预应力混凝土管道压浆工艺1概况大桥重建部分长93m，斜拉桥悬浇15~25号块件8m×11=88m，协作孔伸臂悬浇过渡段3.5m，主跨合拢段1.5m。

重建部分为预应力混凝土箱板式结构。

纵向预应力有高强精轧螺纹粗钢筋和钢绞线束两种：横向在横隔梁内有2束19φ15.24的预应力钢绞线束，竖向斜腹板内有预应力高强精轧螺纹粗钢筋24根/块。

2编制依据本预应力管道的压浆工艺编制依据如下：《公路钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-85《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-89《公路工程质量评定标准》JTJ071-94《铁路桥涵施工技术规范》TBJ203-96FIP工程实践指南《预应力混凝土管道灌浆》1989年10月颁布FIP-RILEM联合委员会《关于压浆的建议》3波纹管的合格性检验重建部分预应力管道有φ100、φ90、φ80、φ55、φ50等五种直径（均指内径，以下同）的波纹管，这五种直径的管道均由厚0.3mm、宽36mm的钢带在工地卷制。

为了使波纹管在灌注混凝土和搬运等荷载作用下有抵抗变形的能力，在灌注混凝土过程中不渗浆，工地在验收厂家加工的波纹管时，必须进行合格性检验。

检验内容分五项：在集中荷载和分布荷载作用下的变形量，在竖向和弯曲状态下不渗漏水泥浆（水灰比0.5）；在5KN轴向力拉伸作用下钢带咬边不松脱。

4预应力管道4．1 纵向预应力管道4．1．1 预应力高强精轧螺纹粗钢筋管道预应力粗钢筋管道用φ50mm的波纹管。

波纹管接长时用大1号即φ55mm的波纹管旋转套接，两端各搭接长100mm，用胶带将两种型号的接口处缠包严密。

在粗钢筋的连接器处，用φ80的波纹管。

将φ80波纹管剪口后捏合，按1：4的坡度过渡到与φ50搭接，然后用胶带将过渡段全部并超出30mm缠包严密，以防灌注混凝土时水泥浆渗入管内，见图一。

在粗钢筋锚固和连接处（见图二），先在车间于锚垫板下焊外径φ48mm，δ=1.5mm的高频焊接薄壁钢管长300mm，并在其上距垫板25mm处上焊外径φ25（内径φ≥20mm）钢管做压浆孔，长度以露出混凝土底板和顶板面外100mm为宜。

