1编制依据1.1 招标文件哈尔滨市轨道交通 1 号线三期工程第四标段四环路站- 同江路站区间、同江路站 ~哈尔滨南站区间施工劳务分包招标文件。

(2014 年 12 月) 。

1.2 相关图纸哈尔滨市轨道交通 1号线三期工程第四标段四环路站- 同江路站区间、同江路站 ~哈尔滨南站区间结构施工图（铁道第三勘察设计院集团有限公司，2014年 5月）。

1.3 相关技术规范1.3.1《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)1.3.2《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011)1.3.3《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)1.3.4《钢结构设计规范》(GB50017-2003)1.3.5《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)1.3.6《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999 ，2003年版 )1.3.7《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002 ，2011年版 )1.3.8《人民防空工程设计规范》（ GB50225-2005）1.3.9《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)1.3.10《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2013)1.3.11《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009)1.3.12《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2012)1.3.13《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)1.3.14《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2012)1.3.15《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008)1.3.16《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012)1.3.17《黑龙江省建筑地基基础设计规范》(DB23/902-2005)1.4国家、地方有关法规1.4.1《中华人民共和国建筑法》(1998年 03月01日起实施 )1.4.2《中华人民共和国合同法》(1999年 10月01日起实施 )1.4.3《中华人民共和国安全生产法》(2002年 11月01日起实施 )1.4.4《建设工程质量管理条例》(2004年 02月01日起实施 )1.4.5《建设工程施工现场管理规定》(1992年01月01日起实施 )1.4.6《中华人民共和劳动法》(1995年01月01日起实施 )1.4.7《建设工程安全生产管理条例》(2004年02月01日起施行)1.4.8《中华人民共和国环境保护法》(1989年12月26日起施行 )1.4.9《中华人民共和国固体废物污染防治法》(1996 年04月01日起施行 )1.4.10《中华人民共和国环境噪声污染防治法》(1997 年03月01日起施行 )1.4.12《中华人民共和国大气污染防治法》(2000年09月01日起施行 )1.4.13《中华人民共和国水污染防治法》(1984年11月01日起施行 )1.4.14《建设项目环境保护管理条例》(1998年11月18日起施行 )1.4.15《中华人民共和国消防法》(1998年09月01日起施行 )1.5本公司管理体系文件本公司企业标准、质量管理体系文件、职业健康安全管理体系文件、环境管理体系文件。

22工程概况2.1工程概况四环路站 ~同江路站区间全长1226.22m。

为单洞单线马蹄形断面。

区间覆土 9.2~18.2m，纵断面竖曲线为双向坡，设有区间泵房及联络通道，区间设有两个施工竖井。

其中 1 处竖井与联络通道合建。

同江路站 ~终点区间全长 1309.494m。

为单洞单线马蹄形断面。

区间覆土 9.3~21.7m，纵断面竖曲线为单向坡，设有联络通道，区间设有两个施工竖井，其中一个已建，另一个与联络通道合建。

2.2竖井围护结构工作竖井设计断面尺寸为8m×6m，竖井围护结构除地表下3m井口段范围内一次开挖并衬砌外，其余以下部分随挖随支护。

在开挖砂层、砾砂层时沿竖井井壁打设Ф42× 3.25小导管格栅间距，注浆浆液采用水泥＋水玻璃浆液。

竖井及横通道相邻两榀格栅采用Ф22 连接筋连接，连接筋环向间距 1.0m。

竖井进入横通道及横通道进入正线区间的格栅加密范围内纵向联系钢筋间距为 0.5m。

每道格栅采用Ф22@1500×750mm砂浆锚杆固定，锚杆长度为3.5m，外部喷射 C25早强混凝土，钢筋网采用Ф 8@200×200mm，搭接长度 200mm。

2.3暗挖段超前支护暗挖隧道拱部及边墙超前支护采用超前小导管，拱部 120°范围内设置，每两榀格栅钢架打设一环。

初期支护施工时拱部及边墙预埋Ф42 钢管， L＝ 500mm， 3 根/ 环，钢管纵向间距 3m，梅花型布置，初期支护封闭成环后，对初支背后进行压浆，注浆参数根据现场实验确定。

2.4暗挖段初期支护隧道初期支护采用格栅拱架＋ 300mm厚喷射混凝土＋Ф22mm连接筋＋Ф8mm钢筋网，喷射混凝土采用 C25混凝土，潮喷法施工。

2.5结构防水在初支与二衬之间做高分子柔性防水层，防水层采用无钉铺设，连接部位用热合焊接。

2.6 二衬支护暗挖隧道二衬支护采用 300mm厚钢筋混凝土结构，环向主筋采用Ф22mm、Ф25mm钢筋，纵向钢筋采用Ф14mm钢筋，内部连接筋采用Ф 8mm。

混凝土标号为 C35P10，主筋保护层厚度为 35mm。

3工程地质及水文地质3.1工程地质哈尔滨位于松嫩平原东南部，地处松花江中游，其余为广阔松嫩平原，平原波状起伏，河谷地貌发育、阶地清晰，漫滩开阔。

哈尔滨地区地势东南高，地面标高为 180-200m，西北低，地面标高为 114-120m，地势总的趋势由东南向西北倾斜。

东南部呈岗阜状起伏，相对高差 10-30m，地形坡度小于 70 度，西北部地形比较平坦，相对高差 1-10m。

1 号线三期工程线路穿越地貌单元全为岗阜状高平原，工程沿线地形起伏较大，整体南高北低，其中镜泊路站地势最低，标高159-160m，新疆大街站地势最高，地面标高179～181m。

