★加油口及口盖 ★加油活门 ★燃油过滤器 : 它装在系统的最低处，以收集可能
存在的水分。 ★多油箱的重力供油系统：各油箱之间应有平衡管
和交输活门，交输活门一直是打开的，以保证各 油箱油量平衡叶轮 • 增压前，搅动燃油使油气分离。 • ★离心叶轮 • ★导流片 • ★单向活门 • ★漏油孔（滴油孔）：把渗过 • 弹簧密封圈的余油，从挡油环 • 中间的余油腔内引流到机外， • 防止进入电机。若发现漏油孔 • 在使用中，每分钟滴出燃油的 • 滴数超过规定值，则说明弹簧 • 密封圈损坏，必须更换泵。
飞机燃油系统的电气控制
飞机燃油系统
油箱及通气系统 供油（输油）系统
加油/放油系统
油箱及通气系统
油箱
除了左右机翼油箱和 中央油箱，飞机也有 可能有后部邮箱或配 平油箱，主要功能为 发动机和APU供油、 输油、加油和放油、
应急放油。
• 通气系统 1.功用 ⑴ 加油时---防止正压损坏油箱 ⑵ 飞行中---防止负压无法吸油 ⑶ 排气---排除燃油蒸汽,防止形成爆燃条件; ⑷ 输油泵失效时---可采用重力加油
• 供油顺序应为：先中央翼油箱，后两侧外 翼油箱。
加油系统
加油方式: ①重力加油--②压力加油--③空中加油---
加油总管
加油浮子电门
加油控制电路
重力加油系统
• 1 、功用：主要用于给小型飞机加油。大、 中型飞机仅作为一种辅助加油方式。
• 2 、组成：加油口、加油口盖和油箱连通管 （多油箱从一个口加油情况）。
• 3、缺点： • （ （1 ）加油准备和收场时间长。 • （ （2 ）易损坏机翼表面。 • （ （3 ）工作条件差，有易溅出油液及油
蒸汽存在的危险隐患。 • （ （4 ）燃油易受污染。
压力加油系统
• 1 、组成：加油接头和加油控制面板；加油 管和控制活门；满油浮子活门。
• 2 、压力加油的优点： • （ （1 ）单点加油，省时、省力。 • （ （2 ）提高了加油过程的安全性。 • （ （3 ）在完全封闭的系统中加油，防止
6 、燃油加温器
• 安装在燃油油滤上游，驾驶员由燃油温度 表可判断燃油温度。当即将有冰晶形成时， 打开燃油加温器给燃油加温。加温器由热 源和热交换器组成。热源可以是发动机压 气机的引气或发动机的滑油。一般滑油热 交换器是自动控制的 ，而引气热交换器有 的是自动，有的是人工控制的。
现代大中型飞机油箱供油顺序和控制：
• （2 ）供油顺序控制方法：一般常用的有三种。 • a ）油面传感器控制： • b ）利用不同打开压力的单向活门控制 • C）在各油箱中采用不同压力的油泵
• 3 、多发飞机的供油交输系统： • ★保证任一油箱的燃油可向任一发动机供
油
• ★维持各油箱油量平衡。 • ★利用交输活门进行单点加油给各油箱 • ★交输活门一般为电控的两位两通活门。
基本组成：通气油箱和通气口；通气管；浮子活门： 装于通气管在油箱内的端部，防止油液进入通气管内。防溢 油箱位于每边机翼末端，它收集流过通气通道的溢流，溢流
燃油经过防溢油箱的放油管进入中央油箱。
供油（输油）系统 - 功用及组成
小型飞机的重力供油系统:利用燃油箱位置高于发动 机用油部位（汽化器）产生的压力保证供油压力。
4供油系统的油箱引射泵：
• 工作原理： • 将一部分经燃油 • 增压泵增压的燃 • 油，从喷口中高 • 速喷出，使混合 • 管入口处的压力 • 降低，吸入引射 • 室（燃油箱底部） • 的油液，与高速 • 燃油混合，送到 • 增压泵的进口附 • 近。
5 、燃油油滤
其作用是滤除发动机燃油气 系统中的有害颗粒和水分， 以保护油泵油嘴、缸套、活 塞环等，减少磨损，避免堵 塞。燃油滤清器的作用，是 把含在燃油中的氧化铁、粉 尘等固体杂物除去，防止燃 油系统堵塞（特别是喷油 嘴）。减少机械磨损，确保 发动机稳定运行，提高可靠 性。
油液污染，提高飞机的安全性。
放油系统
• 地面放油系统：维护油箱或油箱附件时， 有时需放掉油箱中的燃油。可以从加油点 处的吸油阀处用泵吸出。在油箱底部的排 污阀处可将剩余的燃油排出。
• 空中放油系统：保证飞机在起飞过程有故 障时能够安全返回机场或迅速爬升到安全 高度。
燃油系统维护要点
• 1, 航前、航后放沉淀和水分 2, 及时清除和处理溅出的燃油 • 少量溅出的燃油：擦净后用清水冲净。 • 大量溢出的燃油：用乳化液钝化后用大量清水冲
净。 • 3, 加油时注意防静电 • 加油过程产生静电的原因：燃油的导电率很低，
在固体表面流过时，燃油既能通过摩擦产生静电 又能蓄电。 • 影响飞机带电的因素： • （ （1 ）燃油中含有过量的水分和杂质。 • （ （2）燃油流速过高。