表18-1交通需求管理措施
策略
混合用地 土地利用管理 交通诱导土地利用 交通影响评价 替代出行 （交通手段变更） 网络办公 居家工作/电子通勤 电话会议 鼓励步行和骑车
措施
改善公共交通
增加/鼓励其他交通方 穿梭巴士服务 式 高占有率车辆优先 （交通方式变更） 合乘 停车换乘 通勤财政补贴 大容量快速公交
（3）对出行的影响 高占有率车辆（HOV）优先
HOV系统对出行的影响主要体现在： ①通过鼓励合乘，降低机动车出行，增加道路运输能力。 ②减少合乘者的出行时间和降低交通拥堵程度，减少尾 气排放。
（4）成本与效益
HOV专用设施的成本主要来自于专用车道的建设和管理。 HOV优先策略的效益主要包括提高HOV乘客的速度和出行 时间可靠性两方面。除此之外，还能够通过提高合乘和减 少油耗来提高公交服务效率。
18.2.2 鼓励其他交通方式
合乘
（1）原理和方法 为了提高道路的使用率，减少堵车，将具有相同的起点 （居住地）、终点（工厂或学校）和时间（上班、上学的 时间）的人协调起来，组织他们合乘同一辆车出行。
目的是充分利用现有车辆，提高车辆的运输效率。
车辆合乘特征： • • 驾驶员和乘客必须双方自愿 驾驶员和乘客事先有一定的约定
③合乘项目增加了交通的选择权，对不能开车或缺少汽
车的人尤其有益。
18.2.2 鼓励其他交通方式
停车换乘 （1）原理和方法 在城市中心区以外区域的轨道交通站、地面公交站以及 高速公路旁设置停车场，低价收费或免费为私人汽车提供
停放空间，辅以优惠的公共交通收费政策，引导乘客换乘
公共交通进入城市中心区，以减少汽车交通总量，缓解中 心区域交通压力，最终达到促进城市交通结构优化的目的。 停车换乘系统的建设主要包括设施选址、内部功能设计 和停车换乘诱导信息系统构建三个方面。
高占有率车辆（HOV）优先 （1）原理和方法 HOV优先，指给予HOV优先的政策，包括给予HOV专用车 道、给予交叉口信号优先权、为合乘车辆提供首选停车场
或停车费折扣。
其中，有两个、三个或四个以上乘车者的车辆可以称 为HOV，包括公交车辆、上下班合乘车辆。 高占有率车辆优先具有行程时间短、行驶更快、乘坐 方便等优点。
主导，综合运用土地利用规划、经济杠杆、政策和法规，
及交通管理、控制和设计等手段，对交通需求总量、出行 方式及时空分布进行科学管控，从而使供需在不同的阶段 和层次上达到相对平衡，保证城市交通系统可持续发展。
18.1.2 交通需求管理的内涵
从交通出行的几个阶段来看，TDM的措施包括：
在出行产生阶段，尽量减少弹性出行的产生； 在出行分布阶段，将出行由交通拥挤的目的点向非拥 挤的目的点转移。 在出行方式选择阶段，将出行方式由小汽车方式向集 约化方式转移。 在空间路线选择阶段，将出行由交通拥挤的路线向非 拥挤的路线转移。
18.2.2 鼓励其他交通方式
合乘 乘客的实现方法，可以归纳以下几种： 建立合乘俱乐部 建立合乘信息服务网 小区内张贴信息合乘
单位同事的私家车合乘
（2）应用环境 作为TDM战略措施之一，合乘措施只有在下列的条件 下才能收到较佳的效果： 出行市场、交通条件、支持战略
18.2.2 鼓励其他交通方式
合乘 （3）对出行的影响 提高车辆ห้องสมุดไป่ตู้输能力
减少车辆出行
降低车辆行驶里程数 （4）成本和效益 合乘成本主要由管理费用组成。 参与者的费用包括合乘伙伴的额外出行成本、配合通勤 时间的限制成本和个人隐私损失成本。
18.2.2 鼓励其他交通方式
合乘 合乘带来的效益如下： ①合乘能使消费者在经济上节省很多，如果能够优先使 用HOV车道的话，还会降低其出行时间； ②道路上的车辆减少，碰撞危险也将减少；
18.2.2 鼓励其他交通方式
高占有率车辆（HOV）优先
HOV车道设置时一般采用如下步骤：
• • • • 道路的选取 HOV车道设计 确定HOV车辆 HOV车道管理方法 （2）应用环境 高占有率车辆优先策略在下面几种条件下应用能取得最
佳效果：
交通市场、交通状况、便利推动措施
18.2.2 鼓励其他交通方式
18.2.2 鼓励其他交通方式
图 18-2 停车换乘候车区域示意图
18.2.2 鼓励其他交通方式
图 18-3 小汽车 -公交换乘示意图
18.2.2 鼓励其他交通方式
停车换乘 一般来讲，停车换乘一般在以下条件下适用： ①大城市的边缘或交通拥挤严重的中心区边缘地区； ②城市交通有明显潮汐性，大量居民居住于城市周边 或外围，而工作岗位又较为集中于城市中心；
在时间段的选择阶段，将出行由交通拥挤的时间段向
非拥挤的时间段转移。
18.1.2 交通需求管理的内涵
图 18-1 交通需求管理措施对出行各阶段的影响
交通需求管理
18.1 概述
18.2 典型交通需求管理措施分析 18.3 国内外交通需求管理实践
智能运输系统概论
18.2.1 典型交通需求管理措施概述
第18章 交通需求管理
组员：胡 林 李正方 刘超龙
交通需求管理
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概述 典型交通需求管理措施分析 国内外交通需求管理实践
智能运输系统概论
18.1.1 交通需求管理的定义
交通需求管理（Transportation Demand Management， 简称TDM）就是在满足资源（土地、能源）和环境容量限制 条件下，根据出行过程所表现的时空消耗特性，以政府为
18.2.1 典型交通需求管理措施概述
表18-1交通需求管理措施
策略
根据里程收费 燃料税 限制机动车拥有和使用 停车管理及收费 车辆限制
措施
拥挤收费/道路收费
错时上下班 弹性上班制 调整机动车时空分布 压缩工作日 部分区域或道路分车种分时段限行
18.2.2 鼓励其他交通方式
18.2.2 鼓励其他交通方式
合乘 •
• •
乘客必须遵守驾驶员的一些要求；
在是否支付搭乘费用方面必须达成共识，如需要支
付费用，必须事先明确具体的数额及结算方式等； 必须事先明确假如发生交通事故后的责任关系，并
以书面的形式达成约定。 合乘根据乘员分类可以分为两种： 上班、上学的人群合乘； 一般人群的合乘。