第①层：为杂填土层，主要由粉质粘土、砖块、碎石等组成，但局部有第四系新近沉积粉质粘土层，褐色 - 黄褐色。

第②层至第⑤层为粉质粘土，第⑥层主要为中砂，含粉砂及粉质粘土，第⑦层主要为粗砂，含中砂及粉质粘土。

3.2水文地质3.2.1场地水文地质特征根据地下水赋存条件，场地地下水类型主要为上部上层滞水及下部松散层孔隙潜水。

1、上层滞水分布于上部第①层杂填土、上更新统哈尔滨组（Q32hral+pl ）第②、第③层粉质黏土中，呈窝状或岛状及片状分布，其下部地层中更新统上荒山组（ Q22hl）第④层粉质黏土为相对隔水层。

本次初步勘察揭示上层滞水在新疆大街站 - 渤海路站区间、渤海路站 - 镜泊路站区间局部（渤海路 - 哈平西路段）分布连续，水量较大，其它区域分布不连续，水量小，局部可能由于排水管线渗漏等原因形成。

通过观测，新疆大街站 - 渤海路区间、渤海路站- 镜泊路站区间局部（渤海路- 哈平西路段）上层滞水埋深7.8-16.0m ，稳定水位标高164.00-170.72m 。

上层滞水主要补给来源为大气降水垂直入渗形成，排泄方向主要为地表蒸发及通过下部粉质黏土层向松散孔隙潜水的渗透，水位变化幅度较大，雨季水量大，旱季水量小局部甚至消失。

上层滞水对车站及区间的施工产生不利影响。

2、松散层孔隙潜水松散层孔隙潜水主要赋存于第四纪中更新统下荒山组地层（Q2h1al）第层中砂、第层粗砂中。

本次勘察深度内在镜泊路站及镜泊路站 - 四环路区间发现有松散层孔隙潜水，水位埋深33.8-38.8m ，水位稳定标高 125.69-127.06m 。

地下水的补给来源为河流侧渗、大气降水及上层滞水的越流补给，排泄方向主要为地下径流及人工开采。

水位年变化幅度较小，年变幅约 2m-3.0m 左右。

勘察期间正值丰水季节，枯水季节水位有所下降。

松散层孔隙潜水埋深较深，对车站及区间的施工不产生影响。

3.2.2地下水对建筑材料的腐蚀性评价本次勘察对上层滞水采取 4 组水样，松散层孔隙潜水采取 2 组水样。

经判定上层滞水及松散层孔隙潜水对混凝土结构具微腐蚀性。

上层滞水及松散层孔隙潜水对混凝土结构具微腐蚀性。

上层滞水及松散层孔隙潜水对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。

3.2.3地下水对工程的影响场地上部不均匀分布的上层滞水对车站及区间的施工产生不利影响，下部松散层孔隙4施工部署4.1施工总体安排确保施工质量和进度，保护施工范围内管线和周边建筑物的安全。

本工程工期将以施工技术以现场动态管理为基础；工程质量以ISO9001 质量体系全面控制；安全以事故树和生物钟进行预测分析并进行控制。

整个工程以“精心组织、创优守约；统筹安排、文明施工；安全高效、确保工期”为指导思想；4.1.1总体施工流程施工流程：竖井围护结构→竖井开挖与支撑→通道水平围护结构→通道暗挖→主体结构等主要工序为主线，流水作业，同时兼顾交通、监测、管线保护组织施工。

4.1.2竖井围护结构施工方法钻孔灌注桩采用一台旋挖钻机成孔，水下灌注混凝土工艺。

锁口圈梁采用现浇钢筋混凝土方式施工工艺。

4.1.3竖井开挖工序施工方法暗挖工作竖井采用人工挖土，龙门架及卷扬机吊放材料及出土。

桩间补平混凝土采用潮喷技术喷射混凝土。

土方设临时堆土场，土方车夜间统一外运。

4.1.4暗挖通道超前支护施工方法暗挖水平围护超前小导管注浆施工采用风钻成孔，“TSS”注浆技术注浆。

4.1.5 出入口通道暗挖及初期支护施工方法开挖采用 CRD工法分步开挖，分 4 步开挖，开挖每循环进尺为 0.5m。

开挖后及时架设钢格栅，挂网喷混凝土支护，尽早封闭成环，确保施工中的安全。

施工依据新奥法的原理，严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”的原则。

网喷混凝土采用潮喷技术施工，分层喷射至设计厚度。

施工方法详见出入口暗挖隧道施工方法图。

4.1.6 主体结构施工主体结构采用顺筑法，满堂红脚手架支护加固模板施工。

先施作底板；后施作侧墙及顶板。

4.2临时设施4.2.1施工用水施工用水量相对较少，施工用水由供水管道以Ф50 供水管接入。

水管通过城市道路时必须埋入路面以下 500mm，并将破坏的道路立即恢复。

4.2.2 施工用电2电缆采用 50mm电缆。

洞内照明采用36V低压电，确保施工安全。

4.2.3 施工供风3施工用风各工作区设置 1 台 12m电动空压机供风。

空压机有专人操作，施工用风采用φ 80 钢管，各用风点设阀门，采用高压软管接出至各用风点。

4.2.4 施工排水、排污处理根据文明施工需要，施工污水不得流出施工现场，污染周围环境，同时施工产生的污水必须经沉淀处理后方可排入城市下水道，不得回渗入施工场地下。

根据工程排水量大小，施排水沟，排水沟采用明沟排水，经二次处理后排入城市下水道。