2018年汽车铝合金轻量化行业分析报告
2018年1月
目录
一、汽车轻量化是必然方向，铝材是最佳选择 (4)
1、油耗、排放和续航推动汽车轻量化高速发展 (4)
2、铝合金是汽车轻量化最佳选择 (7)
二、中外车企共同发力，汽车用铝有望爆发 (11)
1、汽车用铝应用范围逐步扩大 (11)
2、国际巨头大举发力，汽车用铝蓬勃发展 (14)
3、国内奋起直追，新老车企加速发展汽车用铝 (17)
三、铝材产业链投资机会大，精密加工价值高 (20)
1、铝合金产业链较长，包含多种加工工艺 (21)
2、铝压铸 (22)
3、铝挤压 (25)
4、铝轧制 (27)
5、铝锻造 (30)
四、汽车用铝前景广阔，投资空间巨大 (31)
1、国内单车用铝量存在较大提升空间，市场前景广阔 (31)
2、压铸和锻造等制造加工环节具备较大投资价值 (34)
五、重点企业简析 (36)
1、拓普集团：NVH今日龙头，底盘部件明日之星 (36)
2、广东鸿图：汽车用铝有望爆发，压铸龙头持续收益 (37)
油耗排放和电动车续航是国内汽车厂商面临的两大挑战，轻量化是解决问题的关键之一。

铝合金具有减重效果好、安全性好等突出优点，是汽车轻量化最佳选择。

奥迪、捷豹路虎等国际巨头较早开始铝合金车身研究并大量应用，特斯拉等新能源车企广泛采用铝合金车身，在车身减重和增加续航上取得了极佳效果。

近年来如奇瑞、北汽、蔚来等自主车企，以及捷豹路虎、凯迪拉克等国际巨头，在国内都开始大力发展铝合金车身应用。

国内外车企共同发力，汽车用铝有望爆发。

2016 年国内汽车用铝约300万吨，2020年有望达到650万吨，年均增速20%以上。

考虑到市场空间以及国内竞争格局，铸造类产品极具投资价值，锻造类产品有较大拓展空间。

油耗排放和电动车续航推动汽车轻量化发展，铝合金是最佳选择。

国内发布油耗和新能源汽车积分制度，2020年国内四阶段乘用车油耗限值为5 升/百公里，但2014年国内乘用车平均油耗为7.22升/百公里，依靠传统手段无法满足要求，传统车企必须发展轻量化降低油耗。

纯电动车新能源汽车积分和续航里程直接相关，新能源车企需要轻量化来增加续航里程。

铝合金具有减重效果好、安全性好等优点，是汽车轻量化最佳选择。

中外车企共同发力，汽车用铝有望爆发。

奥迪、路虎、特斯拉等国际巨头大量使用铝合金，新型奥迪R8 轿车采用的铝合金空间框架结构车架只有200kg，强度提高了40%，但重量却比原来减轻了15%。

特斯拉Model S/X等车型大量应用铝合金，续航里程高达400-500公里。

近年来，国内车企如奇瑞、北汽、蔚来等，以及捷豹路虎、凯迪拉克
等国际巨头在国内都建设工厂，大力发展铝合金车身应用。

中外车企共同发力，国内汽车用铝有望爆发。

铝材产业链投资价值大，压铸及锻造等精密加工价值高。

目前中国汽车平均用铝量约为110Kg/辆，明显低于欧美约150Kg/辆的现有水平，存在巨大提升空间。

2016年国内汽车用铝约300万吨，2020年有望达到650万吨，年均增速20%以上。

考虑到市场空间以及国内竞争格局，铸造类产品极具投资价值，锻造类产品有较大拓展空间。

一、汽车轻量化是必然方向，铝材是最佳选择
1、油耗、排放和续航推动汽车轻量化高速发展
乘用车油耗限值。

燃油经济性一直是消费者购车时关注的焦点，油耗问题也长期位居J.D.Power 客户关注度前列。

为了可持续发展，世界各国都制定了汽车燃油消耗标准，中国也同样发布了乘用车燃料消耗量的限制政策，目标是2020年乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里。

理想是丰满的，现实是骨感的。

工信部2017 年4 月公布《公示2016 年度乘用车企业平均燃料消耗量情况》。

123 家车企中，国产乘用车企业燃料消耗量达标率为68.42%，进口乘用车企业燃料消耗量达标率为51.85%，总体达标率仅64.23%。

随着时间推移，油耗要求年度降幅越来越大，满足要求将会变得越来越难。

但是传统发动机的油耗改进措施较为有限，而且多种措施叠加的。