无火回送
制动系属机车的重要组成部件之一，它负责 机车的制动功能，即行车时能降低车速，停车时 防止溜逸，一旦制动系出现故障会导致严重的行 车后果，如车辆放飏或带闸运行，在机车无火回 送过程中，应严格禁止出现类似行车问题，且应 在出现类似问题时，应有相应的应急处理措施。
无火回送
制动系由以下几点组成：手制动系统，基础 制动系统，空气制动系统等，通过设计组合在不 同车辆上构成该车制动装置，本公司产品无论车 型再多其基本形式是不会变的，仅仅在安装方式 和位置有所变化而已，一旦我们了解基本组成在 使用过程中就能有针对性的处理相应部件出现的 故障。现对制动系的组成及无火回送注意事项进 行讲解。
手柄置 第三位
大闸下方列 车管塞门置 关闭位
H-6制动系统关门车处理
排出副风 缸的风 关闭远 心集尘 器截断 塞门
排出工作 风缸的风
无火回送
Jz-7型制动机：在本公司机车上主要使用该型 制动机，它主要有大小闸、中继阀、分配阀、 作用阀、小风缸及其他附件组成。
Jz-7型制动机
无火回送
无火回送前的方法是： a：开放无火回送塞门； b：调整分配阀上面的常用限压阀压力为250kpa；
Hale Waihona Puke 无火回送手制动装置 手制动是停车后防溜逸的装置，也就是说正常运行 时不会也不能有动作，否则会导致带闸运行的问题，手 制动主要有：棘轮式和螺杆式等，它通过导轮；钢丝绳 （或链条）等与基础制动装置相连，直接通过闸瓦对车 轮产生作用，手制动装置结构简单，功能专一，在无火 回送过程中，只需了解安装位置过程中检查该系统不要 被人误动或忘记松开而导致带闸运行。停车检查时注意 各个紧固件无松脱。
单元制动器
弹簧制动 缓解装置
无火回送
基础型：在无火回送过程中应注意检查闸瓦和车轮结 合处有无异常，由于单元制动器上安装的是合成闸瓦，应 注意检查闸瓦有无大面积掉块或其它缺损，如果单元制动 器出现不制动或不缓解故障，应急处理方式是：关闭单元 制动器风管塞门，松开风管接头，排制动缸的风压，使单 元制动器得到缓解，若仍然不缓解可旋转单元制动器的六 方螺母，手动使闸瓦离开车轮。维持运行到站后做进一步 的检查和处理
无火回送
空气制动装置： 机车安装的一系列管路阀件 及其他附件构成一套空气制动装置，根据阀件安 装不同，本公司产品主要使用103e型制动机，H-6 制动机，Jz-7制动机等三种制动机，其主要工作 原理是充风缓解，排风制动
无火回送
103e制动机：它主要安装在平车上，平车无火回送方式与大 列货车相同，应了解的是关门车（即制动失灵后该车作为没有制 动的车辆被附挂运行）处理的方法是： a：关闭分配阀处列车支管塞门
e: 关闭制动缸上进风塞门。
无火回送
其他注意事项 ：本公司机车属特种车辆，车上 安装有许多特殊用途的特别部件，于大列标准 车辆有很多区别，如：制动系两端列车管上安 装的自排风折角塞门，关闭塞门后会自动排出 制动软管端风压，若遇到编组场人员询问时应 正确告知。
谢谢大家！！
无火回送培训
无火回送
无火回送是铁路行车的的专业术语，原意是 过去的蒸汽机车正常运行是要生火，而回送出厂 时要熄火，这样就产生这一术语。当然现在使用 的是内燃电力机车，无火回送则指内燃机车不启 动，电力机车不升弓。
本公司产品基本属于内燃机车，现结合本公 司产品制动系的基本知识，讲解有关无火回送的 注意事项。
无火回送
基础制动装置 基础制动在本公司产品中主要有两种型式，即制 动缸加杠杆、连杆式、单元制动器式。
基础制动是制动系的执行机构，即手制动空气制 动最终运行结果就是使基础制动的闸瓦紧贴或离开车 轮，也就是专业术语所称的制动或缓解。
