中国路桥行业调查
报告
中国路桥行业调查报告
一、行业简介
公路是指联接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路。

公路根据使用任务、功能和适应的交通量，一般能够分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路和等级外公路。

衡量公路差别的主要技术指标有：计算行车速度、行车道宽度、路基宽度、极限最小平曲线半径、停车视距、最大纵坡、桥涵设计车辆荷载及桥面车道数。

桥梁是指供铁路、道路、渠道、管线等跨越河流、山谷或其它交通线时使用的建筑物。

桥梁按使用性质可分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。

按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。

其中特大桥是指多孔跨径总长≥500米，单孔跨径≥100米的桥梁，大桥是指多孔跨径总长≥100米，单孔跨径≥40米的桥梁。

中国路桥行业从20世纪初开始起步，其间经历了几个不同的阶段：19 中国修建了第一条公路，但解放前公路总体发展缓慢，基本处于起步阶段，到1949年全国公路里程共有8.07万公里。

建国后的头十年，国内公路建设出现了突飞猛进的发展，十年全国公路里程共增长了529.4%。

随后的3年自然灾害期间，公路发展几乎停顿，并出现了负增长。

1965年以后公路发展得到一定的恢复。

改革开放以后，公路建设走上健康发展的轨道。

“七五”期间，国家明确交通运输是国民经济发展的瓶颈产业，国务院批准设立公
路建设专项基金和车辆购置附加费，专门用于公路建设，公路建设再次进入快速发展时期。

特别是近几年来，受国家实施积极财政政策的影响，公路投资被作为拉动内需的重要手段，公路基础设施投资额屡创新高，为国民经济快速健康发展作出了很大的贡献。

二、路桥行业运行状况
1、中国公路建设的发展历程
中国公路建设起点很低，建国初期全国大陆地区公路通车里程仅为8万公里。

经过几十年的低水平路网扩建，至1978末达到89万公里，而且65％以上是路面质量较差的县乡公路，专用公路仅6.6万公里，不足8％。

从1978年至1985年，为了适应国民经济迅速增长的要求，国家开始加大对交通基础设施建设的投入，而且着手调整交通运输结构，公路建设成为交通基础设施建设重心。

国家制定了国道网规划，确定首都放射线12条、北南纵线28条、东西横线30条共70条国道。

至“六五”结束时，公路通车总里程增长到94.24万公里，其中一级公路422公里，四级及等外公路79.23万公里。

五年内公路通车里程年均增长1.1万公里。

“七五”期间，国家在重视路网建设的同时，开始重视公路的路面质量等级，建成了沈阳至大连、上海至嘉定等高速公路，实现了中国大陆高速公路零的突破。

至1990年末，公路通车总里程为102.8万公里,其中高速公路522公里，一级公路2617公里，四级及等外公路61.3万公里。

公路通车里程年均增长1.7万公里。

“八五”初期，国家在“六
五”国道网基础上重新部署，形成了“五纵七横”12条以二级以上汽车专用公路为主组成的国道主干线网规划蓝图。

九十年代的公路建设重点为国道主干线网,•新增公路的技术标准大大提高，技术结构趋于合理。

新建和改建的二级以上高等级公路约占公路里程增长数的40％，新增桥梁中全部为永久性桥梁结构，新增公路中绝大部分铺筑高级、次高级路面，高等级公路通车里程增长迅速。

全国公路密度每百平方公里平均超过13公里，通公路的乡镇、行政村分别达到99%和87%，全国公路网总量水平和技术等级有了明显提高。

2、路桥基础设施总量不足和分布不均是制约中国经济发展的长期因素
改革开放前，由于国内的经济发展水平低下，计划经济体制下物流量、人流量不多，交通运输的问题尚未暴露。

改革开放以后，国民经济增长迅速，运输量迅速增加，交通基础设施不足、运输结构不合理逐渐成为制约经济发展的瓶颈。

最近十年，中国政府加大了对交通基础设施的投入，基础设施建设取得了飞速的发展，但与发达国家相比，还存在着相当大的距离。

中国国土面积与美国相当，人口是它的5倍，可是，美国有公路600多万公里，其中高速公路8.3万公里，分别是中国的6倍和8倍；在欧洲，公路网密度达1.53公里/平方公里，万人均公路里程88公里，分别是中国水平的12.24倍和8.8倍，而且路面质量和设施的现代化程度均远远超过中国。

中国当前高速公路建设仍处于起步阶段，在全
国尚未形成纵贯南北、横贯东西的高等级公路主干线，现有的公路网络也普遍规模小、密度稀、技术标准低的缺陷，严重地滞后于快速发展的经济建设和不断上升的汽车运输能力，当前国道主干线中50%以上公路的交通量超过设计能力，全国尚有1500多个乡镇、19万个行政村不通公路。

区域经济发展不平衡决定了区域内交通基础设施发展的不平衡。

“八五”期间，占国土面积17.3%的东部沿海地区人口增长占全国总人口增长的38.3%，GDP增长占全国的63.5%，铁路增长占全国的41.3%，公路增长占全国的59.7%，其中高等级公路增长占全国的55.3%，高等级公路网密度由1990年的1.81公里/百平方公里上升到3.95公里/百平方公里；而占国土面积56.6%的西部地区，公路增长只占全国的20.5%，其中高等级公路增长占全国的14.2%。

东西交通基础设施总量与质量的差距进一步扩大了。

3、中国高速公路建设发展迅速
“七五”期间，国家在重视路网建设的同时，开始重视公路的路面质量等级，建成了沈阳至大连、上海至嘉定等高速公路，实现了中国大陆高速公路零的突破。

进入“九五”后，中国高速公路由“八五”期间的年平均建成324公里，发展到“九五”期间，年平均建成1500多公里。

到1998年底，中国高速公路通车里程已达8733公里，跃居世界第八位。

提前两年实现了“九五”计划目标。

特别是1999年以来，国家加大了基础设施的投资力度，10月底，中国高速公路通车总里程突破1万公里，从第八位跃居世界第四位。

今。