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汽车电气故障判断与排除
一、不充电
1、故障现象 发动机以中速以上速度运转时，电
流表指示不充电，充电指示灯不熄灭， 电压表指示11V以下，运行中汽车上的蓄 电池长期亏电。
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2、原因分析
（1）发电机皮带太松或沾油打滑 （2）发电机不发电
①硅二极管击穿、短路、断路； ②定子绕组断路或搭铁； ③电刷卡滞或与集电环接触不良； ④转子绕组断路、集电环与线头脱焊； ⑤发电机励磁线路不通；
•有火
•故障在发电机内部
•有火
•检查调节器“火线”（+）接线柱
•无火
•调节器至发电机之间线路断路
•有火
•检查点火开关“一档”接线 柱
•无火
•点火开关坏
•有火
•调节器烧坏
•点火开关至调节器之间连线断 路
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二、充电电流过小
1、故障现象
在蓄电池亏电的情况下，发动机各 种转速时的充电电流都小；或者蓄电池 经常存电不足，照明灯光暗淡，电喇叭 声音小，起动运转缓慢无力。
机不转 4、起动机空转 5、起动机运转不止
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一、起动机不转
1、故障原因：
（1）蓄电池损坏、无电或其连接导线连 接不良；
（2）起动机“B”接柱至电流表之间导 线断路；
（3）电流表内部断路；
（4）电流表至点火开关接柱“I”之间 导线断路；
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（5）点火开关损坏。 （6）点火开关至起动继电器之间导线断
路； （7）起动继电器损坏； （8）起动继电器至起动机之间导线断路； （9）起动机损坏。
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2、判断与排除：
（1）检查蓄电池极桩是否有氧化物； 蓄电池极桩是否松动脱焊；蓄电池导线 连接是否松动，搭铁线是否稳固。
（3）用试灯一端搭铁，一端接发电机“电 枢”(B+）接线柱。若灯不亮，说明蓄电 池到电流表到发电机“电枢”接线柱之间 线路有故障，应用试灯逐段检查连线的断 路点；若灯亮，表明蓄电池到电流表到发 电机“电枢”（B+）接线柱之间线路通， 故障在点火开关到调节器到发电机之间。
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汽车电气故障判断与排除
（1）检查发电机皮带是否过松，皮带是否有 油污打滑，清洁发电机接线柱，查看接线是 否牢固。
（2）拆下发电机电枢和磁场接线柱上导线， 用试灯的两根导线分别连接发电机电枢和磁 场接线柱，起动发动机，逐步提高转速，查 看试灯亮度。若试灯发红，且不随转速升高 而增加亮度或亮度增加不明显，则为发电机 内部有故障，应拆检发电机；若试灯亮度能 随转速增加而增强较大，则说明发电机良好， 故障在调节器。调节器的检查方法可按发电 机不充电故障所述方法检查。
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四、充电电流不稳
1、故障现象 发电机在怠速以上运转时，时而充电，时而 不充电，电流表指针不断地摆动。
2、原因分析 （1）风扇传动皮带打滑； （2）充电系线路连接导线接触不良； （3）发电机转子或定子线圈有局部断路或短 路故障；集电环脏污或电刷与集电环接触 不良，电刷弹簧弹力太弱； （4）调节器触点烧蚀 或脏污，触点臂弹簧 过软。
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1、电路故障的种类
• 电路故障按发生时间的长短可以分为渐 发性故障和突发性故障。
• 电路故障按其对机器功能影响的程度可 分为破坏性故障与功能性故障。
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2、线路故障产生的原因
（1）正常运行中产生的摩擦、磨损或疲 劳。
（2）环境因素 （3）人为因素 （4）设计制造因素
⑥发电机轴承烧死。 （3）调节器不能闭合
①触点烧蚀、脏污、弹簧弹力过软、间隙过小； ②晶体管式调节器的稳压管及小功率三极管短
路，大功率三极管断路；
③调节器的搭铁方式与发电机不配套。
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3、故障诊断与排除
（1）检查发电机皮带张紧度，清除油污。
（2）清洁发电机各接线柱，检查导线是否松 脱，检查线路熔断器是否烧断。
7、即使蓄电池电解液液面很低也不要添加电解 液，只许加蒸馏水。
8、在维护蓄电池时不要戴珠宝或手表。这些物 品是良好的导体，如果它们意外地触到蓄电 池的正极与搭铁使电流流过它们，就会引起 严重的灼伤。
9、千万不要把工具搁在蓄电池上。它们可能会 同时触及到两个电极桩，使蓄电池短路而引 起爆炸。
10、维护蓄电池时，要佩戴护目镜或防护面罩。
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2、原因分析
（1）电压调节器限压值调整过高；
（2）双级式调压器低速触点烧结或高速 触点脏污、接触不良、搭铁电阻增加， 使励磁绕组不能及时短路；
