国际贸易合同3篇导读：本文是关于国际贸易合同3篇，希望能帮助到您！国际贸易合同（二）卖方：_____________（______________ 国法定地址、电话、传真、法人代表、职务）买方：_____________（______________ 国法定地址、电话、传真、法人代表、职务）双方协商一致，同意并达成如下贸易协议，共同遵守：第一条本合同所列条款，包括了双方达成的全部协议，并取代在此以前双方所达成的一切协议。

除双方授权主管人或代表同意书入本合同的条款外，其余一律无效。

第二条买方须由卖方承认的银行，开出不可撤消的、无追索权的、保兑的、可转让的、可分割的、允许转船和分批装运，以卖方为受益人的见票即付信用证。

信用证有效期为末批货物从装运港启运后45天。

信用证承兑费用由买方支付。

第三条卖方须向议付行提交下列单据：1．整套清洁海运提单一式两份；2．发票一式四份；3．由商品检验局出具的质量证书一式两份；4．由商品检验局出具的数量／重量检验报告一式两份。

第四条允许的溢短装数量为相当于信用证总金额5％的货物数量。

第五条交货：1．交货期为____________________；2．装运港____________________ 。

第六条装运条件：1．应卖方之要求，买方于每批货物装运前20天，将船名、船籍、预计抵达装运港日期和载重吨位等以书信告知卖方；2．买方可指定________ 远洋运输代理公司作为其船运代理，并负责支付港口所有费用。

买方应分别于船到达装运港前10天、5天、72小时、24小时，把船到达装运港的预计日期和时间，以及船到达装运港时，该船的吃水量以电报告知其代理；3．买方应在船达装运港前10天，将该船的详细情况，包括船名、船籍、预达日期、船长和船员之国籍、呼号、载重吨位、吃水、总长及按国际海运惯例所需的其他资料，以电报告知其代理；4．买方应将租船方出具的租船单一份尽快提交给卖方。

第七条货物装船后，凡发生货物短缺、损坏、变质，其风险均由买方承担。

货物之投保由买方自理。

第八条买方应通过银行及时向卖方提供履约定金，金额为合同总值的3％，有效期为末批货物自装运港启运后30天。

此定金作为买方部分违约但尚未涉及全部协议的违约罚金。

买方不按第2条开出不可撤消的信用证时，卖方有权立即终止合同，没收上述3％定金并写信给买方告知理由。

第九条买方须按本合同第2条所规定的日期前开立本批交易信用证，否则，卖方有权不经通知取消本合同，并对由此而遭受的损失提出索赔。

第十条适用规则和章程：1．装运条款：见清单ｂ；2．外轮在________ 港速遣费和滞期费收取规定，见清单ｃ；3．滞期费率／速遣费率以及装卸结算法则刊行于________，________应遵照________ 颁布之规则予以办理。

所有费用均由买方承担。

第十一条除保险公司和船方应承担的索赔外，凡涉及货物质量、数量和重量等争执，双方应通过协商予以解决。

如果协商不能解决，则提交________ 商检局或其下属单位进行裁决，裁决是终局的，对双方均有约束力，任何一方均无权上诉。

第十二条卖方因无法控制之因素，诸如不可抗力、政变、罢工、禁运、解雇等造成合同货物推迟交货或妨碍交货，卖方不承担责任。

但卖方按买方之要求，应向买方挂号邮寄由________出具的证书，如有可能，也可提交由________某一主管部门出具的证书。

第十三条凡涉及本合同或因执行本合同所发生的一切争执，双方通过协商解决。

如协商不能解决，可提交被告国家仲裁机构根据该国仲裁规则和程序进行仲裁，仲裁裁决是终局的，对双方都有约束力。

仲裁费用除该仲裁机构另有判定外，则由败诉方负责。

第十四条本合同一式两份，用____ 文签署，经买、卖双方代表签后生效。

清单a：1．物品名：________________________________2．货物规格：____________________________3．数量：（由卖方定，买方同意溢短装总数之5％）4．单价：________________________________5．总值：u．s．d________________ （每公吨价为________ 总值按实际交货数量而定）6．包装：________________________________清单b：装运条款1．合同规定的每批交货日前20天，卖方应将合同号、数量、预定交货期写信告诉买方，以便买方租船订舱。

2．每批货物装运前15天，买方应将：船名、船籍、抵港日期、合同号、载重吨位等须经卖方认可的项目以信件告知卖方，以便买方安排交货。

3．买方将委托装运港________ 远洋运输公司作为其海运代理，买方承担一切费用，买方将通过________ 获得该船进出装运港口的所有签证。

买方须于船抵装运港10天之前，将该船详情以信件告知卖方（包括船名、船籍、船员人数、船员国籍、呼号、载重、吃水和总长等）。

4．船达装运港，卖方不能及时装货，由此而引起的空舱费和滞期费则由卖方承担。

若15天装运期满而船未达装运港，则自16天起的仓储费和滞期费由买方承担。

5．卖方保证一个工作日连续24小时每个舱口的装货率为________公吨，滞留期／速遣期按附件ｃ之规定计算，________远洋运输公司按外轮停靠________港的有关速遣费和滞留费计算暂行规定，与买方直接进行结算。

