航空发动机设计的总体强度
众所周知，航空发动机是一种高温、高压、高转速的精密机械，那强度，必须刚刚的！！上一期的总体结构想必大家还念念不忘，本期借着结构的东风讲讲发动机的总体强度。

第一个问题，强度专业是干啥滴？通俗地讲，“大发”作为一个干得多吃得少的新时代好青年，没有一个强健的身体可不行呢，这个强健，既体现在普通意义的强度上面（抗拉抗弯还要抗扭），还体现在抗疲劳能力（怎么折腾都不坏）和抗打击能力（无知的小鸟呼啦啦地撞上来）等方方面面，总的来说，生活在
航空发动机这样一个地狱般的工作环境里，没有一副打不坏、耐力好、贼扛揍
的好身板是不行的。

为了确保发动机方方面面的零组件都能符合这样变态的标准，我们的强度攻城狮们可谓是殚精竭虑。

今天，我们首先为大家介绍的是总体强度专业。

在国内，很少有总体强度这样一个概念，那总体强度是干什么的呢？其主要有三个方面：用洋文来说分别为Load, WEM and Rotor Dynamics。

发动机行业内有句名言，载荷先行活看结构，这个载荷呢就是这里的Load；WEM作为一个
洋小伙，其全称为Whole Engine Model，凡是和整机模型相关的各种任务都
找他；最后一位就是本期的主角，RotorDynamics，转子动力学。

下面客官请听我娓娓道来。

1转子动力学的前生后世
为满足航空器日益增长的舒适性、经济性、高效率等要求，现代民用航空发动机被设计为带涡轮和压气机的旋转机械。

为保障不同涡轮和压气机的工作性能，发动机主要采用双轴和三轴的结构布局，而转速往往达到每分钟几千（低压部件）或几万转（高压部件）。

在这种严酷的工作条件下，发动机转子动力学设计就显得尤为重要了。

发动机转子动力学设计的优劣，直接影响着发动机整机振动的好坏与否。

如果将航空发动机拟化为一个人，涡轮、压气机、燃烧室等部件结构代表
着发动机的骨骼与肌肉，燃油和空气代表着食物与血液，性能等代表着物理特
诸位看官或许已经被上述“说教式”的话语绕得云里雾里，急切地想知道“转
转子动力学是一门研究旋转机械动力学特性的学科。

旋转机械是啥？现实生
“谁家红袖过红桥，一丈秋千努折腰”，荡秋千绝对是人民群众喜闻乐见的
秋千如此，工程机械也一样。

在发动机设计领域，转子系统的共振频率有个特靓的名字，叫做临界转速
航空发动机零部件多、结构复杂，转子系统过临界及运转时，由于零部件加
发动机在研制阶段或在使用过程中，转子系统的故障经常出现。

这些故障
间隙装入机匣上固定轴承的套筒中，在间隙中通以润滑系统中的压力滑油形
不平衡的转子旋转时产生不平衡的离心力或力偶作用于转子和轴承，并传到
因此，对于航空发动机设计而言，转子动力学设计及其减振总结起来，主要。