四轴车基础制动装置
二轴车基础制动装置
1、闸瓦 2、闸瓦托 3、闸瓦调节杆 4、连接拉杆 5、制动杠杆板
平车基础制动装置
无火回送
制动缸型：该型基础制动是通过风压作用于制动 缸鞲鞴，通过一系列杠杆、连杆、调整杆的机械传动 和力矩增大，使闸瓦作用于车轮踏面，该装置制造工 艺简单、动作灵敏可靠、造价较低，但缺点是：占用 空间较大；手动调整点多。
制动缸
调整杆
无火回送
在无火回送运行中应注意听该系统有无异音，闻有无异味， 看有无火花烟尘，若有该现象说明该系统出现故障，此时应按 规定联系停车。并做相应处理，应急处理方式是：关闭故障转 向架制动缸的软管塞门，松开接头排除制动缸风压，待缓解后， 做关闭处理，维持运行到站后进一步检查现象，分析原因做对 应处理。 在无火回送停车检查时应检查各紧固件有无异常（观察各 处防松标记），闸瓦和车轮踏面有无异常，如：发蓝、发红、 冒烟等现象，在长大下坡道频繁制动后更需注意此现象，若出 现问题处理方法同上。
b：排空付风缸风压
c：排空工作风缸风压待车辆完全缓解后，该车将失去制动 功能。 该车若出现不缓解状况则：手动工作风缸下的缓解阀，强迫 车辆缓解，若依然不缓解，则需检查检修该车制动系统或作关门 车处理。
无火回送
H-6制动机：该型制动机曾在本公司产品中大 量使用，以后将逐步淘汰，他主要由h-6制动 阀，104分配阀m-3-a型减压阀，工作风缸，副 风缸及其他附件组成。
无火回送
加装手制动型：是在基础型的基础上加装一套手制动装置(也就 是说安装了该制动器的车辆就不再设有前述手制动装置）在其两侧设 计有手动拉环，以手动强迫缓解相应闸瓦。我们应了解该手制动装置 充风（总风且大于等于500kp）缓解，排风制动，且该动作是由司机 通过操作台钥匙开关控制的，在无火回送过程中手制动功能是没有的。 手动缓解拉环强迫缓解也仅是指该车自运行时在操作台上用钥匙 开关实施制动后，机车需再次运行，但总风不足或其它原因需要使用 手动缓解时方可使用，在运行中若出现不制动和缓解现象，其检查和 处理方法同上述基础型一样。
无火回送
单元制动器型式
单元制动器型式实际上就是将制动缸各部件及基础 制动微缩变型结合成的一个独立的制动单元，其特点是 结构紧凑，占用空间小，可以自动调整各部间隙，但相 应制造加工工艺复杂，造价较高，它有两种基本型式， 基础型（jsp1),加装手制动型（jsp2）(前期已对此系统 进行过单独培训)。
c：取出大小闸手柄；
d：调整大闸上客货车转换阀至货车位； e：检查手制动基础制动装置处于缓解状态。
无火回 送塞门
分配阀
常 用 限 压 阀
松开锁 紧螺母
逆时针 旋转 2～3 圈
制动缸压 力245kPa
常用制 动最大 减压位
大、小闸手柄置取出位
取出手柄
客货车转换阀置货车位
缓 解 手 制 动 机
无火回送
H-6制动机
H-6制动机 缓解阀
无火回送
在无火回送前的操作方法是： a：将两端大闸放在第三位； b：关闭大闸下方列车管塞门；
c：检查手制动装置处于缓解状态。
在无火回送过程中若遇到车辆不缓解时，可手动 工作风缸下的缓解阀，强迫车辆缓解，若依然不缓解 需要对机车制动系作全面检查和处理或作关门车处理。
无火回送中遇到车辆不缓解时可用小闸放到单缓位，手动缓 解，若依然不缓解时需检查列车管压力是否达到500kpa；若列 车管压力正常还是不能缓解需对本车制动系作全面检查和处理， 或作关门车处理，作关门车方法是：
a：关闭无火回送塞门；
b：排空总风缸风压； c：排空小风缸风压；
d：关闭中继阀分配阀作用阀进风塞门；