石方路基施工方案一、编制依据1、长深线青州至临沭(鲁苏界)高速公路沂南莒县界至鲁苏界段两阶段施工图设计（送审稿）；2.《长深线青州至临沭(鲁苏界)公路·施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》；3、汇同我公司同类工程的施工经验及现有人员、材料、机械设备等情况；4、现场调查情况。

二、工程概况石方路基K201+570～K201+720试验段工作已完成，总结结果已审批。

K201+000～K202+000段路基，该段设计填方数量为242147.6m3，设计挖方数量为108527.5m3。

三、施工组织及进度安排计划安排33人进行施工作业，其中技术管理人员8人，作业工人25人。

计划于2009年8月22日开始施工，2009年11月30日完成路基石方路基。

主要施工人员配置表四、施工方案（一）施工准备1、填料采用K201+020-K201+210段路堑的石方爆破料。

1.1、 K201+020—K201+210段路基为路堑挖方段，岩质部分为早元古代吕梁强风化花岗岩、中风化花岗岩（工程地质勘查报告）。

开挖深度1.5m～10m，土石界定工作于7月25日完成。

实测石方数量为69922.6m3，开挖边坡1:1的坡度，不设台阶。

下步对该路段挖方进行爆破施工。

石质界面经现场监理旁站钻芯取样6个，并对试样按规范标准进行了石料单轴抗压强度试验，其平均抗压强度达到14.2MPa，据此界定为石方。

根据现场情况，对比较坚硬的岩石采用深孔爆破法施工。

采用预裂爆破法或光面爆破法使路堑边坡稳定、平整、光滑。

爆破施工对边坡的稳定性及周边环境影响很大，故选用中小型药量的爆破。

采取通道纵挖法施工，即沿纵向分层，先挖一条通道，作为施工便道，然后开挖两旁，保证施工机械和运输车辆通行线路，同时增大作业面，加快施工进度。

为保证断面尺寸和边坡稳定，路堑开挖采用“横向分层、纵向分段，阶梯掘进”的方式进行施工。

为了使爆破后的石块粒径达到石方填筑标准及不超过2/3层厚，便于推土机清方及利于路基填筑，采用深粗炮眼、分层、多排、小药量、群炮、光面、微差爆破方法，最后一排炮眼必须采用光面爆破设计施工。

1.2、开挖施工工艺⑴爆破前项目部测量班测量开挖断面，划出开挖坡顶线，计算出爆破断面方量。

由测量班对开挖坡度、深度、绘制横断面图等进行交底。

边坡欲裂爆破孔距离设计开挖面应根据地质情况预留0.5～2.5m。

⑵爆破设计：石方爆破前，根据理论计算、经验类比的方法，设计爆破参数，根据爆破效果和岩石情况随时调整各参数值，实行动态控制，不断优化爆破设计，更好地指导施工，不得超挖。

⑶量布孔：根据开挖边线和爆破设计参数，用灰点或油漆定出炮眼位置，并复核检查，确保无误。

详见附图。

⑷挖方边坡应从开挖面往下分段整修,每下挖2～3m，即用挖掘机对新开挖边坡刷坡，同时清除危石及松动石块。

如有欠挖部分使用破碎锤凿平，超挖部分应采用水泥稳定碎石垫层找平。

石方爆破开挖设计图双壁路堑深孔爆破--炮孔立面图单壁路堑爆破开挖图a双壁路堑深孔爆破--炮孔平面图⑸起爆和清方装好药后，由爆破专业人员进行起爆网络敷设，检查起爆材料的质量、数量、段别，确保万无一失。

起爆之前，派出安全警戒，人员、机械设备撤离到安全地带。

起爆网络经检查合格并具备安全起爆条件时方可起爆，起爆点设在安全地带，起爆30分钟后，经安全人员检查，确认无瞎炮或无其它安全隐患后，解除警戒。

用推土机配合装载机或用挖掘机装碴，自卸汽车运输。

清碴过程中，随时观察坡面的稳定情况，严禁坡底掏挖。

2、测量准备：路基填筑面中边桩放样已完成，高程、宽度、压实度经监理工程师验收合格。

3、试验准备：试验室已完成该段路基相关土工试验，并提交了各项试验报告，确认了土质的各种指标（含水量、液限、塑限、塑性指数、CBR值、颗粒大小分析、最佳含水量、最大干密度等），为路基压实的检测提供了依据。

