大机养道作业指导书一、编制目的为了充分利用机械化作业，大大提高整道和养道的效率及质量。

使直线更平直曲线更圆滑。

二、适用范围本作业指导书适用胡安段铺架项目部所有轨道大机养作业。

三、作业内容对新轨铺设后的道床的整道工作可分单元进行，以10公里为一个单元工程，每个单元工程可分为两个阶段，初步达标阶段和精细整道达标阶段。

由于初步达标以后进行精细整道要受其它一些条件的制约，初步达标整道和精细整道一般不能相继进行。

根据有碴轨道道床稳定过程的三个阶段：松散阶段、初期稳定阶段、稳定阶段，可以把线路大养施工分成以下两个阶段。

1.线路初整阶段换铺之后，随既进行分层补碴整道作业，分层补碴整道次数约为三次。

第一次上碴整道之后，应能保障工程列车安全运行。

2.精整阶段最后一次整道后，经过人工检测，轨道几何形态尺寸需达到道床初期稳定阶段的规定值。

线路形成无缝线路之后，利用轨道几何状态检测车对线路状态进行检测。

根据检测结果配合线路工看道，利用MDZ^组有计划的对线路进行精整，同时也对道床进行了强化，逐渐提高了道床的各项物理力学指标。

线路精整之后，通过轨道检测车配合人工对线路的动、静态进行检测，检测结果必须满足时速200Km勺要求。

㈠施工步骤1.根据铺轨进度，划分线路大养作业区段。

一般以2Km为一个区段，前后两个区段之间需搭接至少100m2.采用三次补碴法分层补碴整道。

发挥MDZ车组的机械化程度高、作业速度快、作业质量高的优势，控制在三次整道范围内，完成分层起道、分层动力稳定作业，使道床在短时间内达到初期稳定状态，具备铺设无缝线路的条件。

3.在无缝线路铺设好一段时间内，线路通过工程列车的动力作用，道床进一步密实，但也会出现下沉。

此时利用轨道检测小车对线路系统检测一次。

根据检测资料，配合人工看道，利用MDZ乍业车组有针对性的对线路进行精整作业。

1、初步达标阶段初步达标阶段采用分层铺设、分层捣固并加以动力稳定的综合作业法，其优点是：(1)由于捣固机械的捣实效果是随道床深度的增加而降低，所以采用分层铺设捣固道碴可以有效的保证捣实效果，而且分层厚度应根据捣固头插入道床的深度以每层50mn r 80mn为宜。

(2)通过每次的动力稳定作用，可使碎石道床的非均质性由不同的沉降表现出来，而所出现的非均质性则可通过下一层道碴的铺设、捣固和动力稳定得到消除(参见图17)。

作业程序枕底、枕间的铺设量主要取决于枕下道碴的铺设厚度。

例如，当枕下碴层以15cm为基本厚度铺设时，则铺轨后的道床铺设至少要分三层铺碴、捣固和动力稳定，初步达标阶段整道施工作业程序如下：(1)第一层配碴，并进行第一次捣固及满荷载进行动力稳定密实；(2)第二层配碴，进行第二次捣固，并满荷载进行动力稳定密实；(3)配剩余起道量的道碴，以剩余起道量进行捣固，并进行动力稳定。

初步达标阶段每层整道作业流程如图14所示。

WD动力稳定车的稳定作业；MS密实作业；DG捣固车的捣固作业；LJ= 路基面的保护垫层初步达标工艺流程形象如图15悴业方向2、精细整作达标阶段由于起拨道量在10mn r 30mn之间时，捣固机械起、拨道抄平效果发挥到最佳，所以精细整道的起拨道量应控制在此范围之内。

精细整作阶段工艺流程如图16所示。

作业方旬■定车K16 VMSitT艺流程曙魚图四、机械化整道组施工要点及施工技术新建线路区间多动力同一区间施工情况普通存在，施工干扰较大，整道作业前，整道作业队必须编制详细的施工组织计划，定期召开各相关单位主管领导和总工程师专题会议，根据当时实际情况统一布置施工配合、行车组织及后勤保障等事宜。

首先要保证“天窗”时间，这是机械化整道机组（MDZ施工的必要条件。

一定要和施工配合单位签订“机械化整道机组（MDZ施工配合协议”和“机械化整道机组（MDZ安全配合协议”，以确保整道作业顺利进行。

1、初步达标阶段对施工单位配合的要求（1）道床道碴应补足、补均匀，以道碴堆高不埋扣件为宜。

桥梁涵洞上的底碴摊铺厚度达到150mn以上；（2）轨距、轨枕间距、轨枕方正符合《铁道轨道工程质量评定验收标■定车车动力餐定9iKN固护T團15初步达嫌工艺潦程刑険图配確车WH勵固车咖W抄平准》，同时应补齐扣件、轨头扭结器；（3）进行线路中线、水平测量、每5m—个测点，第二、三遍直线段时拨道测点可放宽到100m将测得的每个测点的里程和对应的起道量，拨道量复核，检查确认无误后，提前一天交整道作业队，以便整道作业时校对和修改；（4）起、拨道量和曲线要素的标注施工配合单位应提前一天将所测得的拨道量和调整后的起道量的数据第一次用红油漆、第二次用黄油漆、第三次用绿油漆顺机械化整道机组的方向，标注在每个测点的道心左侧轨枕面上。

