南宁铁路局旅客列车车次前世今生（含外局）之二：直快和国联运篇国联运：T8701/2次：嘉林—南宁车次：首开于2010年元旦，是继北京之后第二个开行国际列车的城市。

乘坐这趟列车旅客不用换乘。

直接到达越南的嘉林。

车底：采用22改空调软卧运行。

后来为方便凭祥、崇左等早上没有客车到南宁的问题，加挂普通的绿皮车体，一趟特快列车加挂绿皮车体，在目前的中国和谐的时代，不多见。

是宁局最值得体验的列车。

T8705/6次：同登—南宁车次：开行于1995年，当时是采用M215/6次，附挂在北京西到南宁的车体，每周跑二次。

车底：3节25K车底运行直快篇：1561/2次：南宁—武昌车次：原来是跑湛江到武昌，车次为161/2次，1997年为561/2次，2001年采用1561/2次，2007年6月改为南宁到武昌之间运行。

客流不错，是宁局开往京广方向的三大名车之一。

车底：１９９７年前是绿皮，后来更换为２５Ｇ车体。

1557/8次：南宁—南昌车次：该车开行历史很早，最初是南宁到衡阳的405/6次站站乐，在1991年，改为柳州到衡阳的217/8次直快，1997年改为柳州到南宁到衡阳之间运行，车次为619/517/518次。

同年七月，延伸到南昌，车次为457/8次，2001年采用这一车次。

当时是柳州和南昌两个铁路局轮流值乘。

在2001年之后为南宁局担当车底：2003年春运前改为目前22B改空调和25G车体运行。

1234/3次：南宁—广州东车次：开行于2009年4月，原来是开行到福州，可是没有想到因为途径过的广梅汕地区压票，变成太空车。

后来改为到厦门运行，好景不长，2010年上海世博会期间，被停运。

随后在2011年春运恢复，但运行区间改为惠州到南宁，春运结束之后，改为到广州东的夕发朝至列车。

但是平时客流不是很好车底：开行之处是绿皮，随后换为红皮25G至今。

1627/8次：南宁—郑州车次：在2001年之前，该车是湛江到长沙的291/2次，后来改为2241/2次，在2001年10月改为郑州到南宁之间运行，车次沿用至今。

车底：2009年更换机供车体。

是宁局最好的车体之一。

1803/4次：湛江—武昌车次：2009年开行，是为了洛湛铁路开通才开行的一趟列车，没有想到，客流不错。

车底：开行之处一直是采用绿皮车体，后来在2010年换为红皮。

1965/6次：桂林—武昌车次：开行于2011年7月，为缓解K22次到武昌而开行，客流还可以车底：25Ｇ空调。

2011/2次：张家界—南宁车次：首开于1998年5月，当时采用503/4次，开行之处采用红皮和绿皮两种混合车体运行，为广铁集团和宁局共同担当。

随后在2001年改为宁局担当。

2002年七月改为南宁到张家界之间运行。

2003年改为绿皮车体。

客流常年火爆。

车底：绿皮车体。

2059/2060次：湛江—昆明车次：该车原来是一趟整合列车，开行于1999年昆明世博会期间，当时整合了南宁到兴义和南宁到湛江两趟列车开行，车次为259/260次。

车底：在1999年之前为混编空调车体，后来改为绿皮车体运行，2011年9月，改为空调车体运行。

2637/2638次：南宁—昆明车次：开行于2004年，客流一般车底：是南昆线上唯一的跨局机供车底。

2571/2次：南宁—广州车次：是宁局比较早的列车之一，原来车次为283/4次，隔日开行。

运行区段为京广，后来改走三茂。

车底：1997年之前是绿皮，后来换为25G车体。

2677/8次：桂林北—贺州车次：最初是柳州到井头圩的站站乐537/8，后来改为桂林到永州6137/8次。

2009年改为目前这一车体，虽然始发和终点到地为宁局，但是因为经过广铁地区，所以采用2字头的车次。

车次：绿皮车体运行。

特快和快速篇特快：T5/6次：南宁—北京西车次来历：该车首开20世纪60年代，原来是凭祥到南宁区间运行，后来，中越关系紧张之后，改为南宁到北京之间运行，是广西的第一趟特快，至于车次的来历，据说以前铁道部命名的时候是1/2次开往毛主席家乡（也就是现在的T1/2次），3/4次开往苏联老大哥，5/6次开往越南兄弟家乡（胡志明）。

所以一直沿用5/6次至今。

1995年，中国和越南关系缓和之后，该车有三节车体套跑到同登。

是铁道部红旗列车和服务示范列车。

车底更换：早先为绿皮车体，后来1998年国庆节之前，更换为蓝皮25K车体，一直沿用至今，据说早几年有一组曾经换过一定数量的塞拉门车体。

T77/8次：桂林—上海南车次来历：该车首开于2007年4月1日号，原来是普快1979/1980次，后来升级为K859/K860次。

在2011年春运前，该车升级为特快，采用目前车次。

车底更换：在开行以来，一直采用25G车体运行。

直到后来的2011年春运前，和桂林到深圳的T37/8次（原东方号车底）对调。

T189/T190次：南宁—北京西车次来历：该车首开于2009年春运，是南宁始发的第二趟进京特快，从一开始就采用该车次。

车底更换：原来开行的时候采用25K高寒车体，全列塞拉门，是南宁局最好的车底之一，并加挂有19K高包软卧车厢。

2011年由于乌鲁木齐局开行到广州的特快，该车配属的高寒型车体归还乌局。

T81/T82次：南宁—上海南车次：首开于2010年5月8日，当时是用K959/K960次车体，最初作为临客开行，后来一直开行到2011年的8月25日转正，是南宁局开往华东的第二趟特快。