然后在现场用内径φ50mm 的波纹管与φ48钢管套接，并用胶带缠包严密。

垫板锚固侧焊高20mm φ89mm δ=1.5mm园环，用φ80mm波纹管外包YGM锚固螺母，并套进φ89园环内与垫板顶紧，用胶带将两者牢固地缠包在一起。

在垫块两侧焊钢管和钢环的中心要与锚板孔中心轴一致。

在φ80mm波纹管上距垫板100mm处设置排气孔，φ80波纹管剪口后捏合，按1：4的坡度与φ50的波纹管搭接，用胶带缠包严密，防止渗浆。

波纹管上排气孔的设置见图三。

4．1．2 预应力钢绞线束管道根据方案图“99-02-09”在斜拉桥悬浇部分，预应力束在匹配面通过，均锚固于顶、底板锯齿块上。

12φ15.24mm钢绞线预应力束较长，管道用φ90mm波纹管，鉴于底板与顶板均较薄，保证孔道位置准确和防止上浮是关键。

定位网间距定为1.0m，定位网与板内上下层钢筋网片连接，使能控制住管道，同时波纹管内穿直径小5mm的硬塑料管，塑料管长度≥10m，插入已浇块件管道内1m。

在灌注混凝土过程中直至初凝前，要经常（每隔1小时）转动硬塑料管，防止粘住。

要防止灌注混凝土时速度快的冲击，防止振动棒插入时的冲动。

每灌注完一个块件在抽出硬塑料管后要用通孔器检查管道。

4．2 横向预应力管道采用φ100mm波纹管，工地上预穿19φ15.24钢绞线做芯棒，定位网间距，直线段为1.0m，曲线段为0.6m。

在灌注前，灌水检查波纹管是否漏水，若有漏水，做出标记，待水排完后，则在该处用胶带缠包封闭。

用压缩空气将孔内积水吹净，防止钢绞线和波纹管锈蚀。

若两者生锈了，用Ca(OH)2溶液冲洗除锈。

灌注混凝土时防止混凝土冲击和振动棒振捣时冲动。

在灌注过程中，还应用倒链来回抽动钢绞线，防止万一漏浆锚死。

4．3 斜腹板预应力粗钢筋管道采用高频焊接薄壁钢管，外径48mm壁厚1.5mm，内径45mm。

在车间将钢管两端与锚垫板焊牢，并在钢管两端距锚垫30mm处焊φ25mm（内径φ≥20mm）的压浆孔和排气孔，其长度均露出混凝土面≥100mm，压浆孔与胶管连接端有M25丝扣，排气孔与塑料管连接端有M25丝扣。

再穿入粗钢筋，下端YGM锚固螺母处用扎丝在螺母外缠绕绑扎牢固，防止螺母脱落。

上端模穴处，在模穴与锚垫板之间垫海绵垫，再用螺母将模穴与锚垫板夹紧,防止从顶端漏浆。

模穴应定型，可以倒用（见图四）。

4. 4 预应力管道安装必须按《公路工程质量检验评定标准》进行。

预应力钢绞线管道偏差值控制在竖向6mm/m范围内，粗钢筋控制在5mm范围内。

5孔道压浆因是悬浇梁，在保证水泥浆泌水率控制在2%以内，且按压浆工艺和程序进行操作，并在压浆时按规范要求保持压力，基本上可采用一次压浆。

个别锚下管道进行第二次补压浆。

为了保证压浆饱满，应按以下方法进行。

5．1 压浆孔和排气孔的布置5．1．1 纵向粗钢筋管道招宝山端低，主塔端高，压浆孔布置在招宝山端，排气孔布置在主塔端。

压浆孔在4.1.1节中已述及，在用外径φ25的钢管（内径≥20mm）与胶管连接端套丝扣，便于与压浆泵的胶管连接。

压浆孔和排气孔均设在预应力管道竖平面内的上方。

排气孔的做法是在波纹管上开洞，其上覆盖1mm铁皮，铁皮上开洞与波纹管的洞对齐，薄铁皮上对着孔洞氧焊φ25mm（内径≥20mm）钢管,其长度高出混凝土面≥100mm,且露出端有M25丝扣，用胶带将铁皮与波纹管缠包牢固。

三者孔洞对齐。

再在排气孔上安装塑料管及阀门，并绑扎牢固，将排气孔高出混凝土板面大于80cm，排气孔可兼作泌水孔，见图三。

排气孔引出塑料管的目的是当压浆稳压一定时间后，塑料管内的浓浆下沉置换浆液中的泌水（＜2%），缩小管内顶部的月牙形，并使前次张拉锚固螺母处的管道内压浆饱满。

若此项措施使有个别仍达不到目的，还可利用连接器的排气孔做压浆孔，进行第二次补压浆。

5．1．2 斜腹板粗钢筋管道，压浆孔布置在下端，排气孔设在上端，外径φ25（内径φ≥20mm）钢管焊在φ48m高频焊接钢管上，距锚垫板25mm，其长度以露出混凝土面大于100mm为宜，露出端有M25的丝扣。

排气孔上接塑料管，高出桥面80cm。

作用同5.1.1。

若此不能保证垫板下管道的压浆饱满，可利用排气孔作压浆孔，利用YGM 锚上槽口将封锚的早强水泥砂浆用针剔开做排气孔，进行第二次补压浆。

5．1．3 纵向钢绞线束孔道均位于R=6500m竖曲线上，招宝山端低，主塔端高，在预应力束长度≤48m时，在低端设压浆孔，高端设排气孔，均利用锚垫板上预留孔攻M25丝扣，连接压浆嘴。