在曲线的起点轨枕面上标出曲线要素（曲线半径R、缓和曲线长L、超高值C）并将曲线变更点用规定的字母标注，即在变更处标注ZH （直缓点）、HY （缓圆点）、YH （缓圆点）、HZ （缓直点）等；（5）其它资料的交接在整道作业开始之前，施工配合单位必须将线路设计平、纵断面图及道床设计断面图、桥梁震动频率、铺轨的轨温表等相关的资料提供给MDZ 整道作业队；（6）对无碴道床桥两端的处理。

由于无碴道床破坏后很难恢复，捣固车的起、拨道力超过150T,因此，无碴道床两端10m范围内MDZ机组不能作业，需人工顺接30m2、精细整作阶段对施工单位配合的要求（1）由于配碴车卸碴受条件限制不可能很均匀，配碴车又只能短距离运碴，因此，精细整作阶段必须进行人工匀碴以保证道碴均匀。

（2）由于配碴车在道床断面成型时，受电气化杆和其它道路标志的影响，有作业死点，必须人工配合整形。

3、初步达标阶段的整道作业（1）整道作业开始以前，整道作业队须对线路进行全面的调查，收集有关的资料，制定详细的施工组织设计书，根据调查的结果向车队、班组下发施工作业指导书；（2）办理区段要点封锁手续，并确认区段封锁命令后，将MDZ整道机组运行至施工地点；（3）机组作业准备进入作业区段后，机组分解，各车进入自己的施工地点，放下工作装置，确认准备工作就绪；（4）在机组作业区段两端各500m设防护，并打开配碴车和稳定车的GPS全球卫星定位系统以便调度随时了解施工位置，其它动力接近报警距离设为3km关闭捣固车的GPS全球卫星定位系统，各车之间加强联系，相互靠近时确认位置；（5）在整道作业过程中要注意以下几点：①上碴整道基本作业严格按已选的综合整道作业参数进行。

为保证轨条的稳定性，要求一次起道量不大于80mm起、拨道量超过最大时，应分多次作业，作业应在铺设温度的-20 C〜+15C范围内进行，严禁超温作业；②捣固作业结束前，应在作业终点划上标记，并以此开始按不大于2.0 %。

的坡度递减顺坡，达到安全行车的要求.一般情况下不在圆曲线上顺坡,严禁在缓和曲线上顺坡结束作业；③在碎石道床的桥上，枕下道碴厚度不足150mm时不能进行捣固作业；④为保证捣固质量，一次起道量60m〜80mm时，宜捣固两次、夹持时间0.6秒左右；同时，捣固车捣固频数每分钟不得超过20次。

插镐深度从枕下算起至镐尖一般不少于起道高度。

对桥头、轨缝等薄弱处应加强捣固；⑤线路方向的整正可采用四点式近似法。

在直线地段，应采用激光准直系统进行拨道；⑥在碎石道床的桥上进行稳定作业时，预给下沉量不得大于5mm压力系数一般给0.5为宜。

振频一般给33H N要根据桥的自身的频率加以调整，可调整为40Hz,其它地段振频应为28Hz;⑦线路综合作业车的使用和管理应参照《大型养路机械使用管理规则》的相关规定。

4、精细整作达标阶段的整道作业①精细捣固作业前，应在选定的基准固股钢轨上进行测量。

每隔五根枕木立尺一次，并记下数据，通过运算，将起道量写在轨枕上。

这样，在捣固车作业时按照轨枕上所标明的数据进行起道；②曲线超高的设置。

精整前、后曲线超高过度点的变化如图18所示。

精细捣固作业期间，曲线超高过度点不能从0到超高值线性递增（或递减）超高过度的起始点要用15000耐勺竖曲线过度，然后，递增（或递减）；图17 后的比较图五、质量要求1、配合单位必须保证测量资料正确无误；石碴充足均匀。

第一层补碴整道必须在铺轨后的三天内完成；2、大机整道作业队必须定期对捣固车进行标定；3、制定各机械的标准化操作规程，整道作业人员必须按照操作规程操作；4、大型养路机械进行线路整修作业应配备施工质量监督员，对当天作业的线路进行检测并作好记录。

发现超限地段立即通知施工负责人安排返工；5、精整对捣固作业人员的要求：在精整施工前一年时间内，本号位操作不少于200km（一）为避免捣固作业对道床的破坏，底碴摊铺厚度不小于15cm（二）作业前，要确认捣固车、动力稳定车的测量小车、前后张紧小车、起拨道装置以及稳定装置的下放位置是否正确，以免产生误动作或损坏设备。

（三）第一遍起拨道捣固时，首先把曲线段的超高做出来。

（四）捣固作业结束前，在作业终点划上标志，并以此递减顺坡，确保行车安全。

一般不在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。

（五）线路高程偏差为士2cm,中心偏差士3cm。

（六）在精整作业前根据现场的道碴情况，对作业区段适当的补充一次道碴。

在起道的同时，拨好线路方向，使道床更加秘实稳定，最终进入稳定阶段，以达到线路竣工开通按时速200Km运行的设计目标。

这一阶段无缝线路的起拨道做业轨温要严格遵守（（铁路线路维修规则））中关于“无缝线路作业为避免在起拨道、捣固作业中发生涨轨跑道故障，起拨道、捣固作业轨温应在无缝线路铺设轨温-20度至+ 15度范围内进行”的规定。