汕湛高速揭西大溪至博罗石坝段T7标段（K132+020～K142+000）一般填方路基试验段施工方案中交一公局桥隧工程有限公司汕湛高速揭博项目T7标段项目经理部目录一、编制说明 (3)（一）、编制依据 (3)(二)、编制原则 (3)（三）、编制范围 (3)二、工程概况 (3)三、试验段施工目的 (3)四、试验段的选取 (4)（一）、试验段是否具有代表性 (4)（二）、试验段是否具备开工条件及取土场的选择 (4)五、工期安排 (4)六、试验段施工方案 (5)（一）、施工准备 (5)（二）、机械、人员配备 (6)（三）、填筑前准备工作 (8)（四）、路基填筑施工 (8)七、试验段路基填筑质量保证措施 (12)八、资料的整理和成果的推广 (12)九、确保工程质量和工期的措施 (13)（一）、工程质量保证措施 (13)（二）、确保工程工期的措施 (15)十、质量安全保证体系 (16)（一）、质量保证体系 (16)（二）、安全保证体系 (17)（三）、应急预案 (20)十一、环境保护体系及保证措施 (21)（一）、生态环境保护 (21)（二）、水土保持 (22)（三）、取、弃土位置的控制和保护 (22)（四）、污染的预防措施 (22)一般填方路基试验段施工方案一、编制说明（一）、编制依据1、《广东省汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段两阶段施工图设计》2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006)3、《公路工程质量检验评定标准（第一册土建工程）》（JTG F80/1-2004)4、《公路工程路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008)5、《公路土工试验规程》（JTG E40-2007)(二)、编制原则结合业主下发的设计图纸和我公司现场踏勘，充分满足工期、质量、安全、环保及文明施工等方面的规定和要求。
合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产、以保证施工连续均衡地进行。
严格遵守合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。
（三）、编制范围本施工方案适用于汕湛高速揭博项目T7标K139+230～K139+380段一般填方路基试验段施工。
二、工程概况汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段项目起于揭阳市揭西县大溪镇，对接拟建汕（头）湛（江）高速公路汕头至揭西段，总体呈东西走向，经梅州市五华县、河源市紫金县，终于惠州市博罗县石坝镇，对接已建成通车的广（州）河（源）高速公路惠州段。
本标段位于梅州市五华县，经梅林镇、华阳镇，起点里程K132+020，终点里程K142+000，全长9.98Km，本标段路基填筑总量约为512万方,本试验路段路基填筑总方量为17.5万方。
本次试验段填筑按填筑高度2m计算，填土方量约为2.2万方。
三、试验段施工目的确定本地区经济合理的填料，确定满足施工要求的最佳压实机具，所用填料及压实条件下合理的松铺厚度，压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定合理，经济、准确的检测系数，为日后大规模填方施工积累施工经验和现场检测数据，从而在保证施工质量的前提下，加快施工进度。
四、试验段的选取根据我标现场实际情况，在选择试验段时我们综合考虑了以下几方面因素：（一）、试验段是否具有代表性从设计资料上看，K139+230～K139+380段为整体式路基，属于高填方地段，最大填筑高度为22.34m，考虑到标段现场实际情况，特选定该路段起始填筑高度作为一般路基填筑试验段的填筑，能代表合同段的基本情况，成功填筑试验段对以后路基土石方大面积施工将起到很好的指导作用，很具代表性。
（二）、试验段是否具备开工条件及取土场的选择试验段选取在K139+230～K139+380段，取土场选择在K139+440～K139+500挖方段。
试验段与取土场距离约为200m。
施工便道待标段第12号便道完成后即可使用，不存在由于便道或土源缺乏导致试验段施工中断，所以此试验段具备开工条件。
K139+440～K139+500挖方段除本桩利用外，可挖土方约为15.88万m³，可挖石方约为10.4万m³，完全可以满足此试验段填方需要。
且此取土场离试验段运距较短，从安全、经济、施工进度等方面考虑都是最佳选择。
五、工期安排计划开工时间为2013年5月25日，,完工日期为 2013年6月10日，共计16天。
六、路基填料及评定标准（一）、填料要求液限小于65%，＜0.074的颗粒含量小于75%,且CBR＞3%，可用于93区填筑。
含水量不适合直接压实的细粒土，不得直接作为路基填料。
路基填料的强度和最大粒径符合下列要求(附表1)。
路基填料要求附表1（二）、评定标准七、试验段施工方案（一）、施工准备1、熟悉图纸、合同文件、技术规范和对线路控制点（见附表3）进行复测。
2、选定取土场和弃土场，本合同段计划将K139+440～K139+500挖方段作为取土场。
各种垃圾、植被等废弃物运至弃土场内，施工期间需在弃土场作好简易防护，避免水土流失给周围环境造成破坏。
3、试验室在K139+440～K139+500段取土场取样试验，确定土样的最佳含水量等技术参数。
4、所有准备用于土方施工的机械设备应进行检查、维修和保养，保证最佳工作状态。
