注：材料性能好、级配好或压实度大时取最高值，反之取低值。
5.4 无机结合料稳定材料 5.4.1~5.4.3 对于无机结合料类材料的集料最大粒径、 水泥剂量，贫混凝土等做了相关规定，表5.4.4给出了无机 结合料材料7d无侧限抗压强度标准（代表值）可供参考。 表5.4.4 无机结合料稳定类材料7d无侧限抗压强度标准 （代表值）（ MPa） 材料 结构层 公路等级 重交通 极重、特重交 中等、轻
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水平三
ou段宜用水平一； 其他设计阶段使用二级和二级以下。
5.2.2 路基顶面回弹模量（MPa） 表5.2.2 路基顶面回弹模量（MPa）
交通荷载等级 回弹模量，不小于 极重 70 特重 60 重 50 中等、轻 40
路基平衡湿度状态，并考虑干湿与冻融循环作用后的模量值， 这个值比现有采用的25~40MPa大了许多。
通 交通
基层
水泥稳 定类 底基层
高速公路、一级公路
二级及二级以下公路 高速公路、一级公路 二级及二级以下公路 高速公路、一级公路
5.0~7.0
4.0~6.0 3.0~5.0 2.5~4.5 4.0~5.0 3.5~4.5
4.0~6.0
3.0~5.0 2.5~4.5 2.0~4.0 3.5~4.5 3.0~4.0
4.6 功能层：粘层、封层、透层、隔离层、防水（排水） 层、防裂层、取消了老规范中的垫层！
编制中表面，表4-1，列出了沥青路面主要损坏类型。
五、材料性质要求和设计参数
5.1.3 路面结构层材料设计参数的确定可分为3个水平（准）：
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水平二
水平一
通过室内试验 实测确定
利用已有经验 关系式确定
100
0.70
213.0
319.5
3.0.4 设计交通荷载等级 表3.0.4 设计交通荷载等级
设计交通荷载等级 极重 特重 重 中等 轻 设计使用年限内设计车道累 计大型客车和货车交通量 ≥50.0 50.0-19.0 19.0-8.0 8.0-4.0 <4.0 （×106，辆） 注：大型客车和货车为本规范附录A中表A.1.2所列的2类~11类车。
材料类型 连续级配沥青混合料 沥青玛蹄脂碎石混合料 适用交通荷载等级和层位 各交通荷载等级的表面层、中面层和下面层 极重、特重和重交通荷载等级的表面层、 对抗滑有特殊要求的表面层 厂拌热再生沥青混合料 上拌下贯沥青碎石 沥青表面处治 各交通荷载等级的表面层、中面层和下面层 中等、轻交通荷载等级的面层 中等、轻交通荷载等级的表面层
二、符号说明（15个符号）
R
— 沥青混合料的抗剪强度，分析沥青层永久变形，
用贯入法测定。

— 目标可靠度指标，反映结构可靠性的大小。
S
— 标准差，又称均方差.S
1 N ( xi x ) 2 N i 1
G*
— 动态剪切系数模量，采用动态剪切流变仪（DSR），
G* max rmax 60℃，10rad/s（约为1.59HZ），试验确定，
5.3 粒料类材料 粒料类在最佳含水率与压实要求的干密度条件下， 试验水平1按附录D采用重复加载三轴压缩试验测定 ，取其均值。在进行结构验算时，比值还应乘以湿度 调整系数1.6~2.0。
在水平三，可取表5.3.8的值
表5.3.8 粒料回弹模量取值范围（MPa） 材料类型和层次 级配碎石基层 级配碎石底基层 级配砾石基层 级配砾石底基层 未筛分碎石层 天然砂砾层 最佳含水率和与压实 度要求相应的干密度 条件下 200~400 180~250 150~300 150~220 180~220 105~135 经湿度调整后 300~700 190~440 250~600 160~380 200~400 130~240
2.1.15 累计当量轴次 概念与老规范同，但这里指客车和货车的交通量 （指2类~11类车型）。不考虑轻型车的作用。 2.1.16 路基平衡湿度 公路通车后，路基湿度在地下水、大气降雨与蒸发 等因素作用下达到平衡状态，湿度相对稳定，此时 的路基湿度定义为路基平衡湿度。 2.1.17 裂缝指数 表征横向裂缝密集程度的指标，反映沥青层低温开 裂程度。（DTT直接拉伸试验）
3.0.6 设计指标应满足（验算指标）
1.按本规范附录B.1和B.2计算的沥青层和无机结合料层的疲劳 开裂寿命（次），[容许的]均应大于附录A确定的设计年限内 当量轴载累计作用次数；
2.按附录B3计算的沥青永久变形量，应小于表3.0.6-1容许的变 形量值； 表3.0.6-1 沥青混合料层容许永久变形量（mm）
《公路沥青路面设计规范》 （JTGD50-2017）宣贯用
张起森 教授
长 沙 理 工 大 学
目
一、术语 二、符号
录
三、设计标准 四、结构组合设计 五、材料性质要求和设计参数
六、路面结构验算 七、改建设计
八、桥面铺装设计
一、术语解释（2.1.11~2.1.17）
2.1.11 结构的设计期（设计基准期） 在预计的累计当量轴次和环境条件作用下，路面 不发生结构性破坏的时间长度。与工程结构可靠 度设计中的“设计基准期”同 2.1.13 轴载谱 各种车辆不同轴重的分布概率图。正态分布， 对数正态分布。 2.1.14 当量轴次 分别按不同的破坏指标（五个指标），按当量损坏 原则（mimer假定）将不同轴载的作用次数换算为设 计轴载（100kN）的当量作用次数。
PL S (t ) 4bh3 (t )
式中：S (t ) : 实时蠕变劲度， t 60s
3
P : 恒定加载， 100g (998m N) L : 梁支点间的距离， 102m m b : 梁宽度， 2.5m m h : 梁厚度， 6.25m m
(t ) : 实施挠度，t 60s
2 .当蠕变劲度S在300~600MPa之间，且m＞0.3，增加沥青直接 拉伸试验（DTT），其断裂应变不宜小于1%（10 000με）
-37.0~-21.5 2.冬寒区 1-2 2-2 2300 2800 3-2 -21.5~-9.0 3.冬冷区 1-3 2-3 2000 2500 >-9.0 4.冬温区 1-4 2-4
年极端最低气温（℃） 及气候分区
普通沥青混合料，不小 于 改性沥青混合料，不小 于
1.冬严寒区 1-1 2600 3000 2-1
动态剪切流变仪
St
— 沥青劲度模量，采用弯曲量流变仪（BBR）,10℃，
St 300MPa，m 0.3 加载180秒确定的劲度模量值（MPa）.
