最小
（近似内径）爆破压力MPa. 1.02 0.68 0.34
八、尼龙燃油管
• 主要用于汽车发动机及通机的进出燃油管，是用在机动车燃油喷射系 统及类似环境使用的软管 • 使用环境：-40～120℃ • 使用介质：汽油（燃料油）（含甲醇、乙醇、酒精） • 使用材料：PA11 • 两端通常用快装接头进行连接（或扣压方式进行连接） • 渗透性跟电喷管相同,燃油透过性为0.4g/d • 成本比电喷管较低，是大量运用的原因之一。 • 可自由成型 • 爆破压力：≥5.0Mpa
NBR+PVC
2.复合油管 ●内层胶主要材质为丁晴橡胶+聚氯乙烯组成,外层胶 为氯 磺化聚乙烯 ●工作范围：-40～100℃ ●工作介质：芳香族油类，润滑油类，油汽 ●挤出规格：φ2～φ70 （内径）,外层胶壁厚为0.5～0.8 ●耐臭氧性：50pphm，40 ℃×70h，无龟裂
3.编织油管
• 编织油管主要材质为丁晴橡胶+聚氯乙烯组成,增强层为聚 酯纤维层 • 耐臭氧性：50pphm，40 ℃×70h，无龟裂工作介质：芳 香族油类，润滑油类，油汽 • 挤出规格：φ2～φ70 （内径） • 爆破压力:≥3Mpa(内径为φ10以内) • 工作压力:0.4Mpa • 工作范围：-40～100℃
欧Ⅳ燃油管简图
• THV是氟塑料，四氟乙烯、六氟丙烯和偏氟乙烯的共聚物 ，燃油控制 THV/环氧氯丙烷橡胶及THV/丁腈橡胶体系复合结构的复合管大量应 用于汽车燃料输送的进料、排气和蒸汽管线。可以提高制品柔软度、 耐腐蚀性、耐渗透性、阻燃性和密封性。THV树脂用于燃油控制可使 汽车燃油软管内能够自动消除静电 。
增强缠绕层
粘接层 内衬层 增强缠绕层 内层
外层
六、汽车欧Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ燃油管
• 主要用于汽车发动机及通机的进出燃油管，是用在机动车燃油喷射系统 及类似环境使用的软管 • 使用环境：-40～120℃ • 使用介质：汽油（燃料油）（含甲醇、乙醇、酒精） • 欧Ⅱ产品结构：内层（氟橡胶FKM）、中层胶（丁晴橡胶NBR）、纤 维层（聚酯线）、外层胶（氯醇橡胶ECO） • 欧Ⅲ产品结构：内层（高氟橡胶FPM）、中层胶（氯醚橡胶CO）、纤 维层（芳纶线）、外层胶（氯醚橡胶CO） • 欧Ⅳ产品结构：内层（高氟橡胶FPM）、内衬层（氟塑料THV）、中 层胶（氯醚橡胶CO）、纤维层（芳纶线）、外层胶（氯醚橡胶CO） • 耐臭氧性：50pphm，40 ℃×70h，无龟裂
编织一层增强层
内层胶
五、空调软管及总成
• • 主要用在空调系统(包船括冷凝器)使用的连接软管 结构组成：①最里层内衬层为尼龙层。 ②内外层为氯化丁基橡胶（CL-HR）。 ③两层维纶纤维加强层2000旦。 ④线夹层为橡胶粘接层 ⑤最外层为三元乙丙（EPDM） ● 两端用铝管连接,密封系统采用O形圈进行连接,通常采用氢化丁晴O形圈进行密 封 ● 工作介质：R134a制冷剂 为什么空调管要加一层尼龙层呢？ 答：主要是解决HFC 134a的耐渗透问题，是阻止R134a不渗透在胶管的表面， 有利于环保，对R134a的强烈浸蚀起到很重要的，保持优良的气密性能。 ● 工作压力：-30 ～125℃ ●执行标准:QC/T 664 ●产品外观有光面和麻面二种，通常光面居多。
空调管产品图片
空调管常用规格
• • • • • • • 8.2±0.4×19.0±0.5 10.5±0.4×23.0±0.8 13.0±0.5×23.0±0.8 13.0±0.5×25.4±0.8 16.2±0.5×28.6±0.8 19.4±0.5×28.6±0.5 22.7±0.5×33.0±1.0
内层FPM
欧Ⅵ产品示意图
相关技术要求
• 工作介质：汽油（燃料油）（含甲醇、乙醇、酒精） • 使用环境：-40～120℃ • 耐臭氧性：50pphm，40 ℃×70h，无龟裂
• 爆破压力 爆破压力,MPa ,
• • • • • (ASTM D 380) 软管尺寸，mm 9.53以下 9.53—15.87 15.87及以上
编织一层增强层
内层胶
3.气制动软管及总成 技术要求
• • • • • • • • 主要结构是内、外层胶及中间增强层(编织或缠绕)组成，两端带有卡箍或金属 接头 主要用于气制动系统 爆破压力： ≥5.52Mpa 粘附强度： ≥15N 耐臭氧性：50pphm，40 ℃×70h，无龟裂 工作介质：气或少许油 执行标准：GB16897 外层胶 主要材料：NBR
耐臭氧性：50pphm，40 ℃×70h，无龟裂
• 执行标准:GB16897 • 缩紧通过量：2.03全通过
编织二层增强层
内层胶
2.真空制动软管总成 技术要求
• • • • • • • • • 主要规格有φ9，加上单向阀组成 爆破压力：≥2.41Mpa 粘附强度： ≥15N/cm 耐臭氧性：50pphm，40 ℃×70h，无龟裂 真空度试验：在88Kpa的真空度下保持5min，外径的陷缩不得超过1.6mm, 工作介质：气压 工作温度：100 ℃以内 执行标准：GB16897 外层胶 主要材料：NBR
• 耐臭氧性：50pphm，40 ℃×70h，无龟裂
高压动力转向管结构图
• 主要用在动力转向系统进油胶管，通常两端带有金属接头 • 产品外观有光面和麻面二种，通常麻面较多些。
外层胶
编织二层增强层
内层胶
主要技术参数 • • • • • • • 主要执行标准：SAE J188 通常工作范围：-40～120℃，最高温度为135℃ 最大工作压：10.3Mpa 爆破压力:≥41.4Mpa :≥41.4Mpa 工作介质：动力转向油(自动液) 脉冲试验：循环10万次无龟裂, 剥离强度： ≥45N
• 耐臭氧性：50pphm，40 ℃×70h，无龟裂 • 体积膨胀量：3 ～8
四、制动软管类
• 分为液压、真空、气制动软管，主要用在汽车摩托车的液压制动系统、 真空制动系统和气制动系统，是国家强制认证产品，必须通过3C认证， 是产品安全件，标识为CC • 产品安全件：是指涉及人生安全、财产安全的产品 • 后果：如果产品造成重大安全事故会使企业信誉下降,市场竟争力减弱, 出口受阻,由于赔偿造成的经济后果,由于司法部门责成停产整顿,直到 破产的严重后果.因此在销售中务必作好各种销售原始记录,各种记录 保存期限为长期保存.
