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更换2号前排气歧管(带三元催化器) 后重新对发动机的数据流进行录制分 析，数据(如图3)显示一切正常，最终确 定故障排除。
维修小结
对于该故障的排除过程中，首要的 是熟练的使用检测设备，能够对相关的数 据流进行提取和分析。其次，对该故障码 的产生机理必须深刻的理解，在充分掌 握了各传感器之间相互监控关系的基础 上，再结合相应的，有效的数据分析，最 终故障被排除就是水道渠成的事了。
丰田卡罗拉行驶无力 文/上海 杨志
故障现象
一辆2007款卡罗拉轿车，配备自动变 速器。车主反映车辆行驶无力，加速没多 大反应，车速只能上升到30km/h左右。
故障诊断与排除
试车发现故障现象属实，停车后现 发动机怠速转速高达900r/min左右，明显 高于正常数值。
首先 分析车 辆加 速不良。从 原 理 上 讲，加 速时发动机电脑 采集加 速 踏板位 置传感器信号和节气门位置传感器信号， 控制节气门执行电机，使节气门打开较大 角度，提 供 大 的 进 气 量，在 汽 缸内形成 的 可燃混合汽量也大，点燃时产生的能量也
接车后试车，证实故障存在。不挂 挡时，发动机抖动间歇时间基本上在10s 左右，挂挡以后时间缩短为5s左右，而 且抖动的程度特别大，每次抖动时间很 短，基本上不超过2s。
发动机抖动主要是因为汽缸内气体 作用力的变化(一个汽缸气体作用力变化 或几个汽缸气体作用力变化)，引起各汽 缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程 时的水平方向分力不一致，出现对发动 机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发 动机抖动。也就是说，凡是引起发动机 汽缸内气体作用力变化的故障都有可能 导致发动机怠速抖动。
ETCS
3 A50 +BM
ETCS保险丝
FL MAIN 蓄电池
(屏蔽)
2 M+
1 M-
B25 节气门执行器(内置于节气门体)
42 B31
M+
41 B31
M63 B31 GE01
43 ME01 B31
104 B31 E1
图1 节气门执行器供电电路
ECM
子的电压并没随之增大仍保持在0.8V，而 且意外发现节气门保持在一个位置并没有 动。再用电流挡分别测量节气门执行器两 端子，没有电流。难道是节气门执行器损坏 了，使节气门保持在一个很小很小开度的位 置，造成了节气门位置传感器信号线电压 恒定在一个值？还是节气门执行器到ECM 间的导线断路了呢？拔开节气门体插头和 ECM-B31插头，根据电路图用万用表测量 B25-2号端子与B31-42号端子间的电阻， 为0.53Ω，说明这段导线是正常的没有断 路。用万用表测量B25-1号端子与B31-41
故障码显示的是节气门执行器的故障 代码，检查节气门体总成。首先拔下节气门 体 插头，检 查节气门体 5号端 子 是 否 有5 V 电压，用万用表测得电压为5V。插上插头， 用引线测量节气门位置传感器信号线6号 端子电压，同时踩踏加速踏板，发现6号端
2010/12·
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维修实例 Service Cases
第二方面的收获就是作者正确的工作思路。自始至终，作者都能很好地以锐志维修手册作为指导，先读取故障信息，再分析可能 的故障原因，之后又通过利用丰田专用检测仪监测三元催化转换器前端的空燃比传感器和后端的加热型氧传感器的信号波形，确认 了故障的客观存在，在此过程中，作者运用了排除法和替换法等检测方法，并将问题锁定在三元催化转换器。在更换了三元催化转换 器之后，作者又重新读取了信号波形，从而验证故障得以排除。这是一个完整的故障排查流程，有始有终，值得学习。
删除DME中的调校，匹配 valvetronic，启动发动机后故障依旧。与 客户交流得知，该故障已经有一年多，修 前一个月进行过喷油嘴、节气门清洗和汽 缸积炭清理，故障依然没有任何变化，半 年之前进行过燃油泵和燃油滤清器的更 换。而且天冷的时候基本上不会出现，或 者出现的次数很少，然而夏天的时候故障 特别明显。笔者认为任何的故障无非就是 油、电、气、机械等方面，于是笔者决定 先从进气开始查，从最基本的查起，因为 最疑难的就越要从最基本的查起。
首先对2号汽缸侧排气管前节的漏 气进行相关检查，结果显示正常，然后 使用IT-Ⅱ对发动机的数据流进行检测， 发动机达到正常的温度后，怠速，在没 有执行主动空燃比控制时，对数据流进 行录制，数据流如(图1)所示，2号汽缸 侧的加热型氧传感器的电压波动频繁， 其频率与该侧的空燃比传感器的完全一 致，而由图1可以看出2号汽缸侧的空燃 比传感器的各项参数均在正常范围内， 同时对比1、2号汽缸侧的A/F和加热型 氧传感器的数据(如图2所示)，发现2号 汽缸侧加热型氧传感器电压参数的输出 频率明显的偏高，由此可以初步判断该 侧的前排气歧管内三元催化器的催化效 率低。为了排除2号汽缸侧加热型氧传感 器故障原因，将1号与2号汽缸侧的加热 型氧传感器互相替换，再次对数据流进 行录制和分析后，发现故障依旧正好与 故障码的指示含义相吻合。所以最终判 定，2号汽缸侧前排气歧管内的三元催化 器失效。