6．货装完毕，卖方将合同号、品名、数量、载运船名和启航日期以信件告知买方。

清单c：外轮停靠________ 港装卸有关速遣费和滞期费计算规定（附件略）甲方代表：_________________签：___________________________年_________月______日乙方代表：_________________签：___________________________年_________月______日XX年5月，上海w公司与英国z公司签订了一份小麦出口合同。

合同约定：z公司向w公司购买XX吨小麦，价格为cfr利物浦180美元/吨，总价36万美元;z公司于7月1日前预付20%货款，其余80%货款以保兑、不可撤销、可转让的即期信用证方式支付;交货日期为XX年7月20日。

6月23日，z公司预付货款7.2万美元。

7月20日，w公司将售于k 公司的1000吨小麦与售于z公司的XX吨小麦混装交付于中远公司，提单“收货人”一栏注明“卖方指令”。

7月21日，w公司分别通知z公司、k 公司其货物已装船运出。

7月30日，k公司支付全额货款。

8月10日，小麦运抵伦敦港，k公司提走其1000吨小麦。

8月12日，小麦运抵利物浦港，发现400吨小麦已因高温天气变质多日。

因提单延误，w公司同意z公司保函无单放货，但注明“付现交单”(cash against documents)，并向z公司声明其购买的XX吨小麦中有400吨已在途中变质受损。

8月22日，z公司将收到的1600吨中的700吨小麦以200美元/吨价格转卖给了英国s公司。

8月30日，z申请破产，接受破产清算。

其转卖小麦收益由清算人支配，剩余的900吨小麦仍存放于仓库。

英国法院受理了该破产案。

w公司向法院主张：货物未经拨归(appropriation)，因此：(1)存放于仓库的900吨小麦所有权归属卖方;(2)卖方享有对买方转售700吨小麦所得收益的优先追偿权;(3)400吨货物变质的损失应由买方承担，因风险已转移。

z公司反驳：货物已经拨归，且合同中并无有关所有权保留条款的约定，故货物所有权已转移于买方。

在国际货物买卖所有权转移案件中，法律适用问题相对复杂。

《联合国国际货物销售合同公约》(cisg，以下简称《公约》)等国际公约中对包括所有权保留问题在内的所有权转移问题也未予规定。

因此，实践中，一般由受理国际货物买卖争议的法院或仲裁庭依据有关国际惯例或以国际私法冲突规范指引国内法来解决货物所有权转移的问题。

本案应适用英国《1979年货物买卖法》(以下简称《货物买卖法》)。

首先，英国至今仍未参与cisg，而中国根据cisg第95条对《公约》第1条第1款b项作出了保留，即当某个合同是由在不同国家有营业所的当事人签订并且只有一个国家是缔约国时《公约》不适用，即使根据国际私法规则应该实施缔约国的法律。

因此中国一方与在英国(非缔约国)的另一方签定的销售合同不受《公约》的制约，即使根据国际私法规则可以适用中国的法律。

其次，根据英国国际私法冲突规范，在买受人破产案件中，卖方基于所有权保留提出取回标的物的，应适用实行破产程序的法院地法，本案中即为《货物买卖法》。

根据《货物买卖法》，应认定：本案货物已经拨归，但全部货物所有权仍归卖方所有。

卖方享有对买方出售货物所得到的14万美元的追偿权，但不具有优先性;存于买方仓库的900吨小麦归卖方所有;400吨货物变质的损失由卖方承担。

一、涉案产品已经拨归。

英国将货物的买卖分为确定物(ascertained goods)与待确定物(unascertained goods)的买卖。

《货物买卖法》第16条规定：“在待确定物的买卖中，货物被拨归之前其所有权不转移给买方。

”所谓拨归就是将未确定的货物特定化，即卖方无条件、不能改变主意的确认将以某些处于可交付状态的货物履行某合同。

本案小麦介于“不确定货物”与“确定货物”间，因为合同项下的XX吨小麦虽已装船发运，却与售于k公司的1000吨相同货物混装而分不开。

据此，w公司认为货物未经拨归。

需要引起注意的是，英国在《1995年货物买卖法修正案》中引入了美国“共同拥有者”(owner in common)的概念，即在“可去识别的一大批”货物中，若有“仍未分开的份数”，卖方仍可去转让货物给买方。

一经转让，买方即成为该一大批货物中的“共同拥有者”。

在此概念下，混装货物在装上船舶后亦可视为拨归，因为付运是卖方所要做的最后行动。

本案所涉XX 吨小麦与k公司的1000吨小麦同属于“可识别的一大批”，且w公司已分别发出装船通知，区分明确，符合拨归要求。

二、货物所有权并未真正转移。

庭审过程中，z公司主张：因货物已经拨归，且合同中并无所有权保留条款(retention of title clause，亦称romalpa clause)，故货物所有权在交货时即发生转移。

笔者认为，此主张不能支持。

《货物买卖法》第17条规定：“在确定物或经已拨归的货物买卖中，所有权自买卖当事人意图移转时移转给买方。

买卖货物所有权的移转意图可以通过对买卖合同、买卖当事人的行为以及具体的买卖环境进行推定而给予确认。

”本案中，w公司虽未明确约定所有权保留条款，但仍持有不记名提单未去背书，即便是同意保函无单放货，也通过“付现交单”条款表明了卖方保留所有权的意愿。