弯曲梁流变仪
三、设计标准
3.0.1 目标可靠度和可靠度指标 表3.0.1 目标可靠度和目标可靠度指标
公路等级 可靠度（%） 可靠度指标β 高速公路 95 1.65 一级公路 90 1.28 二级公路 85 1.04 三级公路 80 0.84 四级公路 70 0.52
直接拉伸试验 （DTT） 3. 以上都不满足时，由沥青弯曲梁流变试验和 直接拉伸试验确定的沥青临界开裂温度。
5.5.6 给出了沥青混合料低温弯曲试验破坏应变要求。 表5.5.6 沥青混合料低温弯曲试验破坏应变技术要求
气候条件与技术指标 技术指标 <-37.0
相应下列气候分区所要求的破坏应变（με）
3.0.7 对于高速公路、一级公路等提出抗滑技术指标
横向力系数SFC60，测试标准车60km/h；
TD—铺砂法构造深度（mm），与旧规范一样
四、结构组合设计
注意以下几点
4.4.5 基层和底基层厚度，突出了集料公称最大粒径的关系
4.5.2 面层材料类型适用的交通荷载等级与层位，表4.5.2。 表4.5.2面层材料的交通荷载等级和层位
△累计轴重为大型客车和货车交通量（2类~11类车） △增加了“极重”等级，≥50×106辆，分为 五级（老规范四级）
3.0.5 沥青路面设计控制指标五个，取消了表面弯沉指标
五个指标：
沥青层疲劳开裂； 无机结合料层疲劳开裂； 沥青层永久变形； 路基顶面层竖向压应变； 路面表面低温开裂（季节性冰冻地区）
极重、特重 交通 ≥1.1
≥0.9 ≥0.8 ≥0.7 -
重交通
中等、轻 交通 ≥0.9
≥0.7 ≥0.6 ≥0.5 ≥0.8a ≥0.8 0.5~0.7b
≥1.0
≥0.8 ≥0.7 ≥0.6 -
基层 石灰粉煤灰稳 定类 底基层
基层 石灰稳定类 底基层
注：a在低塑性土（塑性指数小于7）地区，石灰稳定砂砾和碎石的7d龄期 无侧限抗压强度应大于0.5MPa（100g平衡锥测液限） b低限用于塑性指数小于7的黏土，高限用于塑性指数大于或等于 7的黏土
试 验 方 法
T 071 5
注：气候分区的确定应符合现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40） 的有关规定。
5.5.7 沥青混合料车辙动稳定度要求变化不大（表5.5.7）。 5.5.8 用单轴贯入试验方法测定沥青混合料贯入强度（附录F） 无机结合料基层沥青路面、底基层采用无机结合料基层 用沥青类材料的沥青路面，水泥混凝土基层沥青路面的 沥青混合料用贯入强度，宜满足式（5.5.8-1）。
3.0~5.0
2.0~4.0 2.0~4.0 1.0~3.0 3.0~4.0 2.5~3.5
水泥粉 煤灰稳 定类
基层 底基层
二级及二级以下公路
高速公路、一级公路
二级及二级以下公路
2.5~3.5
2.0~3.0
2.0~3.0
1.5~3.5
1.5~2.5
1.0~2.0
续表5.4.4 材料 结构层 公路等级 高速公路、一 级公路 二级及二级以 下公路 高速公路、一 级公路 二级及二级以 下公路 二级及二级以 下公路 高速公路、一 级公路 二级及二级以 下公路
4.5.4 不同粒径的沥青厚度符合表4.5.4的规定 连续级配沥青混合料和沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)的结 构层小厚度不宜小于集料公称最大粒径的2.5倍； 开级配沥青混合料厚度不宜小于集料公称最大粒径的2.0倍。 表4.5.4 不同粒径沥青混合料的最小层厚（mm）