缸下半底部开有疏水孔， 通过环形挠性疏水管穿过外缸引出，用来排 出内缸积水。进汽管焊接在外缸上，与内缸
中压内缸
进汽口用钟罩式密封环及压圈相连接。
高压内缸
进汽口
喷嘴组
二、高中压缸部件
3、 中压内缸
中压内缸内装有中压#1持环和中压平衡活塞汽封，而中压#2持环装于 高中压外缸上。 内缸上钻有孔，在现场进行动平衡时可以对转子加装平衡螺塞（由于此 孔不适用，我厂的4台机组已经将此孔封堵，外缸上加装了快冷进汽管）。
5、低压隔板
我厂300MW汽轮机低压缸共有4级隔板， 分别是末级与次末级各两道，与持环一样，隔 板两端有挂耳，用于上下定位，上下有定位销 ，用于左右定位，前后定位靠凸缘与槽道，凸 缘上有金属密封条（见右图），以减小级间漏 汽。
密封条
三、低压缸部件
6、低压轴封
密封汽通过汽封体下半一个管道送至供汽腔室，一部分流向缸内 进入凝汽器，另一部分蒸汽与外界空气一起流向回汽腔室，进入轴加 ，从而在汽封与转子间充满蒸汽，形成密封，防止空气进入低压缸。
#1轴承 浮动油挡
四、轴承
2、#3轴承
#3轴承形式较为特殊，其下半属于可倾瓦，上半属于圆筒瓦，因而 也叫下倾上圆的可倾瓦，既有可倾瓦稳定、接触好的优点，又有圆筒瓦 简单、摩擦损失小的长处。该可倾瓦有两路顶轴油，每块瓦块一路。
球 面 垫 铁
四、轴承
3、#4轴承
#4轴承为低压缸后轴承，属于 自位式圆筒瓦，是最普通的轴承形 式之一。其特点是结构简单，润滑 油的消耗量以及摩擦损失都较小。 它的下半有3个球面垫块，直 接支撑在球面座上，当转子轴颈倾 斜时，可以自动调位。球面垫块在 检修时要求与球面座对研，接触点 达到75%。