5、路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移植于路基用地之外，进行妥善处理；清表过程中对原地面存在的墓穴、坑、洞等进行排查，用白灰或红布条等醒目标示，以保证机械清表时能安全施工。
对地下、地面、高空管线提前进行调查标示，清表时需有专人负责监督指挥机械施工。
以保证各类管线和人员安全，若某些管线在清表范围内。
现场技术员应提前向项目领导汇报，然后采取相应措施予以解决。
一般填方路段清表厚度为15cm，高填方及湿软土路段，清表厚度为30cm，杜绝出现超挖、欠挖情况。
平整后按规定要求压实（压实度不低于90%（重型））。
6、施工试验段两侧应做好临时排水沟，保证施工场地内不积水，以免对路基产生浸泡。
7、保质保速地作好第12号临时施工便道的修筑工作，为早日开工奠定基础。
控制点成果表附表3（二）、机械、人员配备1、项目管理人员配备(附表4)项目部人员配备表附表42、施工机械设备配置（附表5）施工机械配备表附表53、现场仪器配备（附表6）现场仪器配置表附表6（三）、填筑前准备工作1、由于该段路基位于山洼地带，需先将标段第12号便道施工完毕,作为进场施工便道。
2、依据测量成果控制点用全站仪将路线中桩、边桩进行实地放样，并用白灰撒好边线（按路基加宽50cm进行），测量原地面高程，绘制横断面图。
准备工作完成后按规定程序报请监理工程师验收，经专业监理工程师验收合格后才能进行土方填筑，填筑时应有监理工程师旁站，并做好各种原始数据的详细记录供监理工程师审批。
填筑土方来源为K139+440～K139+500挖方段开挖土石方。
（四）、路基填筑施工路基填筑施工采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺平行流水作业。
“三阶段”包括准备阶段、施工阶段和整修阶段，“四区段”包括填筑区段、平整区段、碾压区段和检测区段，“八流程”包括施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水晾晒、机械碾压（含冲击碾压）、检验鉴定、路基面整修。
采用挖掘机铲除植被、表层土，人工砍伐树木、捡拾树根，并配合推土机铲除所有树根。
因该路段属于山涧洼地，需挖除平均厚度为1.4m的淤泥，用自卸汽车运至弃土场，并堆放有序，对不适宜的填料要彻底清理，不留隐患，清理后进行整平处理、原基碾压，并组织试验人员对地基进行承载力检查，压实度不低于90%（重型）。
挖除后地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5时，按设计要求挖台阶，并设置坡度为4%向内的横坡、宽度大于2m的台阶，然后用压路机碾压到规范要求的压实度，并回填砂土。
取料前必须进行填料的实验检测，出现场报告给监理工程师，供监理工程师审批。
为保证填料的均匀、密室、强度高和减少不均匀沉降。
回填路基填料前每间隔20m远为一个断面，拟以松铺厚度35cm和40cm两种填铺厚度进行对比控制。
先用水准仪测出该层填铺厚度35cm，并在每个断面竹竿上画出35cm的填土标志，然后挂线控制断面之间填土厚度，最后在处理好的基底上用石灰在填筑范围内打格划线。
线格宽度应事先计算好，计算时考虑每车的装车方量，保证一格一车土，推土机推开后能够互相连续且厚度均匀。
压实后测量记录相对应的压实厚度，以满足压实厚度达到30cm。
下一层先用水准仪测出该层填铺厚度40cm，并在每个断面竹竿上画出40cm的填土标志，然后挂线控制断面之间填土厚度，最后在处理好的基底上用石灰在填筑范围内打格划线。
线格宽度应事先计算好，计算时考虑每车的装车方量，保证一格一车土，推土机推开后能够互相连续且厚度均匀。
压实后测量记录相对应的压实厚度，以满足压实厚度达到35cm。
填筑前均应计算好方量后打格划线。
如图所示：填筑土方采用装载机和挖掘机装土，自卸汽车运输，现场专人指挥汽车倒土，推土机摊开土堆初平，辅以人工摘除掺杂在土中树根、杂草，最后用平地机精平。
填筑压实采用振动压路机碾压，先用压路机进行静压，后用压路机按“先边后中，先低再高，先慢后快，先静后振”的原则进行碾压，每次重复1/3轮宽，碾压时与人工补填坑槽土方同步进行，当压路机静压一遍、振压两遍后，即进行第一次压实度和标高检测，接着每压实一遍就检测一次。
其程序为：静压→弱振→补料→再振压→终压（静压）。
机械整平示意图路基填筑应严格按照分层填土、分层压实，控制好压实度，在检测符合要求后才能填筑下一层。
现场施工人员应记录汽车运输情况，推土机和平地机前后衔接情况，压路机碾压遍数，土料现场松铺的实际厚度及土料的含水量检测等情况。
具体碾压检测过程如下：(1)路基碾压整平过程中，反复检测其含水量、路面标高和压实度。
看是否达到设计规范要求压实度，如果达到要求记录碾压次数与碾压形式，为以后施工作为参考值予以借鉴。
如果没有达到要求则继续碾压；(2)继续碾压一遍后，检测其含水量、路面标高和压实度。
看是否达到设计规范要求压实度，如果达到要求记录碾压次数与碾压形式，为以后施工作为参考值予以借鉴。
如果没有达到要求则继续碾压。
以此类推，直到压实度达到设计规范要求，然后进行最后一遍静压处理，测量路面标高并记录，试验结束。
在填料前按试验段要求布设点位（采用全站仪定位），测量其高程，碾压后成型，在用全站仪在同一点定位，再测量其高程（均用水准仪测量高程），测定压实系数K＝松铺的厚度/压实后的厚度。
压实系数的测定是在机械摊铺平整后并静压后开始进行的，所以压实系数的大小与使用的机械型号有直接的关系。
该段路基填筑至设计标高后，将试验段所取得的各种数据和施工组织运用数理统计等方法进行整理分析，编写路基试验段总结，确定出合理有效的路基填筑施工工艺，上报至总监办审核确定后，以此作为路基施工的依据，指导全标段的施工。