当预应力束长度大于48米时，除在低端设压浆孔外，每隔24m设一个接力压浆孔，方法如图三。

接力压浆孔上接长150cm塑料管，兼做泌水孔。

若主塔端排气孔内浆面下沉很快（30分钟），则对主塔端的锚垫板下的管道要进行补压浆。

方法是：在仅有压浆孔和排气孔时利用排气孔做压浆孔，利用锚夹片缝隙及钢绞线与夹片的缝隙做排气孔，进行第二次补压浆。

在有接力压浆孔时，利用接力压浆孔做第二次补压浆孔，排气孔仍利用原锚固端已有排气孔，进行第二次补压浆。

以上所述的塑料管内径为25mm。

5．1．4 横隔梁钢绞线束预应力管道的压浆孔和排气孔，厂家在铸造锚板和喇叭口时均已预留设置，只需在锚垫板上孔口攻M25的丝扣，连接压浆孔和排气孔。

从此次拆除观察到横梁压浆基本饱满，说明一次压浆是可行的。

5．1．5 第一次压浆与第二次补压浆的时间间隔在夏季为30~45min，冬季可延长至1小时，视环境温度和水泥浆可灌度而定。

5．2 对压浆用水泥浆的要求5．2．1 水泥浆强度公路《钢筋混凝土构件和预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-85中规定管道压浆要密实，不应低于设计构件标号的80%，且不低于30号。

在《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-89中规定“水泥浆的强度不应低于设计规定”；铁路桥涵规定水泥浆的强度为预应力混凝土强度的80%；建设部门的《设规》和《施规》同公路部门规定；FIP-RILEM 联合委员会《关于压浆建议》中压浆性质第（3）条“小型立方体（边长为7cm或10cm）或高度和直径与立方体边长相等的圆柱体压浆试块，在温度18℃和相对湿度约70%时的28天抗压强度不得低于300kg/cm2。

若为其它尺寸的圆柱体，则可用换算系数计算强度。

国际预应力协会FIP在工程实践指南关于《预应力混凝土管道灌浆》（1989年10月颁布）的第4.6强度“在温度为20℃，相对湿度为70%时，7天以后硬化灰浆的抗压立方体强度应不小于20 N/mm2，28天后不小于30N/mm2”。

遵照上述规定，重建部分水泥浆强度仍采用主桥混凝土强度的80%，即压注水泥浆试块的强度为40号，以便全桥统一。

压浆时，要求现场每一工作班应留取不少于3组的7.07×7.07×7.07cm立方体试件，标养28天，其抗压强度不低于40号。

5．2．2 水泥浆的材料水泥：同混凝土构件的同一厂家的525#普通硅酸盐水泥。

外加剂：掺木钙减水剂，水灰比控制0.40以内，拌合后3h泌水率≤2%。

微膨胀剂的掺量：在FIP压浆指南中第4.4条写道“灰浆通过添加膨胀剂得到补偿，收缩应小于2%，由于混合料引起的未约束，膨胀不大于5%”。

考虑本桥构件厚度均较薄，工地上应做添加微胀剂的试验，选择最佳掺量，在保证水泥浆硬化后强度不低于40号的条件下，自由膨胀在5%以内，掺UEA型膨胀剂。

5．2．3 水泥浆的可灌性《公规施》规定水泥浆稠度宜控制在14~18s之间。

秦川核电站安全壳厂房预应力管道压浆试验介绍：采用浙江江山水泥厂525#普通硅酸盐水泥，水灰比0.4，掺0.5%木钙减水剂，3小时泌水率0.5%，流动度150~200mm，流锥时间11~18s。

东南大学试验，取水灰比0.35，也是掺木钙减水剂，但流动度降低较快，停放时间不宜过长，最好在30~45min之内用完。

本桥原压浆用水泥，浙江长兴水泥厂525#普通硅酸盐水泥，水灰比0.4，掺1%高效型减水剂NF-2，实测坍落度17.9cm，未见泌水率数据，流锥时间18s，R3=35.4MPa; R7=43.4MPa; R28=51.7MPa。

据国内有关资料介绍，掺高效减水剂是增大泌水率，掺水钙是减少泌水率。

改善措施：仍用长兴水泥厂525号普通硅酸盐水泥，水灰比0.4，掺木钙（由试验定掺量），3小时泌水量控制在2%以内，流动度用流动度测定器测定（见图五），控制在120~200mm以内，水泥浆稠度控制在145~185，稠度的测定见《公路桥涵施工技术规范》附录11-8。

5．2．4 压浆设备本桥已有压浆设备：拌浆机3台，立轴强迫式1台，卧轴螺旋叶片式2台（备用），每次可拌0.2m3，3分钟内可将水和水泥搅拌均匀。