时速350公里客运专线桥梁相关数据
时速350公里客运专线铁路无碴轨道桥墩有四种，分别为圆端形实心墩、圆端形空心墩、矩形实心墩、矩形空心墩。

表1-1所列为武广客运专线几种类型桥墩主要参数，仅供参考，具体桥墩参数以各线路或标段施工图为准。

表1-1：时速350公里客运专线桥墩参数表（单位：除注明外均为cm）
时速350公里客运专线铁路双线混凝土相梁截面类型为单箱单室结构，梁高3.05m，箱梁顶板宽13.4 m，横桥向为平坡。

箱梁腹板、顶板及底板局部向内侧渐变加厚。

腹板斜做，标准截面厚度0.45m，到梁端支座区域渐变加厚为1.05m；标准截面箱梁顶板厚度为0.30m，到梁端支座区域渐变加厚为0.61m；标准截面底板厚度为0.28m，到梁端支座区域渐变加厚为0.70m。

支座部位无横隔板，支座中心线距梁端0. 75m。

梁端腹板及底板局部后浇以便纵向预应力束张拉及压浆封锚。

时速350公里铁路客运专线双线混凝土箱梁参数见表1-2。

表1-2：时速350公里铁路客运专线双线混凝土箱梁参数表
根据计算结果可以看出，在不增加重量的情况下，蜂窝梁可明显的提高梁的刚度。

a、蜂窝梁与箱型梁相比，箱型梁的腹板中心处应力基本为零，为提高腹板的利用价值。

腹板开蜂窝孔，梁的中性层面积减小，梁的惯性距减小很少。

相对而言，材料的利用价值提高。

b、蜂窝梁与桁架梁相比，桁架梁一般使用近似法计算梁的静刚度。

使用近似法计算梁的静刚度时，桁架梁计算的折算惯性矩一般为桁架梁上、下弦杆的惯性矩的0.7～0.8倍。

现以80吨32米跨工作级别A5的门机主梁进行对比分析。

主梁图如下：
根据门式起重机的挠度计算要求；80吨门机在计算挠度时，施加的载荷为额定起吊载荷与起吊小车的自重载荷（包括吊钩与吊具）。

计算中的载荷约为88t。

使用有限元软件计算三角桁架梁时使用BEAM4和BEAM189单元。

计算三角蜂窝梁时，使用SHELL63和BEAM4单元。

计算模型如下：
三角桁架梁门机
三角蜂窝梁门机
桁架梁与蜂窝梁的高度如下：
桁架梁梁高为2450mm。

蜂窝梁梁高为2400mm。

通过两种梁的对比，桁架梁惯性距为上、下弦惯性距的0.785倍。

蜂窝梁惯性距为连续面惯性距的0.974倍。

故设计计算蜂窝梁时，可借鉴箱型梁进行设计。

根据我公司对蜂窝梁进行的研究，对其进行合理利用，设计制造了各种型号的架桥机，特别是近期研制的
HZQ165T/32铁路架桥机，使用蜂窝孔，减轻自重，不影响强度的情况下，架桥机过孔时挠度小于460mm，
小于同类产品。

我公司正在大力推进人才战略，成立技术研发中心，和多个高校技术联合，并购进先进的起重机设计软件，对蜂窝梁式主纵梁及其他项目作进一步的深入研究和优化设计。

实践证明：我公司的产品安全可靠，自重轻，得到广大用户的好评，为国家各大工程建设作出了应有的贡献。