（3）发电机绝缘电刷或正电刷与元件板 短路；
（4）磁化线圈或温度补偿电阻烧断；
（5）晶体管调节器的大功率三极管集电 结和发射结之间漏电过大，不能有效截 止。
（2）用起子连接起动机的“B”和“S” 接柱，观察起动机的工作情况。
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①若起动机仍不运转，说明故障在 起动机。用起子连接起动机“B”和“G” 接柱，观察起动机能否空转：能空转， 说明起动机电磁开关损坏；不能空转， 说明起动机内部有故障。
②若起动机运转正常，说明起动开 关至起动继电器至起动机“S”接柱之间 断路。
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2、原因分析
（1）充电线路接触不良，接触电阻大；
（2）风扇传动皮带打滑，发电机转速过 低；
（3）个别二极管损坏；
（4）集电环脏污，电刷与集电环接触不 良，导致励磁电流过小；
（5）发电机定子绕组连接不良，有短路 或断路故障；转子绕组局部短路，转子与 定子刮碰或间隙不当；
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一、电器设备总线路的连接原则：
1、电器设备间均为并联
开关、熔断器均串联在电源和相应的用 电设备之间，电流表串联在供电电路上，电 器仪表与其传感器之间串联。
2、单线制
现代汽车上的所有电器设备的正极均用 导线连接，该导线通常称为“火线”，而负 极则与车身金属相连，称之为“搭铁”。个 别电器设备为保证工作可靠，采用双线连接 方式，如发电机与调节器之间的连接。
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第三章 充电系
一、充电系的组成： 发电机、调节器、点火开关、电流表、
充电指示灯、蓄电池
二、充电系原理及充电回路
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•图1 充电系统接线图
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三、充电系的故障诊断与排除
充电系故障诊断原则：按照线路连 接顺序从前至后或从后至前检查，故障 在有火到无火之间。
•不发 电
•检查发电机皮带张紧度，清除油污
•清洁发电机各接线柱，检查导线是否松脱，检查线路熔断器是否烧
断
•检查发电机“电枢”(B+）接 •有火线柱
•接通点火开关 •无火 •蓄电池到电流表到发电机“电
•检查发电机“磁场”（F）接 •无 线柱
•检查调节火器“磁场”（F)接 线柱
•无火
枢”接线柱之间线路有故障
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第四章 起动系
一、起动系的组成：起动机、起动继电器、 起动开关、蓄电池
二、起动系的工作原理及线路图
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•图2 汽车起动系电路简图
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起动系常见故障：
1、起动机不转 2、起动机运转无力 3、起动机电磁开关有吸合声，但起动
（4）接通点火开关，用试灯检查发电机“磁场” （F）接线柱。若灯亮，说明点火开关到调节 器到发电机之间连线完好，故障在发电机内部； 若灯不亮，说明点火开关到调节器到发电机 “磁场”接线柱之间断路。
（5）用试灯检查调节器“磁场”（F)接线柱。若 灯亮，说明调节器至发电机之间线路断路；若 灯不亮，说明故障在点火开关至调节器之间。
PPT文电路故障的实质主要是断路、接触不良 （轻微断路）、短路、漏电（轻微短路） 等。
•线路故障的诊断原则：由简到繁，由表 及里，先易后难，逐一排除。
• 判断故障首先应考虑的几个方面： • 检查电源是否有电 • 检查线路是否畅通 • 检查电器自身是否正常
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第二章 蓄电池的使用与维护
1、蓄电池酸液腐蚀性很大，不能让它溅到皮肤、 眼睛或衣服上。如果蓄电池液溅入眼睛，要 用洁净的水冲洗，然后立即接受医治。如果 蓄电池酸液溅到皮肤上，也可用洁净的水冲 洗，水中加入些小苏打会帮助中和酸性。
2、连接蓄电池时，细心查明极性。正对正，负 对负。
汽车电气故障判断与排 除
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2020/11/23
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目录
第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章
电气设备总线路 蓄电池的使用与维护 充电系 起动系 点火系 照明、仪表、信号、报警系统
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第一章 电器设备总线路
汽车电器设备总线路是将电源、起 动系、点火系、照明系、仪表及辅助装 置等，按照它们各自的工作特性和相互 的内在联系，通过开关、导线、熔断器 等连接起来，构成一个整体。
3、现代汽车全部采用负极搭铁。
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4、双电源