石方路基填筑材料已检验合格。

4、机械设备：石方路基所用机械设备、检测仪器已全部进场，机械设备状态良好，检测仪器已标定合格。

具体见附表1、2。

5、基床准备：(1)按总体进度安排分段、分批清除用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面表层腐殖土、草皮、农作物根系和表土，清表厚度按设计要求填方路段不小于15cm,挖方路段不小于25cm,该段清表弃土集中运到K201+260后赵窝弃土场，做为以后取土场复耕备用土。

清表整平后用压路机进行了碾压，压实度不小于90％，该段原地表最大干密度为2.06g/cm3，最佳含水量为7.6%。

坑、洞、穴等在清除沉积物后，用监理批准的填料和方法分层回填，且保证密实。

(2)当原地面自然横坡大于1:5或纵坡大于12％时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于2m，高度最小0.5m，台阶顶一般做成向内2～4%的内倾斜度。

砂类土不挖台阶，但将原地面以下20～30cm的表土翻松。

(3)路堤填土高度小于80cm时，原地表清除后还要翻松30cm,然后整平压实，其压实度不小于96％。

⑷在填石路堤顶面与填土之间应按设计要求设2～３层碎石过渡层。

如填石路堤最大粒径为300mm，层厚为500mm，则过渡层厚400mm。

第一过渡层可设粒径为150mm，厚250mm；第二层过渡层可设粒径为60mm，厚150mm。

（二）施工方法1、施工放样：（a）由测量班精确放出路基中线每20m放出中桩，曲线段可适当加密。

根据高程推算出设计宽度，定出设计边线。

在撒灰线时每侧填筑边线必须宽出路基设计边线≥50cm，以保证路堤边缘部分的填筑压实质量。

（b）路堤上料碾压到石方路基试验段工艺要求遍数后，按设计要求沉降观测点由路基中线向两侧成梅花状布置，点位纵横向间距为10m×10m左右，布点位置一定避开突出的大粒径石块。

设计要求每2000m2至少检测12点，在压实面积不足200m2时，至少应检测4点。

2、厚度控制：石方路基填石作业按照路基横断面全宽度纵向分层水平摊铺。

松铺厚度根据自卸车的装载方量和松铺厚度要求，现场画出方格网限制倒料车数的方法进行控制。

路基设计宽度外洒出50 cm填筑边线，然后再按图纸要求由填筑边线向内撒出宽度为3.2m（包含0.5m超宽部分）的包边土边线，路基中线方格网采用5×7m(可根据现场车辆装载情况进行调整）。

石方松铺50cm（纯碎石细料松铺40cm），严禁超厚填筑，路堤两侧包边土松铺仍按30cm控制，进行分层填筑、压实，检测及施工方法同土方填筑路基。

检测指标见表3。

3、装运、上料：填石路堤的填筑施工方式，采用分层填筑、分层压实的方法。

施工放样及网格准备完成以后进行路基填筑，上料顺序因填料不同路堤两侧先上宽3.2m 包边土，中间填料按计算虚铺方量由大桩号向小桩号依次上石方料。

装料使用两台挖掘机按规范要求挑选符合规范要求粒径的石料进行装运，装料过程中不同岩性的石料应挑出分类堆放不得同层填筑，严禁将软质石料与硬质石料混合装运，严禁石方与土混合填筑，要采用同一种材料进行填筑。