产品的图
快装接头
尼龙管
九、硅橡胶管
• 主要用于增压器进气连接用胶管，用于发动机与散热器及 加热器之间使用。 • 工作温度：-40 ～ 200℃，瞬间可达到230 ℃ • 工作介质：热空气或冷冻液（乙二醇和水各50%） • 工作压力：0.5Mpa • 材料:硅橡胶 • 结构:内外层均为硅橡胶,中间夹布3—5层,壁厚通常为5—6 • 颜色:通常为红色 • 发展趋势: 内层氟橡胶,外层硅橡胶,通称氟硅橡胶
三、高、低压动力转向胶管
●高压动力转向管主要结构为内、外层胶为氯磺化聚乙烯 CSM，增强层为浸胶维纶纤维，编织二层，要求更大压力时 为三层 ●低压动力转向管主要结构为内、外层胶为氯磺化聚乙烯 CSM，增强层为浸胶维纶纤维，编织一层
结 构
低压动力转向管结构图 主要用在动力转向系统回油胶管
外层胶
编织一层增强层
内衬层THV 中层CO 内层FPM
增强缠绕层芳伦线
外层CO
电喷管主要优点
• 耐渗透性优良
4.0
4 3.5 3 2.5 2 1.5 1 0.5 0 g/m.day
2.0
欧Ⅱ 欧Ⅲ 欧Ⅳ
0.5
七、油箱进、回油软管
• • • • • • 主要用在汽车燃油箱进油和出油的连接胶管 欧Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ用的各不相同， 欧Ⅱ主要用的是NBR或NBR/CSM， 欧Ⅲ主要用的是FPM/ECO 外层ECO THV 欧Ⅳ主要用的是FPM/THV/ECO 渗透性和电喷管相同
主要用途
1.液压制动软管 技术要求
• • • • • • • •
•
主要规格：ф3.2mm，两端带金属接头,胶管表面应有认证标识 主要是用于非石油基制动液 胶管由内层胶,二层编织纤维层,外胶层组成 工作压力：11.76Mpa 爆破压力：≥34.5Mpa 3 3 低膨胀量在6.9Mpa时为1.08cm /m,在10.3Mpa时为1.38 cm /m 拉脱力：≥1446N 外层胶 挠曲疲劳试验：35h后无龟裂
二、水管类
结 构
• 主要结构为内、外层胶为三元乙丙橡胶（EPDM），增强 层为聚酯纤维或芳纶纤维
外层胶
针织增强层
内层胶
主要用途
用途：汽车水箱，暖风机，副水箱，散热器以及空调的连接用 胶管 工作范围：输送110℃以下 工作介质：热水或冷冻液以及热空气 挤出规格：φ5～φ70（内径） 工作压力：0.1-0.2Mpa 爆破压力: 通常为工作压力的3倍 执行国家标准: GB/T2491（顾客标准除外） 副水箱通常为单层的三元乙丙橡胶 耐臭氧性：50pphm，40 ℃×70h，无龟裂
橡胶管培训资料
技术部 2007.2.23
一、普通输油胶管类
分为双层和单层及编织油管三种 主要用途
在摩托车发动机进出油路及废气管以及汽车的一些 油路、碳罐、真空助力泵连接胶管,主要输送汽油及 润滑油之类
1. 单层油管
• • • • • 单层油管主要材质为丁晴橡胶+聚氯乙烯组成 工作范围：-40～100℃ 工作介质：芳香族油类，润滑油类，油汽 挤出规格：φ2～φ70 （内径） 耐臭氧性：50pphm，40 ℃×70h，无龟裂
AND！
内层胶
主要技术参数 • 主要执行标准：SAE J189 • 通常工作范围：-40～120℃，最高温度为135℃ • 最大工作压：1.72Mpa(带接头) 0.69Mpa(带卡箍) • 爆破压力：≥通常为工作压力的3倍 • 工作介质：动力转向油(自动液) • 脉冲试验：循环10万次无龟裂, • 剥离强度： ≥35N