车底更换：开行之处，采用25G车体，后来，据说从济南局青岛段转配25K过来。

于是采用25K车体运行。

但是因为车底不够，硬座欠编3节，快速：K21/2：桂林—北京西：车次：是宁局的第三趟进京列车。

首开2004年4月，一直采用这一车次。

该车的开行，缓解了桂林往京广方向的客流压力，特别是往北京方向的客流压力。

车底更换：一直采用25G车体，据说，该车体目前是宁局25G比较好的。

K157/8：湛江—北京西：是宁局的第二趟进京列车，最初开行于1997年，最先是以旅游列车的形式出现，运行区间为柳州到北京西，后来改为图定列车，担当路局为柳州（南宁局前身）和北京两局轮流。

在2000年，延伸到湛江，2001年由两局轮流改为柳州局担当。

K142/1：南宁—成都东：车次：是南宁局开往西部第一趟快速，该车首开于1978年，原来是南宁到贵阳的站站乐，后来调图之后改为南宁到重庆（隔日开行），车次为297/8 次，在北海房地产火热的年代，改为北海到成都，车次变为为特快，但是采用绿皮车开行。

后来，缩短为南宁到成都开行，2002年春运改为空调车体，曾经用过双层25B车体运行过一段时间。

车底更换：一直是绿皮车体，后来采用25B双层一段时间。

目前车体比较乱，有22B改和25G两种车体。

不过宁局车体紧张。

这可以理解。

K537/8：南宁—上海南车次：该车有一定的年头，一直以来的车体为179/180次，绿皮车运行，1996年7月改为25G车体。

是南宁局开往华东方向的第一趟列车。

1997年调图时候延伸到无锡，车体为379/380次，2004年改为K197/8次，同年年底，车底恢复为1379/1380次。

2007年调图之后，采用目前这一车号至今。

车体：1996年换为25Ｇ车体。

Ｋ581/2次：南宁到宁波东车次：最早开行于2006年春运，车次为A401/2次，是南宁开往华东方向的第四趟列车，也是南宁局存在A字头时间最长的列车，2007年调图的时候转为K581/2次，同时该车也是南宁局第一趟走永益段的客运列车。

车体：开行以来，一直没有什么好的车体，都是以22B改混合25G为主，不过目前硬座欠编，只有4节。

K651/2：桂林北—成都东车次：开行于2004年，当时为沟通成都到桂林之间的旅游客流而开行。

运行渝怀铁路，是南宁局第一条运行该路线的列车，开行之初是用25G车体，但是因为客流惨淡，后来改为普通绿皮车体。

结果客流不错。

车体：红皮改绿皮。

一直有消息说，该车要改为红皮车。

但有待证实。

K871/2次：湛江—重庆车次：最初是一趟管内列车，运行区间为柳州到茂名，车次为305/6次，后来改为柳州到湛江，车次为507/8次，随后调整为贵阳到柳州到湛江之间开行，车次为2301/2次。

在2003年春运，改为重庆到湛江，绿皮，车次不变，在2009年底，升级为快速，采用这一车次。

K149/150次：湛江—上海南车次：最早开行于1997年春运，车次为103/4次，运行区间为柳州到上海，是为缓解去往上海方向客流压力而开行。

随后在当年春运中图定，车次改为479/480次，后来98年调图升级为特快，车次为179/180次，2000年延伸到湛江，随后改用目前这一车次，2009年改为洛湛线运行。

车底：一直用25G红皮。

车次：最先开行于2002年，当时的初步设想是开到九龙，但后来开到深圳，车次采用L107/8次，采用调配过来的东方号车体运行，是南宁局的精品列车，图定采用特快T37/8次，是宁局第二趟跨局特快。

在2011年春运前，降级为快速，东方号和T77/8次调换之后采用25G车体运行。

车底：特快时采用25K，是宁局最高档的车体之一，现在是普通25G车体。

K1191/2次：南宁—南京车次：最初开行于2009年春运临客L723/4次，后来图定，采用目前这一车次。

车底：普通25G。

宁局管内基本上是快速为主，这里包括广西沿海铁路公司的车次快速：K9301/4次：北海—桂林北车次：该车开行比较早，也是宁局最早更换空调车体的列车，比进京的T5/6次还要早换空调车体，最早是南宁到桂林的301/2次普快，后来改为91/2次特快，没有多久，更换为双层车体。

在1997年改为201/2次，不过因为管内列车车次变化很多，这趟车在2008年之前为901/2 次，后来为801/2次等，随后采用这一车次。

2011年七月改为到北海。

车底：90年代中期是单层，末期到现在是双层。

K9302/3次：南宁—桂林车次：该车首开于2003年11月份，定位在城际列车，是为了缓解南宁到桂林的客流而开行。

曾用过N703/2次，N803/4次，后来改为K9302/3次。

K9305/6/7/8次：南宁—百色车次：原来是南宁到百色的站站乐，后来改为普快，随着南昆线铁路的不断提速，改为管内快速。

车底：机供车底，是南宁铁路局管内第一趟电力机供车体。

K9311/2/3/4次：南宁—湛江车次：原来是南宁到湛江的管内普快后来停运，随后恢复为5501/2次，没过多久，升级为快速。

车底：普通25G车体。

套用1803/4次。

K9315/6/7/8次南宁—陆川车次：开行于2003年11月份，原来是南宁到玉林的城际列车N815/6次，后来整合为到陆川开行。

车底：开行之处是双层车底，后来用过一段时间的绿皮车体，目前为神州号车体运行，是宁局内燃动车组。

K9319/20次：北海—南宁车次：开行于2001年五月份，是广西第一趟内燃动车组，管辖为广西沿海铁路公司。