运输自卸车数量视填筑方量运输距离而定。

卸料过程中汽车司机必须听从现场指挥人员的安排将料倒入已画好的网格区域内，保证摊平后的松铺厚度。

4、路基整平：路堤两侧包边土松铺仍按30cm控制，进行分层填筑、压实，检测及施工方法同土方填筑路基。

第一层包边土压实、切边后经监理工程师验收合格，进行第二层包边土和中间石方的填筑，包边土松铺厚度控制在压实后两层包边土厚度同本层填石厚度。

中间填筑石方料时采用倒填正推法进行初平，随填随推。

机械组合：现场采用一台推土机配合一台装载机先进行粗平，一台平地机精平。

两台YZ20型压路机碾压，与上料机械衔接较好，满足整平、压实需要。

粗平过程中装载机主要跟随在推土机后面挑出工作面上的大石块便于后续平地机精平，还要配合摊平推土机铲刀边缘的边料。

粗平后在工作面上卸一定量的细石料（根据现场摊铺面积而定），再粗平后，再用平地机刮平加人工灌缝精平工作面，填石横坡度应控制在4%左右。

5、碾压：先将路堤两侧第一层包边土按填土路基标准碾压，并经监理工程师验收合格后，两侧包边土和中间石方料可同时填筑。

碾压时先压实两边包边土，中间石方碾压时采用两台YZ20型压路机对整体工作面，按照先两侧后中间、先静压后强振的原则，每次碾压轮迹重叠三分之一轮宽，进行压实路线对于轮碾纵向互相平行,反复碾压。

压路机行驶速度不大于2～4Km/h，振幅一般在1.7mm左右，压路机振动频率在30Hz左右。

每当填筑6米高度时要进行一次高幅低频的冲击压实处理，冲击压实技术是时速12～15Km/小时，高振幅低频率的压实方法进行冲击压实。

碾压时确保无漏压、无死角，直到压实层顶面稳定、无轮迹、无大块突出石，并满足石方路基检验标准。

(1)静压一遍、强振5遍后进行沉降观测，并观察路基顶面的稳定、下沉和碾压轮迹，根据观测值计算出碾压前后的高差变化值。

当沉降差不满足规范要求时继续碾压直到合格为止。

6、沉降差检测：测量人员在线外架设水准仪，置镜位置最好选择在整个填筑路段的中间部位，便于观测和减少仪器误差。

每个观测点用石灰标出其位置，石灰点标识清晰但不宜过大，防止出现每次观测位置有差异相应读数也有差值。

当用水准仪观测第X 遍碾压与第X-1遍碾压前后两次高差≤2mm时，并满足石方路基实测项目检验标准其他项目：填石路堤上下路堤压实质量检验标准（见表1、表2），即为合格。

六、质量保证措施及保证体系(一)质量目标：分项工程交验合格率100%。

(二)质量控制保证措施1、项目部总工程师技术总负责，副经理进行施工现场总体安排，工程技术人员负责具体施工方案的落实，现场配备专职质检员一名，负责质量把关。

2、实行技术复核、严格“三检”制度，即施工队自检、项目部检查、监理验收。

3、为满足施工期路基稳定、设计工后沉降要求。

对不良地基和填土高度超过5m的高填方路段，加强沉降测量。

因本段路基是高填方路基，按鲁青临总监二技(2009)25号文规定埋设沉降板和位移观测边桩。

并定期做好详细的观测记录。

4、石方路基施工过程中项目部测量人员全程旁站，并对沉降观测点压路机碾压后的高差变化做好自检记录，直到沉降差达到设计及规范要求≤2mm。

再通知监理报验。

5、项目试验室，做好现场上料的自检工作，定时检测填料强度。

膨胀岩石、盐化岩、易溶性岩石不能直接用于路堤填筑。

对每道工序跟踪检测，跟踪监督。

发现问题及时通报现场技术员或项目总工，并指出解决办法。

6、石方路基施工过程中项目部质检员应做监督指导，对填料的厚度采用画方格网的方式进行控制。

具体执行由施工队现场卸料指挥员完成。

7、施工过程中由施工队派专人负责捡出填料中的超粒径石块，及粒径尺寸小于2/3填筑厚度。

如有超粒径的料现场也可人工用大锤破碎。

对于不适宜路基填筑超粒径填料应及时清除填料区，堆放至监理工程师同意的弃土场。