是进入了失效保护模式，如果是传感器损 坏会有相关的故障码被存储，用KT600调 取故障码，故障码有P2102节气门执行器 控制电动机电路低电位、P2111节气门执 行器控制系统卡在打开位置、P2112节气 门执行器控制系统卡在关闭位置、P2118 节气门执行器控制电动机电流范围/性能， 且都清除不掉。
图2 ETCS保险丝位置
的+BM端子，传给节气门执行器。+BM不供 电，节气门执行器就不会工作。
测量 E TC S保 险丝 是 否 烧 损。打开集 成 继电器盒 盖，找 到 E TC S保 险丝，如图2 所示，测量电阻为无穷大，拔下一看，保险 丝 确实 烧 损了，更 换 新 的 保 险 丝，故 障 彻 底排除。
维修实例 Service Cases
丰田锐志三元催化器损坏 文/济南 罗广锋
故障现象
一 辆 丰 田 锐 志 轿 车 ，V I N 号 为 LFMBE22D890166346，装备2.5L V6发 动机，A960E 6速自动变速器，行驶里程 45119km。车辆在正常行驶的过程中，发 动机故障指示灯突然点亮。
进行怠速试验，故障依旧。再次读 取故障码，DME中无故障码。进入DME 的诊断应答中读取各缸的平稳数，但让人 遗憾的是不管发动机是不是抖动，其平稳 数都很正常，根本看不出任何的异常。 再查看空气流量、发电机电压、水温、 点火提前角，除了点火提前角的波动较 大之外，其余的都很正常，空气流量为 18.6kg/h、发电机电压为13.9V、冷却液 温度为98℃、点火提前角在-2~12°之 间波动。再读取混合汽加法和乘法调校， 其都在0.6%，说明混合汽可能还是很好 的。
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·December
栏目编辑：梁成江 zyg@
宝马E90发动机间歇性抖动 文/青岛 杨中林
故障现象
一辆2006年款宝马325i E90 N52K， 行驶里程13万km。发动机间歇性抖动， 冬天很少出现，夏天车一热就出现，踩 制动踏板挂挡以后现象特别明显。
故障诊断与排除
故障小结
该故障属于元件损坏后，发动机进入 失效保护模式，表现为上述症状。现在电 控车基本都有失效保护功能，关键是怎样 摸清真正导致进入保护模式的元凶是谁， 对症下药，当今的故障诊断，电控程度比较 复杂，并不是头痛医头脚痛医脚了，要真正 的从现象分析到本质，但这个过程也是不 容易的，一个人并不能对所有的车辆都那 么熟悉，资料那么齐全，像本例故障就是这 样，从电路图上看不出ECTS保险丝还控制 着节气门执行器，只有找到更具体的内部 电路才豁然开朗，所以只有不断积累、不断 总结，我们的技能才会越来越成熟。
因为牵扯到的系统较多，首先使用 宝马汽车专用检测仪ISID对车辆进行检 测，看是否有与其相关的故障代码。发 现在DME中只存储有故障码bank2(前氧 传感器断路)，且当前不存在，次数255 次。怀疑故障可能是氧传感器造成，更 换氧传感器后删除故障码，试车，仪表 板上的故障指示灯没有亮，说明氧传感 器可能确实坏了。
故障诊断与排除
据用户反映，此故障已检修过多 次，每次都是清除故障码后，行驶一段时 间就再次点亮发动机故障指示灯。
首先使用丰田专用检测仪IT-Ⅱ进行 检测，存在故障码P0430(二号汽缸侧催
后氧传感器的波形
前氧传感器的波形 图1未执行主动空燃比控制时数据流
图2 1、2号汽缸数据流对比
化系统效率低于限制)。通过理论分析可 知，该故障的监控机理为ECM利用装在 三元催化器前方和后方的传感器来监控 催化效率，前端的传感器是空燃比传感 器(A/F)，在介入工作后，将三元催化器 前方的排气信息传给ECM；后方的传感 器，即加热型氧传感器(HO2)将催化后的 排气信息传给ECM。ECM根据所收到的 排气信息，计算出三元催化器的储氧能 力(OSC)，以检测三元催化器有无效率低 下，ECM利用OSC值判定三元催化器的 状态，如果三元催化器出现任何形式的 老化或失效的现象，ECM就点亮MIL(故 障指示灯)并存储故障码。根据故障产 生的机理分析可知，能够引起该故障的 原因主要有2号前排气歧管(带三元催化 器)、排气管前节漏气、2号汽缸侧的空 燃比传感器、2号汽缸侧的加热型氧传感 器。接下来对能够引起故障的原因进行 检测。
大，活塞的做功频率也加大，曲轴的转速 加 快，从飞 轮 端 输出的 扭 矩 加 大，变 速器 再根据转速传感器等信息，将大转矩最终 传递至车轮，车辆提速。
该车加速不良会不会是加速踏板位 置传感器或节气门位置传感器出了问题， 发 动 机控 制电 脑 E C M 接 收 到了错 误 的 信 息或没接到信息，不执行接下来的控制了 呢？还是发动机进入失效保护模式了呢？ 失 效保 护 模 式 即为当E C M 内 部 存 储了某 些故障码后，ECM便进入失效保护模式， ECM再根据其他信号控制喷油和点火，调 整发动机的输出，以确保车辆维持最低车 速行驶。分析至此，感觉此车目前状况就